电动滑板车勾指加速器显示故障码

电动滑板车勾指加速器显示故障码是由于指示灯故障或加热器供电故障。处理方法是：

1、根据电路图测量加热器供电是否正常，检查车辆保险及线路供电情况，检查电源，检查开机信号线，检查地线。

2、根据加热器指示灯的闪动频率对照故障闪码表判断故障部位，维修或更换相应零部件。

车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成。

车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）；

借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。

所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。中国铁道部门1956年确定1、2号车钩为标准型车钩。但随着列车速度的提高和牵引吨位的增加，又于1957、1965年先后设计制造了15号车钩和13号车钩。客车使用15号车钩，货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。

车钩分类：

半永久车钩（又称为牵引杆）：用于同一单元内两节车之间的机械连接。两车之间气路和电路的连接，不包括在内，需要另外解决。连接和解钩都需要人工用专用工具操作完成。

半自动车钩：用于将两个单元连接起来，包括机械连接和气路连接，但不包括电路的连接。在车钩完成机械连接的同时两车的气路会实现连接。但两车的电路必须另外由人工进行连接。

全自动车钩：位于首车前端，用于和其他列车连接。连挂或解钩时其机械、气路和电路可以实现自动连接或分离，也可人工解钩。两列车的连接只需由一列车轻轻地撞上另一列车即可。而且，当车钩以机械方式挂钩时，空气管道及电气接头也会自动完成连接，故称为全自动车钩。

常见现场车钩故障案例

机车车钩钩位不正连挂、造成车钩托板脱落、吊杆变形。

由于机车在曲线上或钩位不正的情况下进行连挂作业，机车车钩钩身受横向力挤压钩尾框及车钩吊杆致使。

因和谐机车无辅台，使用和谐机车连挂作业时，目侧好连挂距离，掌握好连挂速度。