“战寒神器”复兴号动车为适应零下40度的运行环境，都采取了哪些黑科技？

一列全新的cr400af-g复兴阿尔卑斯动车组列车呼啸着驶过京哈高铁北京至承德段新建的四个高铁车站。这是该类型列车的首次试运行，也标志着京哈高铁已进入全线开通倒计时。京哈高铁北京至承德段是我国八横八纵高速铁路网的重要组成部分。线路全长192公里，正线设计时速350公里，京哈高铁北京至承德段由北京朝阳站引出，途经北京市朝阳区、顺义区、昌平区、怀柔区、密云区，进入北京市承德市河北省。北京朝阳站总建筑面积约18.3万平方米，共设7座车站、15条线路，是京哈高铁京沈段最大的车站。

该站建筑方案以北京悠久的历史文化为突破口，借鉴灰砖、红墙、金瓦等传统建筑形象，多处采用北京灰、红宫墙、木棕的设计理念，既丰富了室内外的效果，又对客流起到引导作用。顺义西站为线路侧高架站房，以坡度线完美呈现机场眼的视觉效果。光滑的外形和透明的灯光让大眼睛熠熠生辉。怀柔南站以柔和的幕墙线条展现飞雁舞的设计理念，与和谐、自然、发展的城市文化精神有机结合。密云站立面采用多条平面虚线交叉镶嵌玻璃幕墙，营造出波光粼粼的视觉效果。

时速350公里的复星高冷动车组配备了铬钼合金钢螺栓螺母、低温控制开关、自动防冻制动功能、覆盖防寒材料的给排水管道等技术和装备，可适应零下40℃的运行环境。车体采用轻质铝合金材料，各系统模块化设计，编组重量低于国内同系列产品。细心的小朋友一定注意到了，驾驶室的登机门是加在车头的，与乘客登机和层门完全不同。随着复兴阿尔卑斯动车组配件的增多和功能的复杂化，对北京动车段朝阳动车段维修人员和车载机械师的应急处理能力提出了更高的要求。目前，该车已进入运行试验阶段，有望在我国高寒地区投入使用。

京哈高铁北京至承德段投入运营后，京哈高铁全线贯通，北京至沈阳运营时间缩短至2.5小时。它将成为东北地区又一条高速铁路通道，对助力京津冀协调发展、振兴东北老工业基地具有重要意义。铁路部门继续推进复星系列动车组研制，研制了京雄智能动车组，实现了京张智能动车组的优化升级，完成了新建250km/h动车组的技术改造方案，组织开发了高原双电源集中动车组，并全部投入使用复星系列动车组时速160公里至350公里投入运营，在西南地区，成渝高铁完成提速改造，成为西南地区首条时速350公里的高速铁路，成渝高铁实现了1小时高速直达运营铁路公交化，实现两城随叫随到生活。吕东福说，铁路部门将于2021年完成时速350公里高速铁路综合服务性能对比试验，并运用大数据技术研究高速铁路设备的故障机理和变化规律。

基于25T型铁路空调客车开发的动车组拖车，与之前25DT类似。由于参考干线铁路动车组，按照中国标准动车组的要求开发，单拿客车部分可以说是中国标准铁路客车的试验品。

相比25T型客车。车厢连接处采用改进型小间隙折棚风挡。间格门采用红外线玻璃感应门。座车、卧车全部或部分采用CRH1系高速列车内饰、布局，增加USB、二孔、三孔插座数量并对部分细节进行改进。座车采用二等座、一等座布局。餐车改为配备简易餐车的餐车/二等座车合造车。卫生间及洗手池改造。增加空调通风、客室广播、车门开关等集中控制功能和网络控制系统（驾驶室DDU屏幕可看各车箱的制动盘状态、制动风压、车门状态、车钩状态等等。SIR安全电路、EBK回路可监控整列车，当发生故障时DDU可报故障信息。驾驶室左/右侧的立柱按钮可控制全部单侧的车门开启/关闭。）彻底抛弃故障率较高、不能阶段缓解、不能满足高密度追踪运行的104型空气制动机，换用改进型F8型准直通电磁自动空气制动机和铸钢大容量闸盘、粉末冶金闸片、内置制动缸，风源也有所改进。