最强铃木隼！650匹马力，极速425km，装上翅膀就能飞，只卖3万！

最强铃木隼！650匹马力，极速425km，装上翅膀就能飞，只卖3万！

说起大排机车，对于机车爱好者来说，都有着不可抗拒的诱惑力。生活中超过200匹马力以上的大排机车，就已经称得上是“战斗机”级别了。而且，虽然大家这种级别的机车都非常向往，但在价格的限制下，也并非人人想要就能拥有的。

曾经超过175匹马力的铃木隼，就是这个行列中的一员，只是在大家心目中铃木隼已经老化。不过号称最强“铃木涡轮隼”的改装车，马力竟然达到了恐怖的650匹！极速达到了425km/h，装上翅膀就能起飞了！

单看驾驶员座椅后方直至腰背高度的靠背，它不同凡响的身份就可见端倪。因为这个靠背是为了瞬间过大的推力对驾驶员的腰部造成损伤，可能对此很多人表示怀疑，认为摩托车不可能会有如此大的推力。但事实上，这款拥有Garrett GT35涡轮增压器，和全车多达23个部位经过改装的车辆，拥有的650匹马力，就连四轮超跑也不一定具备。尤其高达425km/h的极速能力，可是创下了“地表最强”的存在。

其实，早在几年前，这款涡轮隼的加速，就可以轻轻松松达到260英里（418km/h），所以，今天425km/h的极速能力，虽然看上去非常恐怖，但对于这台机器来说，却是小菜一碟。

目前，这台拥有恐怖实力的隼，已经被改装厂正式公开销售了，只不过，3万英镑（257万人民币左右）的标价，对于一款经过爆改后的车型来说真的值得吗？值不值得我们先不妄加评论，但这款车型让我们知道了一件事，就是铃木隼的改装潜力和潜能发挥真的是太强了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文武双全——Suzuki V-Strom 650 XT

铃木天浪650踏板油耗54升。根据查询相关资料得知铃木天浪650是铃木旗下一款双缸水冷车型，根据查询铃木官网得知，该车型油耗为百公里油耗54L，并且整车日本原装进口，在同级别车型中独具魅力。

本田cd500x和铃木dl650那个操控性好

多年来，V-Strom 650以强韧的扭矩、舒适的人机工程学结构著称，被认为是当下最容易驾驶、最实用的中量级探险车之一。

而新一代V-Strom 650 XT继承了这一优点，同时着力优化发动机性能，不仅满足了欧Ⅳ排放标准，而且能够输出更充沛的动力；车架结构精益求精，且优化了风挡设计，增加了钢丝辐条轮辋、发动机防护罩等越野定位的装备，通吃公路和越野，进一步扩大了实用范围，相信会赢得更多骑手的青睐！

作为舒适易控的中量级探险车，表现在发动机上，就是提供充足、易控的动力输出。V-Strom 650 XT搭载了液冷V型双缸发动机，来自于久经市场考验的街车SV650，同时针对多功能用途的定位，相应做了调整。这台排量645mL的动力装置，两只汽缸采用了90°夹角，但是曲柄惯性比SV650略微增加，以优化中低转速的扭矩输出。此外，SV650的汽缸采用的是铸铁缸套，V-Strom 650 XT则是铃木标志性的SCEM电镀缸套，这种镍磷矽碳化物镀层经受过残酷的赛场检验，不但能减轻缸体重量，而且提高了散热能力，允许采用紧密的活塞和汽缸壁间隙，提高了汽缸效能。

事实上，这台久经考验的V2发动机，这次经受了60多处精细修改：排气凸轮轴用上了新的高升程设计，增加了中高转速范围的动力输出，让运动型骑手感到更加给力；活塞采用了复合材料处理，进一步降低了摩擦；特殊的L型活塞环，则提高了气密性，减少汽缸窜气……为了在中低转速时输出更充裕的扭矩，获得线性更鲜明的动力输出特性，铃木工程师优化了电子燃油喷射系统，匹配10孔喷嘴，可以喷出异常精细的油雾，实现油气充分混合；同时，每只汽缸安装了两颗铱金火花塞，点火时引燃的强烈充足火花，进一步提高了燃烧效率，不但增强动力输出，而且减少了有害物质排放。最终，这颗V型双缸不仅满足了欧Ⅳ排放标准，而且再次拔高了动力性能，最大功率提升到52kW（8000r/min），最大扭矩则增强为62N·m（6500r/min）。这一动力性能足够实用，满足绝大多数骑手和探险旅行任务之需——只要5s，就能驱动V-Strom 650 XT从静止加速到100km/h；起步加速跑完400米耗时不到13s，极速则可达到180km/h！

V-Strom 650 XT与时俱进，进化到智能时代，标配了牵引力控制系统等电子智能装备，让骑手在远征途中更加给力。新安装的STCS借鉴了大哥V-Strom 1000 XT，持续密切监测前后轮的速度、扼流阀位置传感器、曲柄位置传感器、挡位传感器等，一旦发现车轮打滑的迹象，立即以高速频率来管控点火正时和进气量，有效控制动力输出。这套STCS提供2阶模式：1阶属于较低敏感度，容许后轮相当程度的打滑，是默认模式；2阶是高敏感度，一出现打滑就迅捷响应介入干涉，直至打滑被修复，适用于雨天湿地。当然，如果骑手认为不需要，或者希望越野时滑行，那么可以直接关闭STCS。

低转速辅助系统也很有帮助。在行驶过程中，特别是在通行复杂路段时，发动机意外熄火是让人比较恼火的事情。V-Strom 650 XT安装的低转速辅助系统，能够在低转速行驶，或者在骑手释放离合器握杆时，自动增加发动机转速，预防发动机意外熄火，这在交通拥挤路段慢速行驶时很有帮助。此外，V-Strom 650 XT易启动系统也是受赞的贴心设计。传统上启动摩托车时，骑手需要一直按住电钮，直到发动机着火；V-Strom 650 XT则无须这么麻烦，只需按一下电钮即可，发动机会自动启动。

与绝大多数中量级探险车不同，V-Strom 650 XT安装的不是钢管车架，而是铝合金双桁梁车架，为骑手提供灵活操控和稳定行驶性能。这款铝合金车架由铸件和挤压件精心配置组成，后摇臂同样是铝合金挤压件，具有很强的刚性，让公路疾驰时显得格外给力，即使速度超过160km/h，仍然沉着稳定，操控性能令人称道。导流罩和前挡泥板也作了优化，角度更加尖锐和突出，很像猛禽的鸟喙；新的风挡增高了9mm，更有效地保护骑手免受强风冲击，且提供3挡调节位置，让不同个子的骑手都能获得理想的位置。

悬挂系统则采用了长行程设置，43mm的前叉行程为150mm，后减震行程则为160mm，再加上弹性良好的钢丝辐条轮辋，能够有效消化路面的颠簸震动，用于探险旅行、征服破损道路很理想。同时，铃木优化了V-Strom 650 XT的人机三角，精心设置的车把、坐垫和脚踏，为骑手创造出舒展直立的驾驶姿势，长途驾驶不易疲劳。新的油箱看上去更加苗条，与座垫紧密衔接，便于骑手双膝夹住，驾驶时人车一体的感觉更加强烈，同时仍然维持了20升的容量，保证了长途奔驰、探险旅行之需求。

Suzuki V-Strom 650 XT

发动机型式：液冷，DOHC8气门，90°V型双缸发动机

缸径×冲程：810mm×626mm

排量：645mL

压缩比：112 : 1

最大功率：52kW（80r/min00 ）

最大扭矩：62N·m（65r/min00 ）

燃油供应方式：SDTV电子燃油喷射系统

后倾角：26°

拖曳距：110mm

轴距：1560mm

座高：835mm

最小离地间隙：170mm

悬挂系统：（前）43mm正立式前叉，行程150mm

（后）单筒减震，行程160mm

制动系统：（前）310mm双盘，双活塞卡钳

（后）260mm单盘，单活塞卡钳

轮胎规格：（前）110/80 R19

（后）150/70 R17

燃油箱容积：20L

整备质量：216kg

铃木dl650和春风800哪个好

本田cd500x操控性好。本田cd500x，车很轻，没压力感，铃木dl650，有点大车的压力感，因此，本田cd500x操控性好。

1、本田cd500x，转向角增加3°，达到38°，铃木dl650，需要很强的技术，不好操控，因此，本田cd500x操控性好。

铃木dl650好。根据查询相关公开信息显示，铃木dl650比春风800舒适度好，DL650采用直立式骑姿设计，坐垫较宽大，骑行舒适性较高；春风800采用运动骑姿设计，前倾姿势相对较强，舒适度略有不足。铃木dl650比春风800操作性能好，DL650轮距较小，转弯半径较小，操控性能较优；春风800轮距较大，车身较长，相对较难操控。