汽车检测与维修专业毕业论文

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《汽车发动机电控故障检测与维修 》

摘要

随着电子业的蓬勃发展，电子技术不断地运用在汽车行业上，各种汽车电子产品不断诞生，极大地为汽车行业更好的的发展起到了推动作用。电子控制技术在汽车发动机上的应用，使汽车发动机的动力性，燃油经济性和排放得到良好的改善，同时也使汽车发动机的故障诊断变得复杂起来，这给汽车维修工作带来了一定的困难。

针对这一问题，文章简要介绍了电喷发动机的技术特点，分析了电喷发动机的常见故障，总结了电喷发动机的主要诊断方法，通过典型故障诊断与维修实例分析，给出了方便快捷的诊断和维修方法。

关键词：汽车 电喷发动机 故障诊断 实例分析

1、 概述 3

11电喷发动机概念 3

12 电喷发动机的特点 4

13电喷发动机技术特点及常见故障 4

14 电喷发动故障诊断及排除方法 5

141、怠速开关不闭合 5

142、怠速控制阀(ISC)故障 5

143、进气管路漏气 5

144、配气相位错误 5

2、故障实例 6

21、丰田子弹头发动机抖喘 6

22 凌志自动变速器电控故障维修 6

3、 总结 9

[参考文献] 10

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随着轿车技术的快速发展，电子技术在轿车中得到了广泛的应用。自20世纪80年代以来，由微机(ECU)控制的电子燃油喷射系统、电子点火系统、电控防抱死系统、电控自动变速器匹配的轿车成了轿车工业发展的主流和方向。我国为了控制尾气排放和节约能源，2001年5月份颁布了在47个主要城市禁止出售6座以下化油器式轿、客车的法规。这将对我国汽车工业的发展起到积极的推动作用，同时对维修人员也提出了更高的要求。下面结合日常维修电控轿车的实践经验，讲几点诊断、检修技巧。电子控制系统检修技巧 1．电子控制器(ECU)是精密器件，虽然许多故障现象都可能与ECU有关，但其故障率很低，因此不要轻易处置ECU，更不要随便打开ECU盖。 2．电路断路或接触不良是电子控制系统常见的故障，除了某些线路断脱、插接器松动等故障可以用直观法检查外，须用高阻抗万用表检测有关测量点的电压和电阻来判断故障部位，不能用刮火的方法检查线路是否通断。因为在刮火时，电路中的自感线圈产生的瞬间电压会击穿电子元件。 3．在点火开关接通的情况下，不要进行断开任何电器设备的操作，以免电路中产生的感应电动势损坏电子元件。当断开蓄电池时，须注意以下几点：①必须关闭点火开关；②检查自诊断故障代码是否存在；③牢记带防盗码的音响设备的密码。 4．蓄电池断开装复后，如果出现发动机工作状况不如以前时，先不要随便更换零部件，因为这种情况可能是由于蓄电池断开后，将E—CU的“学习修正记忆”消除的缘故。待发动机运行一段时间，ECU自动建立修正记忆后，发动机工作不良状况会自动消失。 5．在对车辆进行电弧焊修理作业时，一定要断开ECU与蓄电池的连接。若在靠近ECU处进行焊接修理时，应将ECU盒移走。燃油喷射系统维修诊断技巧 1．对于电控燃油喷射系统来说，进气系统漏气对发动机工作的影响远比对化油器式轿车的影响大。因为在电控燃油喷射式发动机上，漏气不经空气流量计计量，对空燃比的影响很大。因此，遇有发动机工作不良时，应注意检查空气流量计、节气门体、辅助空气阀、怠速稳定阀及废气再循环阀等有无松动，空气软管及其接头有无破损、漏气。 2．发动机熄火后，输油管中还存有一定压力的燃油，所以拆卸油管时应防止燃油喷出而造成危险。 3．输油管路中的密封垫圈为一次性的，装配时应重新更换，切勿重复使用。 4．安装喷油器时，注意不要损坏新更换的O形圈，以免影响喷油器密封性。安装时，应用燃油先润滑O形圈，切勿采用机油和齿轮油等润滑。 5．在检查喷油器喷油性能时，一定要清楚喷油器是高电阻型还是低电阻型。高电阻型的电阻一般为12～14欧，可以直接接蓄电池来进行喷油器喷油性能试验。但低电阻型喷油器电磁线圈的电阻一般只有2～3欧，直接接蓄电池会因电流过大而烧坏喷油器，须采用专用连接器与蓄电池连接。若采用普通导线，则需串联一个8～10欧的电阻。 6．空气流量传感器为精密部件，对发动机工作性能影响很大。在拆下空气流量计时要稳拿轻放，不要解体空气流量计，以免损坏或影响其检测精度。清洁空气流量计时，切勿用水或清洗液冲洗。 7．空气流量计上的调整螺钉是用于调整怠速时一氧化碳的含量。一般情况下不应去动它，调整不当将会引起发动机的动力下降，油耗增加。 8．水温传感器长期使用后，性能会发生变化，使水温信号发生错误，这会对燃油喷射、点火时间及燃油泵的工作等造成不良影响。而水温传感器这种性能参数的改变(并非短路或断路)往往不被自诊断系统所识别。因此，当发动机工作不正常(如不能起动、怠速不稳、油耗增加等)，而故障自诊断系统又未指示水温传感器故障代码时，不要忽略对水温传感器的检查。 9．检修氧传感器时，要注意不要让氧传感器跌落碰撞其他物体。更换时，一定要用专用的防粘胶刷涂螺纹，以免下次拆卸困难。电子点火系统检修技巧 1．在发动机起动和运转时，不要用手触摸点火线圈以及高压导线、分电器等，以免被高压电电击。 2．在高压试火时，应用绝缘橡胶夹夹住高压线，不能直接用手拿高压线，以防电击。同时，用逐缸断火法来检验各缸工作情况时，应将断火缸高压线一端搭铁。否则，将会产生次级高电压而烧坏线路。 3．点火正时对发动机工作影响很大，因此，发动机工作不良，或发动机拆修后，不要忽视对点火正时的检查。 4．在检查点火信号发生器(曲轴位置传感器)时应注意以下几点：①对于磁感应点火信号发生器，在打开分电器盖时，注意不要让垫片、螺钉之类的金属掉入其中；检查导磁转子与定子之间气隙时，要用无磁性塞规，并注意不要硬塞强拉；②对于光电式点火信号发生器，不要轻易打开分电器盖，在确实需要打开检查时，要防止尘土进入；②在更换分电器总成时，要保证其原来的安装位置，否则将影响点火时刻的精度。电控防抱死系统检修技巧 1．电控防抱死系统的电子控制装置故障率很低。因此，电子控制装置的故障大多数并不是电子元器件的问题，而是线路连接不良或部件脏污所致。如故障代码提示传感器故障，应首先检查传感器的各个连接点接触是否良好，有无锈蚀等。 2．对于具有蓄能器的制动防抱死系统，在对其液压系统进行维修作业时，应首先使蓄能器卸压，以免高压制动液喷出伤人。 3．由于制动防抱死系统的正常工作必须以原制动系统的完好为基础，因此，对原制动系统的维修应正常进行。更换制动衬块时，在压回活塞之前应先拧开制动钳的放气螺钉，否则油缸中的积垢可能被压入管路造成元件失效。而回流的油液还可能使电子控制装置得到错误的信息，使制动防抱死系统实施保护而关闭。在维修或使用过程中，如需要对液压制动系统进行排气时，应按照有关车型使用说明的规定程序进行。因为装有制动防抱死系统与普通制动系统的放气程序可能有些不同，不能盲目照搬原制动系统的放气程序。电控自动变速器检修技巧 1．电控自动变速器故障诊断的特点，就是要首先确定故障在电路部分还是机械部分，如果故障灯亮，即可认为故障在电路部分，否则在机械部分。 2．就车修理时，应关闭点火开关，即转到“LOCK”位置，应在蓄电池负极接柱脱开20秒以上时，才能进行电控系统的检修。 3．更换油封、修理阀体及电磁阀时，应尽量放掉变速器油。在拆卸螺母和传感器时，应尽量使用专用工具。安装时，应按规定力矩拧紧。 4．自动变速器零件精度都比较高，拆卸后各种试验都无法进行，只有待全面检修装复后才能进行试验，因此拆卸修理之前必须全面检查。 5．自动变速器零件拆卸修理时，每次最好只拆卸维修一个零部件组，待该组装配好后再检修另一组，以免装错。所有被分解的零件应用变速器油或煤油清洗干净，装配时还应吹干，并用压缩空气吹油道和油孔，切勿使用抹布。 6．更换新的制动器和离合器的摩擦片前应在变速器油中至少浸泡15分钟。所有拆卸过的密封垫片和密封胶圈，均应更换新的，装配时应涂上变速器油。 7．阀体检修拆装时，注意拆装方法，以免阀体上的球阀脱落而不知安装位置，各个控制阀及弹簧应小心拆装，拆卸时千万不要碰刮控制阀表面。 8．变速器拆装完毕往车上安装时，要确保液力变矩器安装到位。并对变速器进行必要的检查和调整后才能开车试行。资料来源：wwwlw3721com

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汽车电控系统在线故障诊断方法的研究

第一章 序论 12-20

1．1 汽车电控系统故障诊断简介 12-14

1．1．1 汽车电控系统故障诊断技术的发展 12-13

1．1．2 汽车电控系统故障诊断方式 13-14

1．1．3 汽车电控系统故障诊断的标准 14

1．2 汽车制动防抱死系统(ABS)简介 14-18

1．2．1 ABS的历史、现状及发展趋势 14-16

1．2．2 ABS的基本组成 16-18

1．2．3 ABS故障诊断概述 18

1．3 本文研究的目的和意义 18-19

1．4 本文研究的主要内容 19-20

第二章 汽车电控系统的故障诊断原理及其发展 20-29

2．1 故障诊断的基本概念 20-23

2．2 汽车电控系统故障诊断原理 23-24

2．3 汽车电控系统从传统诊断到智能诊断 24-28

2．4 本章小结 28-29

第三章 信息融合理论与汽车电控系统故障诊断 29-50

3．1 引言 29-32

3．1．1 信息融合的概念 29-30

3．1．2 汽车电控系统诊断——典型的信息融合利用过程 30-31

3．1．3 诊断信息融合面临的问题 31-32

3．2 信息融合原理 32-40

3．2．1 诊断信息的冗余性和互补性 32-35

3．2．2 信息融合的结构 35-39

3．2．2．1 信息融合的结构形式 35-36

3．2．2．2 信息融合的层次 36-39

3．2．3 诊断信息融合过程的一般框架 39-40

3．3 信息融合算法研究 40-47

3．3．1 Bayes推理方法 40-41

3．3．2 基于 Dempster-Shafer证据理论决策层信息融合方法 41-45

3．3．2．1 证据理论的若干基本概念 41-42

3．3．2．2 证据推理过程 42-43

3．3．2．3 故障识别框架和mass函数 43-45

3．3．3 诊断中的证据合成 45-46

3．3．4 融合诊断规则决策的建立 46

3．3．5 诊断决策置信度的表示 46-47

3．4 多传感器信息融合技术在汽车防抱死(ABS)系统故障诊断中的应用 47-49

3．4．1 轮速信号采集系统故障的原因分析 47

3．4．2 轮速信号采集系统的故障特征选择与提取 47

3．4．3 应用决策层信息融合方法诊断 ABS系统故障 47-49

3．5 小结 49-50

第四章 ABS故障诊断系统硬件电路设计 50-62

4．1 总体设计 50

4．2 故障诊断系统电路原理介绍 50-59

4．2．1 PIC系列单片机系统 51-57

4．2．2 故障码显示电路 57-59

4．3 印刷电路板的设计及组装 59-62

4．3．1 设计印刷电路板应具备的条件 59-60

4．3．2 印刷电路板的设计过程 60

4．3．3 印刷电路板的制作 60-62

第五章 ABS故障诊断系统软件程序设计 62-65

5．1 概述 62

5．2 控制 CPU程序 62-63

5．3 诊断系统程序的结构设计 63-65

第六章 结论与建议 65-67

6．1 结论 65

6．2 建议与不足 65-67

参考文献

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一、自拟一道与本专业有关的检索课题进行检索，至少应包括两个以上的主题。（温馨提示：自拟的题目不能和其他同学重复，主题重复，试卷退回重做或做不及格处理。）

题目： 检索汽车制动系统故障的研究方面的文献

（如：检索机械制图三维虚拟模型库的研究与开发方面的文献）

1、使用CNKI数据库、重庆维普期刊数据库或者万方数据资源系统检索与课题密切相关学术论文，写出检索词、检索式（检索式包括检索词、检索途径、检索词之间的逻辑关系）、检出的结果数，保存三条记录的题录。（10分）

选择的检索工具： CNKI 数据库 高级检索

检索词： 汽车 制动系统 故障

检索式： SU=汽车and SU=制动系统 and SU=故障 （如：题名=计算机 题名=图像 题名=处理）

其他检索限制（如：模糊、精确、时间等） 模糊 时间不限 检出结果数： 447条 三条记录：

a． 庞鑫磊汽车制动系统综合故障诊断与排除[J]公路与汽运,2007

b． 周晓燕汽车液压制动系统制动力不足故障浅析[J]汽车维护与修理,2007 c． 张俊霞；王薇汽车ABS制动系统的结构及故障诊断方法[J]石家庄职业