金狮电喷发动机怎么样

多点电喷发动机，其动力输出分别可达90和127KW，可谓动力澎湃。当路面情况比较复杂时，强大的4轮驱动彰显其征服个性，而遇到良好的路况时，可将全部扭力传送到两个后轮。

电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。发动机每一个气缸有一个喷油咀，英文缩写为MPI，称多点喷射。发动机几个气缸共用一个喷油咀，英文缩写SPI，称单点喷射。

汽车发动机电控喷射系统有什么特点

电子控制汽油喷射装置，一般由喷油油路，传感器组和电子控制单元三大部分组成。喷射器安装在原来化油器位置上，称为单点电控燃油喷射装置；喷射器安装在每个气缸的进气管上，称为多点电控燃油喷射装置。两者除了喷射器的安装位置不同外，还有使用性能和制造成本的差异。

汽油发动机是依靠混合气在气缸内燃烧作功而运转的，发动机的运行质量很大程度由混合气的质量决定，混合气的形成在相当程度上又决定于燃油喷射系统的形式。因此，采用哪一种电控燃油喷射形式对发动机性能的影响是很大的。

混合气中的燃油要雾化才能完全与空气混合，才能有助于燃烧。在供油系统中，燃油进入进气歧管时呈油滴状，在流向进气门的过程中，大部分油滴形成燃油雾气，小部分油滴则在进气歧管管壁上形成油膜。为了减少管壁油膜的数量，单点喷射和多点喷射采取了不同的方式去解决。

单点喷射是将喷射器设在节气门上方，只能改善在节气门处的雾化以及加热管壁温度提高燃油的蒸发程度，但难以保证节气门后至进气门的一段管壁上不形成油膜或油滴，因此进气歧管的结构对混合气的输送和分配有重大影响，而且难以实现在所有工况下都能保持理想的混合气分配；多点喷射是将喷射器设在进气门处，燃油在热的进气门上进一步蒸发与空气充分混合后立即通过进气门进入燃烧室，不受到进气歧管结构的影响，可以保证均匀一致的混合气分配。

当然，看事物总要有一分为二的现点。单点喷射虽然在运行性能上略低于多点喷射，但其构造简单，工作可靠，维护简单。其中一个很显著的优点，单点喷射的喷射器设在节气门上方，直接向气流速度很高的进气管道中喷射，由于该处压力低（流速与压力成反比），喷射时只需要0.1MPa的低压就可以喷射了，多点喷射则要在0.35MPa才工作，这就意味着单点喷射系统可以降低对电动燃油泵的要求，节省了成本。

单点喷射系统（SPI）也称为中央燃油喷射（CFI），它也象多点喷射系统一样，由三部分组成：供油部分、供气部分和控制部分。

供油部分由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、压力调节器和中央喷射器等组成，电动燃油泵一般安装在燃油箱内，系统以0.1MPa的低压将油泵出经燃油滤清器过滤杂质，送至中央喷射器喷出。

供气部分由空气滤清器、节气门、进气歧管、气缸等组成，当空气吸入节气门后即开始与雾化燃油混合形成混合气，通过进气歧管分配至各个气缸。

控制部分由电子控制单元(ECU)、各类传感器组成。主要的传感器有节气门位置传感器，水温传感器、氧传感器、曲轴位置传感器等，它们将信号反馈至ECU，再由ECU向中央喷射器等执行件发出工作指令。

为了保证汽车发动机的运行质量，现在大部分乘用车发动机电控燃油喷射系统采用多点喷射的型式，单点喷射系统一般仅用于小型乘用车上。当然，采用多点喷射还是单点喷射，设计师完全是依据企业的生产成本，车辆的使用对象等方面考虑的。

汽车发动机电控喷射系统的特点是多点喷射；控制油量的方式更准确；发动机工作条件不受外部环境和温度的影响。与传统供油系统相比，电控喷射系统可在各种工况下提供最佳的空燃油比，雾化效果好，各缸喷油量分布均匀，可使发动机功率提高5-10%，排放污染降低15-20%，油耗降低5-10%。

电控汽油喷射系统，顾名思义，就是由发动机控制单元ECU控制汽油发动机的喷油正时、喷油脉宽和喷油规律的系统。由于汽油易挥发，容易在缸外形成均匀的可燃混合气，所以长期采用安装在进气歧管上的化油器。这种供油系统无法根据不同工况精确控制混料机的空燃油比，因此被电控汽油喷射取代。根据喷油器安装位置和工作原理的不同，汽油喷射方式可分为进气口多点喷射(MFI)、进气歧管或中心单点喷射(SPI)和缸内直喷(GDI)三种。

现代汽油机的电控系统有多种类型和型号，但其结构和原理是相似的。与柴油供应系统的电子控制一样，它们分为三个部分:传感器、电子控制单元和执行器。各种传感器和开关，能够及时、真实地将驾驶员的意图、工况和汽油机的环境信息传递给电子控制器。电子控制器根据来自各种传感器的输入信号和其他开关信号，利用控制软件和各种存储的标定数据和图表，分析计算如何控制，并用相应的电信号向各种执行器发出各种控制指令，执行器产生相应的动作，实现所需的控制。

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