AT-3教练机的简介

安装加雷特公司TFE731-2-21发动机的两架原型机分别旦1980年9月和1981年10月进行了首飞，台湾空军订购50架生产型AT-3教练机。1982年3月开始生产，第一架生产型AT-3于1984年2月首飞，同年3月开始交货。AT-3的主要型别有：AT-3A，单座陆/海军攻击型，装有海上攻击系统等电子设备，1989年首飞；AT-3B，双座飞行训练与近距支援型，1987年开始研制，但目前只有原型机；AX-3，武装型，挂载武器有“鱼叉”反舰导弹、

前视红外电子系统、雷达、自主式惯性导航系统。主要用户是加拿大大皇家空军，共生产了63架飞机。截止到1996年年底，共生产了67架。 台湾空军官校在70年代以前，使用较为老旧的美国T-34初级教练机，高级教练机也只有美国T-33一型。有鉴于T-33已经服役许久，且性能也逐渐不符合现代化要求的情况下，军方航空工业发展中心(AIDC，简称为航发中心) 便决定自制发展一种新式的高级战斗教练机种，以取代日渐老旧的T-33教练机。航发中心在1975年3月首次对此计画提出评估，并且选择美国诺斯若普（Northrop）公司作为发展新机型的合作对象。

诺斯若普公司曾经与台湾合作生产F-5E/F战斗机，在当时他们也有意替美国海军设计一种新型的教练机VTXTS，于是双方便在次年正式展开新型教练机的初步合作设计，台湾日后AT-3的诞生自此迈开起跑点。初步设计的过程一直顺利地进行着。不料正式合作的十个月后，美国政府否决台湾的军机设计合作计划案，与诺斯若普的合作关系被迫宣告中止。

有鉴于空军对新型战斗教练机的需求日益迫切，航发中心于是决定自行研发生产AT-3，藉由当初与美方共同合作开发的经验与技术资料以及美方人员的指导，加上航发中心人员不眠不休的努力下，第一架实验型XAT-3（编号69-6001）正式在1980年7月17日上午10点钟出厂，并且于同年九月十六日完成试飞作业，象征了台湾的自制航太工业向前迈出了一大步。XAT-3在出厂之后的试飞结果一切都合乎要求。军方于是决定先订购五十架的AT-3，交给空军官校作为高级教练机之用。AT-3正式进入量产，1988年拨交官校使用，而仍以T-34C作为初级教练机。最初在机头、机翼、垂尾涂红色作为警示信号。后来全部改为与“雷虎”飞行队相同的红白蓝涂装。目前所有的AT-3均服役于高雄冈山空军军官学校飞指部，作为官校战斗科飞行学员的高级教练机。过去曾有约20架三色丛林迷彩涂装的AT-3隶属于空军第35羚羊夜攻中队，这是我国空军在F-16交机前第一个专责对地攻击与夜间作战的单位，现在此任务F-16均已胜任(搭配导航及标定荚舱)，35中队早期驻防于台中清泉冈及新竹基地，后来为统一后勤维修，调防至冈山基地。现在原35中队的AT-3，在中队解散后均改装回AT-3标准规格，并编入官校飞指部的训练机群编制中。 AT-3为传统悬臂式低单翼主翼构型。水平尾翼为单片全动式，与方向舵均由液压致动器动作。起落架为前三点式单轮组，鼻轮采用二段伸长式起落架支柱，以便在起飞时获得较大升力，缩短滑行距离。机体及机翼材料主要是钢和镁，少部分使用石墨纤维复合材料。座舱为纵列双座式设计，座舱罩向右侧开启，后座较前座高出30厘米。

为满足作战需求，动力装置选用2具美国盖瑞特（Garrett）公司TFE731-2-2L无加力涡轮风扇发动机，以获得中低空、中低速至穿音速飞行时的最佳性能，并减少因单一发动机故障而失事的机率。该型发动机主要结构包括一级风扇、四级轴流式低压压缩器、一级离心式高压压缩器、反流式燃烧室、一级高压涡轮、三级低压涡轮等，可产生14：1的总压缩比，旁通比约为2.7：1。TFE-731-2-2L的最大推力为1.587公斤，一般巡航（0.8马赫，12,200米）推力为344公斤，整体推重比约为0.61。

AT-3上有两具独立的燃油供应系统，并具有“交互供油”（Cross feed）的功能，当某一具供油系统故障或受损时，另一具供油系统将会自动接替供给两部发动机燃油。而每个燃油箱本身也具备自动防漏与封闭的功能，容量为815升（215加仑），两个油箱的总容量为1630升。除了内部主油箱以外，AT-3两翼下的内侧挂架可各加挂一个568升的副油箱，能够有效延伸滞空的时间。

由于航空工业发展中心冈山介寿二厂于1983年才开始生产TEF731-2-2L发动机，故XAT-3一、二号原型机使用的发动机型号不明。

AT-3的航电系统主要交由于1990年4月1日成立的介寿三厂负责。在AT-3中大部份的航电系统，包括通讯及导航设备，大都集中在前段机身中的大型航电舱中。其主要航电设备包括超高频通讯系统（UHF），敌我识别器（IFF），战术导航仪（TACAN），姿态与航向参考系统（AHRS），攻角指示器等等。

AT-3上同时也配备了平视显示器（HUD），在选用航电配备方面，则包括雷达高度计、多普勒雷达、前视红外线、惯性导航系统、雷达警示接收器，以及干扰丝等等，可搭配不同作战需求使用。

电动飞机不能改装油机，只能油机改装电机。

因为电动机内部空间狭窄，部件精密，而发动机的震动较大，电动机的机架承受不了发动机的震动。

目前只有专门推出的机型可以实现电动和油动的相互转换，如雷虎的paptor g4