什么是风景区道路

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风景区道路是供游人游览运输用的道路，属于园林型道路。包括对内交通和对外交通两部分。为使游人便于到达，风景区道路对外要求能进得来，散得开，出得去。路线要畅通，道路的布局与走向应适应自然地形和风景特征，路旁绿化布置要优美。

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风景区道路是供游人游览运输用的道路，属于园林型道路。包括对内交通和对外交通两部分。为使游人便于到达，风景区道路对外要求能进得来，散得开，出得去。路线要畅通，道路的布局与走向应适应自然地形和风景特征，路旁绿化布置要优美。

中文名

风景区道路

外文名

scenic road

类型

交通,公路

分类

内部道路

要求

路线要畅通

相关学科

园林设计

风景区道路风景区介绍

风景区道路布置在风景区，主要供小汽车、游览车和自行车行驶的道路。两侧为公园、河流、湖泊、大片绿地、名胜古迹等。沿线环境优美，路线随地形起伏弯曲，与自然环境融合协调，沿途布置有一些亭台、回廊、椅子等供游人休憩用。这种道路在旅游季节车辆较多，其他时间车辆不多。

风景区道路分类

1、进出风景区的主干道。一般路宽8m～20m，以游览汽车通行为主。沿途主要是动态景观，注重远眺、鸟瞰等成片的景观效果。

2、分散游人进入各景区的次干道。一般路宽3m～7m，以小型游览车通行为主，也可以作为步行道。沿途以动态景观为主，注重展示成片的森林绿化、山脊轮廓线景观。若风景区成片的植被生长态势不是很好，可能影响风景区游览的整体审美效果。

3、步行游览道。表现或为林中曲径，或为登山台阶，或为滨水小路，一般路宽在1.2m以内。以游人徒步通行为主，不可以通行汽车，道路建设采用石块等天然材料，不采用钢筋混凝土进行制作。注重沿途景观的细节设计，以及道路自身的细节品位，如青石板路面，有意识地在石缝之间镶嵌花草。

4、汀步石路。原本是乡间为跨越溪水而设置的最简朴的垫脚石，在景区内这种形式的道路设计别有艺术情趣，是一种以返朴归真、探寻野趣为目的的最有意思的游览形式。 汀步石路注重道路本身的趣味性，显交通的功能是很弱的。

风景区道路设计原则

风景区道路的设计还没有独立的设计规范, 是以公路工程、城市道路工程的设计规范为基础进行设计。由于风景区道路除满足交通要求外，道路还必须与人文及周围景观相协调，有其特殊性，所以，景区道路设计时应遵循以下原则。

风景区道路以人为本原则

在风景区中，人是道路的主要服务对象。设计时要充分体现人性化的理念，要有环境保护意识，加强对风景区内自然风光、人文风光的保护，要充分考虑游人方便进行游览活动。

风景区道路人文色彩原则

每个风景区都有自己的历史渊源，经过时间的沉积渐渐地形成了具有特色的人文背景，道路设计思路应符合风景区的人文风格。太阳岛风景区有多年的历史，享誉全国，经过多年的建设以及历史沉淀形成了独特的欧式风格，所以在设计上也要把握景区的历史文脉以及人文特点，让道路与景区和谐融为一体。

风景区道路整体性原则

设计应强调道路与沿线环境的整体感。道路是由多个部分组成的完整的实体构造物，道路这个实体又是风景区构成的一部分，所以道路的设计要同风景区整体规划思路相一致。

风景区道路个性原则

张扬个性，体现与众不同的设计思路，更能突出风景区的总体风格。

风景区道路设计要素

规划选线中考虑景观质量因素

风景区道路规划不仅要确保道路本身的流畅、自然及路面的质量，还要注意所经地区的视觉观赏效果，使风景特征能够沿途展现出来，让游人感受道流畅的线形美，流动的景观美。

自然地形决定了风景区道路规划的总体结构，道路的规划选址应与自然景物特征、自然力相协调。风景区内路线的选择首先要充分利用道路所处的位置和自然地形坡度，使游人能从道路上欣赏到最吸引人的景观，让游览车穿过茂密的树林、清幽的峡谷或河滨沙滩，充分享受大自然的景观野趣。

在布置和路线时，应使道路流畅地穿越风景区，而且要注意避免损害最美和最具有生态价值的景点，使道路与自然地形和沿途自然景观保持和谐关系，保存自然弯曲的河流、隆起的岩石、茂密的丛林和乡间植被群落，以及因地壳造山运动而形成的自然轮廓线。

以曲线为主导的平纵线形设计

相对于直线来讲, 曲线线形圆滑、平顺、富于变化，具有良好的视线诱导作用,能够较好地利用地形,使线形 变化自然、有节奏, 与风景区周围的景观容易配合协调, 获得更好的侧向景观。当车辆沿着曲线前进时，游人的视线沿着曲折起伏的道路不断改变，路线内侧的景色层层展开，而外侧的景色又重重消逝。这时游人看到的画面不是单调的，而是变化的，视觉的差异和转换更容易起到愉悦身心的作用。

此外还要注意平纵线形的配合，如变坡点位置、半 径大小等，同时要避免出现因平纵线形配合不当出现的 视觉错觉问题。

道路横断面的美学设计

道路横断面的美学设计体现于其自身的尺度感以及与沿线环境的整体感上。具体体现于分隔带、车行道、人行道及路灯等附属设施的布置、宽高比等比例关系上。道路与周围景观的融合体现于挖、填方边坡的处理方式及道路相关设施的布置上。

东南大学袁国林、陈荣生在“黄金分割比在道路设计中的应用”一文中探讨了黄金分割比在横断面设计中的应用。他们认为，比例是指空间或几何结构物的整体与局部或局部与局部之间的数比关系，合理地确定空间或几何结构物及其局部构成之间的比例, 可以取得较好的视觉效果。

风景区道路功能特点

风景区的内部道路，既是容纳游人的空间，又是引导和分配游人的路线。风景区内的道路系统，应按道路交通的不同功能加以分类和组织，如桂林道路系统，货运干线与游览路线和城市生活性干道分开。风景区内部道路不必强求平、直、宽，结合地形、适当弯曲、起伏，可为游人创造良好空间景观效果。如无锡的环湖路、桂林滨江路等。风景区道路应将风景区内各风景点联系起来，使游人乘车可以直达风景点，而不致步行多而疲劳。杭州西湖风景区的道路，如苏堤、白堤，通过广阔的湖面，将水景划分成大小不同的空间，四周远近诸山名景尽收眼底，构成一幅动人的画图。

风景区道路断面形式主要是"单幅式"，车行道不宜过宽，有1～2个车道即可，路面用水泥混凝土或沥青混凝土，也可用块料路面，绿带和人行道可适当宽些。绿化应选择适合风景区特点的树种。道路两侧护栏应美观，树下可设供游人休息用的坐椅。

风景区道路交通特点

1、道路人车共用，机动车与非机动车混合行驶。风景区内机动车较少，虽然靠近景点的路段设置了人行道，但是由于规模的限制，道路本身还是提供交通的主体。


2、在主干路上，交通组成以机动车辆为主，混有少量的行人和自行车。由于越来越多的景区开始限制货车驶入，在主干路上，交通组成往往以客车和小汽车为主。

3、在次干路和园路上，交通组成以行人为主，有少量自行车及机动车 ，包括小汽车、大客车、景区管理车辆以及观光游览车。

4、交通密度小。交通量绝大多数都是由以观光游览为主的游人产生，其余部分主要由管理以及生产需要产生，而以观光旅游为目的相应地对游人个体占有空间较正常行人交通有更高的需求。

5、交通流速度较慢。由于游人目的单一，主要注意力都集中在欣赏沿线景观和休息娱乐上，通行速度较正常速度稍慢。

6、交通状况无序。风景区内一般很少或者根本不进行交通管制，行人可以随意横穿道路，左侧通行现象 经常发生。