中华民族重新站起来了是指20世纪什么历史事件

“站起来”是一个历史使命，也是对世界的承诺

“站起来”将从根本上改变占世界人口五分之一的中国人的命运，并将使中华民族能够像他们的先人那样对人类做出较大的贡献。近代以来，中国多灾多难。毛泽东在新中国建立时曾庄严宣告：“占人类总数四分之一的中国人民从此站立起来了。”这主要还是指政治上摆脱了帝国主义的侵略和奴役，获得了国家和民族的独立；推翻了反动阶级的统治和封建主义的剥削和压迫，人民获得了自由和解放。现在看来，这个“站起来”的任务并没有最后完成，而只有再经过几代人的艰苦奋斗，到本世纪中叶实现“站起来”，中华民族才能在政治、经济、文化、科技和社会发展等各个方面、在综合国力的世界较量中完全“站起来”。

中国是一个大国，应当为人类做出较大的贡献，这是孙中山、毛泽东、邓小平等伟人多次表达过的一个愿望，反映了中华民族、中国人民的心声，也可以说是对全世界、对全人类的一个郑重承诺。中国是世界第一人口大国，“站起来”从根本上改变了十多亿人的面貌和命运，这本身即是对人类发展做出的一个巨大贡献。此外，“站起来”还将在政治、经济和文化等各个方面对人类历史发展产生巨大而深远的影响：它开辟了落后民族和落后国家争取民族独立并走向现代化的新道路，代表了人类现代化历史进程的新趋向、新突破和新经验，为发展中国家提供了如何选择自己道路的方法性借鉴；它使中国有能力在诸如参与派遣联合国维和部队、援助受灾害打击的国家和地区、防止核子扩散、对付国际恐怖活动和国际贩毒活动等全球责任方面承担起更多的义务，并在诸如海洋、太空、大气层和南极洲等全球共同问题上分担更多的责任；它使中国的综合国力居于世界前列，成为世界最大的新兴市场，成为亚太地区乃至世界经济的一个发动机和火车头，带动亚太地区和世界经济的发展和繁荣；它还必将造就出一大批自然科学、社会科学、工程技术、人文艺术和体育等各个领域的世界级大师和巨星，为人类文明做出新的更大贡献。总之，“站起来”的历史价值绝不仅仅只是表现为中华民族自身的创业兴邦，而且更表现在中华民族对人类发展所做出的重大贡献上。

贴一下比亚迪唐穿越老掌沟的给大家看

穿越老掌沟，是一款车具备极限越野性能的标志，在网上看到国产车穿越老掌沟不带唐玩，说唐是城市SUV，我心中就有个穿越的梦想，现在和唐家大院的兄弟们初步实现了这个梦想。唐是城市SUV，承载式车身，但足够结实。没有低速4驱档的和高级的差速锁，但有820牛米的最大扭矩和全时电4驱。是辆比越野车还越野的城市SUV。但唐也有越野的短板是腿软脚软，悬挂软底盘低，轮胎不适合非铺装路。唐家大院就是要不断 探索 ，挖掘唐的最大潜力，把唐用到极致！ 这次穿越老掌沟，一是要对比一下未改装的素车、换新弹簧、换减震等不同底盘升级方案的越野表现。二是要体验一下唐扬长避短与众不同的越野方式，动力不足的车需要先提速冲坡，而唐可以用强大的动力慢速过沟爬坡。这才是唐的越野方式！我甚至试了过交叉轴时一个轮子上到坡顶后踩死刹车，让另外一个轮子慢慢下到坑里，然后用沙地模式大油门挠地上来，都没问题。穿越过程中发生的意外都是冲坡的结果！这次穿越，最大的收获是找到了唐的越野模式以及最佳的底盘改装方案，同时增加了经验，增强了信心。唐家大院走过所有进藏路线的9哥说，老掌沟穿越比任何一条进藏路线路面难度都大！ 针对穿越中轮胎的短板，我们已经找到了原厂轮毂能够使用的AT胎，有3台车更换了两种型号的AT胎，继续挑战极限。 越野，唐没问题！！！

用唐DM去越野，你一开始会很爽，之后会很伤。 如果你是唐车主，或者想买唐DM，并且有越野的打算，那么建议看完本文。

一、只要不“举高高”，唐DM越野能力不逊于任何ORV

Trail Rated越野道路评级中，评价车辆的越野性能从五个维度考察：分别是牵引力（Traction）、涉水能力（Water Fording）、通过性（Ground Clearance）、机动性（Maneuverability）、循迹性（Articulation）。其中，唐DM除了通过性较差，底盘低以外，其余几项都是顶尖水平。

1、牵引力 ：

可以理解为动力性能的体现，不过略有区别，主要是看最大扭矩输出。毕竟，越野车是不太在乎零百加速或者极速这些东西的。越野性能中的牵引力主要看的是轮上最大扭矩，直接体现是车辆的攀爬能力。不仅仅是发动机（包括电机）的最大扭矩决定的，还和传动比、分动箱、攀爬比息息相关。我们不求甚解的话，可以直接理解为车辆在低速状态下“有劲儿”。

唐DM因为有三擎四驱，三个引擎的加持下，牵引力自然没问题。百公里4.3S的加速性能就不必说了，而电机在低转数下就可以爆发最大扭矩，比燃油车更是有天然优势。整车最大扭矩900牛米，对比吉普牧马人，最大扭矩400牛米，兰德酷路泽4.6L自吸只有453牛米。当然，最终轮上扭矩还要看传动比，扭矩不够可以通过齿轮组进行放大，不过可以看出，唐DM的牵引力是肯定不弱的！HEV模式下，最大爬坡角度55%。

2、涉水性能：

这也无需多介绍，主要是考验一台车涉水最大深度，能安全通过的水深越深，说明涉水能力越强。这一项性能的强弱主要取决于发动机的进气口的高度，当然对车辆内部电气设备和密封性也是一个很大考验。有改装发烧友，将车辆进气口改到车顶，真的可以实现车辆“潜水”。只是越野车一般不太追求这方面的性能，较好的密封性加上较高的排气就足以应付大多数越野路况。

而唐DM则属于Bug一般的存在， 人送外号“浪里白条”， 不是乘风破浪的姐姐，是乘风破浪的唐大妈。因为唐DM可以纯电行驶，完全不启动发动机，所以也就不涉及到进气口进水熄火的问题了。我本人是唐一代车主，从来没有因为过积水路况发愁过，有一年天津暴雨，一路上全都是趴窝，甚至是飘起来的车，而我老唐一直乘风破浪。车友最大的涉水深度是没过前档玻璃，发动机熄火肯定不用担心，只需要担心门缝进水泡内饰。不过——记住， 一定要有电！ 没电别浪！在水里乘风破浪，水的阻力非常大，耗电非常快！你满电浪一会就得了，万一电量低于15%，发动机自动启动，那时候可就崴了。

3、通过性：

车辆通过性主要取决于接近角、离去角、通过角以及最大离地间隙几项数值，基本上是越大越好。不过过大的离地间隙，过大的接近角和离去角会导致车辆底盘过高，增加风阻，降低操控。对于专业的越野车来说可以为了越野性能而牺牲这些，而唐DM作为一辆兼顾家用的城市SUV，这方面是最大的短板。

因为底部装有电池，唐DM的最小离地间隙只有20cm，满载17CM，接近角和离去角分别为23度和22度，别说越野了，走烂路都怕托底——底部是电池，如果托底损坏厂家是拒保的，只能走保险。所以我才说，唐DM最怕“举高高”。

4、机动性： 评定的是车辆的灵活性，让车辆有能力通过狭窄间隙，考验车辆的操控，也可以算是通过性的一部分。这方面唐DM也不存在短板。

5、循迹性 ：可以理解为车辆的脱困性能。在一个或者多个车轮离开地面，或者陷入泥沙之中打滑的话，仅凭一两个有附着力的车轮，能否脱困，让车辆顺利安全通过。循迹性的强弱通过坡道行程指数来表现。坡道行程指数=行程距离/车辆轴距x1000。

虽然唐DM的通过性很一般，但是凭借全时电四驱和后桥差速锁，在交叉轴和单边轮等项目中，唐DM都有非常不错的表现。双前轮、双后轮、单前轮和单后轮都可以顺利脱困。

可以这么说，如果不考虑底盘低，通过性不行的话，唐DM的越野性能是完全不逊于顶级的主流ORV的，很多帕杰罗、酷路泽都上不去的地方唐DM也有很好的表现，但是……

真要是拿唐DM去当越野车玩，你很快就哭了。

不是所有的四驱都能越野的，ORV，包括皮卡，和普通城市SUV最大的区别不是四驱性能，而是有没有“大梁”，也就是承载式车身和非承载式车身之间的区别！

只要是承载式车身，就别想着越野了，偶尔跟着人玩玩沙子也就无所谓了，真要是玩那些极限项目，哪怕当时上去了，用不了多久，车身也会出现异响——而且是无法解决的！不仅仅是唐DM，所有承载式车身都是如此。

道理很容易理解，因为承载式车身没有大梁，在越野的时候，如类似“交叉轴”的路况，车身要承受极大的扭力，从而造成车身的轻微变形，产生异响。严重的话甚至会影响车身强度。

长安Unik在过交叉轴的时候后备箱自动打开，而且关都关不上，这明显就是车身刚性不足，产生了变形！而且型变量已经大到了让锁扣失效的程度。UNIK的表现的确有点拉跨，不过在过交叉轴这种工况时，车辆都要承受很大的扭力，对于承载式车身的伤害都是不可逆的！

而非承载式车身，因为有大梁存在，所以抗扭性更强。唐DM没大梁，越野只能一时爽！等回来车身异响的时候你就哭了，到时候可别说比亚迪质量不行，不作不死。

混动唐电量充足四驱性能不错的，有后桥差速锁，交叉轴，一般陡坡，轻度越野路线，都不在话下，就是接近角离去角，以及离地间隙是硬伤。

看过挺多评测，越野能力极强，不过路面泥泞极软则要考虑车重过重容易搁浅，就是那轮胎，要是不换越野胎，太心疼，然后也不是正统越野suv，承载式车身也不适合强力越野，回老家走走烂路，爬爬坡很厉害，30万以内城市suv应该无敌手

SUV和越野车是两码事。唐属于城市SUV，不能用来越野，但还是有一定的越野能力，主要看是燃油版还是混动版。燃油版就是和其他品牌的SUV一样，只是比轿车通过性好，一般的非铺装路面没有问题。2.0T发动机性能虽好但不能用来越野，它没有四驱，也没有差速器，承载式车身也干不了这活儿。唐混动版总扭矩900多牛米，性能强悍，单讲越野能力是很厉害的，但是用它来越野会肝疼：一方面接近角和离去角小很容易剐蹭和搁浅；其次也一样是承载式车身，重度越野车身会变形；再者轮胎扁平比太大，很容易爆胎。如果真想玩儿越野，可以买牧马人或者萨瓦纳穿越版。

当个床车去穿越 露营 无敌的存在 轻度越野没啥问题

比亚迪唐可以在铺装路面和半铺装路面、鹅卵石路、比较平坦的黄土路上驾驶，但太过崎岖的越野路就不要尝试了。

唐DM是城市SUV，但采用的是承载车身，虽然具备四驱系统，但是承载车身在越野时车身受力后会变形。如同拿汉兰达、Q5去越野一样，因为车身刚性不足，越野如同“毁车”一样。越野车的几个关键词“非承载车身”“底盘高度”“接近角离去角”“四驱系统”“轮胎抓地性”“悬挂行程”等。承载车身说完了，如果有一颗越野的心承载车身也没什么大不了，但是底盘高度、接近角离去角等参数也同样重要，接近角角度不够前保险杠会拖破，纵向通过角不足容易托底，此时轮胎悬空，四驱系统也无能为力。离去角度过小则后杠会被拖破。仅此一项，就是城市SUV的死穴。城市SUV更重视舒适性，所以采用承载车身，为了降低车辆重心，底盘离地间隙不能过大，悬挂也是如此，行程与硬度都受到限制。悬挂软硬行程长短对过炮弹坑交叉轴时影响非常大，城市SUV悬挂软，行程小可能就会出现轮胎悬空或者压力附着力不足而打滑、空转。这时候长行程、硬度高的越野车悬挂支撑性更好，此时轮胎打滑的几率特别低，通过性也更好。轮胎没什么说的，可以后期跟换AT全路况胎来解决。唐DM和其他城市SUV一样，越野能力自然不能与专业SUV相比，但是轻度越野能力还是有的。唐DM最值得称赞的就是“电控四驱”，后桥采用最大功率可达180kw的电机单独驱动，动力足够强并且带有机械差速锁，这点要比其他城市SUV的多片离合器式中差、电子限滑功能强太多倍了！论越野能力完全超过同级别城市SUV，冲冲坡，过简单的炮弹坑交叉轴表现还是要超过同级别车辆的。但是也有个问题要注意，虽然唐后桥电机最大功率可以达到180kw，但是这个只是在瞬间短时间内可以发挥出最大功率，长时间高负荷下使用时电机会过热，进入热保护状态。但是这样的情况真的不多，很少有人舍得拿“唐”去使劲玩的。

比亚迪唐DM-p不是越野车，要是唐改变设计专门生产越野车，问这个问题就是多余~

换减震器换轮胎换护板，唐所向披靡。作为一辆普通的国产车没必要改装的那么炫。能够发牌照不限行就可以了。能够再换车还选byd就OK了。唐是非互联网产物，实业兴邦。再次支持比亚迪。