什么是意大利半人马座坦克歼击车

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意大利“半人马座”轮式装甲车早在1990年就已批量生产了，相信广大兵器迷对它并不陌生。这种装甲车由于装有大口径加农炮而具有了强大的火力，再加上其轮式底盘出色的公路机动性和较好的越野机动性，使它能够独立遂行侦察和反坦克作战任务，故被人们称为“轮式坦克”。但是我们介绍的不是“半人马座”的原型车，而是拥有120毫米坦克炮的增强火力型“半人马座”轮式装甲侦察车。

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意大利“半人马座”轮式装甲车早在1990年就已批量生产了，相信广大兵器迷对它并不陌生。这种装甲车由于装有大口径加农炮而具有了强大的火力，再加上其轮式底盘出色的公路机动性和较好的越野机动性，使它能够独立遂行侦察和反坦克作战任务，故被人们称为“轮式坦克”。但是我们介绍的不是“半人马座”的原型车，而是拥有120毫米坦克炮的增强火力型“半人马座”轮式装甲侦察车。

中文名

意大利半人马座坦克歼击车

外文名

Italy Centaur tank fighter

服役时间

1992年

意大利半人马座坦克歼击车简介

1998年，“半人马座”车的原生产商，意大利依维柯·菲亚特－奥托·梅莱拉集团开始自筹资金研制一种火力更强大的“半人马座”。这种新车型取消了原车型的105毫米线膛炮，取而代之的是一种120毫米滑膛坦克炮。2002年完成时，新“半人马座”便成为与最新作战坦克装备相同火力的第一种轮式装甲车辆。

意大利半人马座坦克歼击车性能

意大利半人马座坦克歼击车弹药

这种新型火炮的弹药与意大利“公羊”主战坦克的l20毫米火炮弹药相同，但该火炮采用了45倍口径身管，比大多数坦克的44倍口径身管还长，然而其炮身仅重2500千克，比“公羊”主战坦克的l20毫米坦克炮轻了700千克。这样低的重量主要是通过采用最新型高强度特种钢制作炮身得到的，这种钢材的拉伸屈服应力达到了1500兆帕，也就是说达到了任何最新一代坦克炮所用钢材的拉伸屈服应力标准。另外，炮管采用了内膛挤压硬化法并镀铬，还安装了抽烟装置和热护套。可以说，这种火炮与当今主战坦克火炮相差无二。

意大利半人马座坦克歼击车后坐力

作为轮式车辆，火炮的后坐力成为影响连续开火和瞄准的主要因素。为了降低后坐力，这种火炮安装了新式的“胡椒瓶”形炮口制退器(代替105毫米火炮的开槽炮口制退器)。火炮的后坐距离减少到550毫米(105毫米火炮的后坐距离为750毫米)，后坐力则减小到25千牛。这样小的后坐力，大多数的轮式车辆都能承受。

意大利半人马座坦克歼击车炮塔

新“半人马座”采用了一种新式的HITFACT炮塔，同火炮一样，这种炮塔也是奥托·梅莱拉公司研制的。炮塔的总体布局类似于原“半人马座”：将车长位置设置于车辆前部火炮的左侧，装弹手在炮长的后面，炮长在火炮的右侧。炮尾布置有9发炮弹，车体内还有26发炮弹。除了主炮之外，车辆还装备了1挺7.62毫米并列机枪，并在车长舱口布置了1挺7.62毫米的辅助机枪。此外，炮塔的前部两侧各安装了一组4具Galix公司的80毫米烟幕弹发射器。

意大利半人马座坦克歼击车火控系统

新“半人马座”火控系统也由奥托·梅莱拉公司提供，比以前装备的伽利略公司的TURMS火控系统更加先进。其中车长装备有意大利伽利略公司的稳定式全景瞄准镜和6具潜望镜，用于观察车辆四周，而炮长则装备有整合第二代热像仪和激光测距仪的独立式稳定瞄准镜，而装弹手还装备有3具潜望镜。此外，火控系统还包括有战场管理系统、全球定位系统和自动跟踪仪。

意大利半人马座坦克歼击车炮塔驱动方式

主炮在高低俯仰和炮塔转动时保持稳定，炮塔采用全电驱动方式。这较原“半人马座”的电动液压驱动又是一个重要的改进。与全钢装甲的原“半人马座”炮塔不同的是，新车型的炮塔采用了铝装甲，而钢装甲和复合装甲板可以附加到铝装甲上。因此，这种装有120毫米火炮的HITFACT炮塔的基本重量仅为5.8吨，大大低于原炮塔的7.5吨，即使达到最高防护等级也只有6.6吨。

意大利半人马座坦克歼击车防护力

虽说新“半人马座”基本型的重量仅25.5吨，但它的防护力并不差，可全方位防护l4.5毫米重机枪穿甲弹的攻击。此外，它还可以抵挡当量6千克TNT炸药地雷在任何一个车轮下和当量3千克TNT炸药地雷在车体腹部下的爆炸。当加装附加装甲，车重增加到28吨时，其60度倾角的前部弧形装甲还可防25毫米口径尾翼稳定脱壳穿甲弹的攻击，车体底部能抵御当量6千克TNT炸药地雷的爆炸。另外，由穿孔钢板制成的储物筐还可以加强炮塔尾部的防弹能力。

意大利半人马座坦克歼击车机动性

机动性高是轮式装甲车辆的一大优势，“半人马座”也不例外。新车型的底盘与原“半人马座”基本相同，即动力舱和驾驶员舱并排设置在车体前部。动力装置仍采用了依维柯公司的6V-TCA型涡轮增压柴油机，功率为383千瓦，但可换装一种新式6V柴油机，功率至少可达440千瓦。与6V-TCA型柴油机匹配的是德国ZF公司生产的有5个前进档和2个倒档，并带中央可锁定差速器的H型传动系统。悬架采用麦弗逊式独立悬挂，越野性能优异。车辆转向时，通常通过前部两个车桥进行，但在低速行驶时第四车桥也可辅助转向，这样可以减少轮胎磨损并使转向半径减小到9米。此外，全部车轮都采用泄气保用轮胎，并装有中央轮胎充放气系统。

由此可见，新型“半人马座”已成为一种具有一定战役机动能力的、性能非常优越的轮式装甲车辆。其120毫米火炮使它在火力方面可与任何作战坦克匹敌，但自身重量却轻得多，新型“半人马座”轮式装甲车的确是一辆真正的“轮式坦克”。

意大利半人马座坦克歼击车实践及改进

意大利陆军对“半人马座”轮式装甲战车提出的要求是：不仅要具有当代战斗坦克的火力，还要具有战略机动性，它必须能够依靠自身动力在意大利半岛的各种地形上高速机动。为了满足意大利陆军的这一需求，依维柯公司防务车辆部(DVD)与奥托梅拉拉联合展开研发工作，即为8×8“半人马座”轮式车装备一门能够发射北约标准的105毫米坦克炮弹。意大利陆军1989年从依维柯菲亚特-奥托梅拉拉(CIO)公司定购的400辆“半人马座”轮式装甲车将成为迄今为止第一种装备高膛压105毫米坦克炮轮式装甲车。

在首批“半人马座”装甲车交付部队仅一年后，即1993年，20辆“半人马座”装甲车便被用于联合国的索马里维和行动。随后，“半人马座”成为意大利参加在波斯尼亚、阿尔巴尼亚、科索沃及最近在伊拉克的维和部队的主要装备。

由于“半人马座”的出色表现，西班牙陆军也在1999年定购了22辆并在2002年追加了62辆该型装甲车。第三个装备该型装甲车的部队是埃及陆军，但他们装备的是意大利陆军过剩的“半人马座”装甲车。2000年，美陆军向意大利陆军租借了16辆“半人马座”装甲车以用于其装备机动火炮系统前的训练。租借合同从最初的两年延长至2004年。

1994年，DVD采取独立风险投资方式在“半人马座”装甲车底盘的基础上成功研制了一种步兵战车的演示车。随后，意大利陆军决定将这项计划继续下去，并在1999年定购了3辆这种步兵战车的原型车，这就是后来的“半人马座”VBC。随后，意大利陆军决定装备安装有奥托梅拉拉“打击拳”炮塔和25毫米OerlikonKBA自动机关炮的步兵战车型“半人马座”；意大利陆军将购买200辆该型车。其变型车中的指挥车正在评估，而救护车和迫击炮运载车正在开发中。另外，CIO公司正计划与法国地面武器系统工业集团合作研制工程车。

CIO公司在1998年再次牵头以独立风险投资方式研制一种动力性更强的“半人马座”车。新型车辆采用120毫米滑膛坦克炮代替了原有的105毫米线膛炮。当该车的原型车在2002年一问世即成为世界上第一种与最先进主战坦克具有相同火力的轮式战车。

新车所装备的火炮能够发射与“公羊”主战坦克(及同时代坦克)相同的120毫米炮弹，与它们不同的是新型车辆的火炮为45倍口径而不是44倍口径。其炮管采用了最新型高硬度炮钢，张力屈服值为1300兆帕，达到了最现代化坦克炮的用钢水平。炮管为自紧式并进行了镀铬处理，配备有抽烟筒和热护套。

为了降低后坐力，火炮安装了新型胡椒罐式炮口制退器(代替了105毫米火炮的槽式制退器)，将制退效率提高了25～30%。火炮的后坐距离为550毫米，少于105毫米火炮的750毫米，其25千牛的后坐力与整车的质量协调一致。

120/45毫米火炮安装在有奥托梅拉拉公司研制的新型HITFACT炮塔上。炮塔的整体布局与早期“半人马座”相似，但将车长的位置移至火炮左侧，装填手位于炮长后面，炮长在火炮右侧(这一设计与大部分西方坦克相类似)。这一与众不同的布局来自于早期的“半人马座”设计，最初设想为采用双人炮塔和自动装弹机。但是为了简化结构并降低成本最终取消了自动装弹机。载弹量为火炮弹架9发，车体内26发。

除主炮外，炮塔还配备了7.62毫米并列机枪和一挺安装车长舱口的相同口径机枪。炮塔正面两侧各有4具80毫米加里克斯(Galix)烟幕弹发射器。

车长配备有伽利略公司的稳定式全景观瞄镜和用于侧面观察的6具潜望镜；炮长配备有一具带第二代热成像仪和护眼激光测距仪的独立稳定式瞄准镜。主炮采用纵向稳定而炮塔为横向稳定，火炮和炮塔均采用无刷电动机驱动。

与早期“半人马座”不同的是，新型车辆采用铝装甲代替了原有的钢装甲，并加入了钢板和复合装甲面板。这使得基本的HITFACT炮塔重量仅为5.8吨。而早期炮塔的重量为7.5吨。在加装附加装甲后，新炮塔的重量也不超过6.6吨。然而，其安装尺寸，特别是炮塔座圈保持不变，因此新炮塔只需经过些许调整即可替换原有炮塔。

在采用基本配置的情况下，“半人马座”加上HITFACT炮塔的重量为25.5吨，能够抵御14.5毫米重机枪在近距离内发射的穿甲弹。其基本装甲还能承受6千克TNT炸药在任何一个车轮下面爆炸以及3千克TNT炸药在车底部爆炸所产生的冲击。加装附加装甲后，整车的重量增加到28吨，能够抵御从车首60度正面弧形区域内射入的25毫米尾翼稳定脱壳穿甲弹，甚至能够抵御更大口径穿甲弹药的打击。同时每个车轮能够承受8千克TNT炸药的冲击，车底部能够承受6千克TNT炸药的爆炸。炮塔后部安装有装甲炮塔篮。

新型车的底盘基本与早期“半人马座”相同，这意味着发动机舱和驾驶舱都位于车体前部的一侧。发动机仍采用依维柯公司的6VTCA发动机，这种发动机相当于“公羊”主战坦克V-12柴油发动机的一半，许多零部件均能够与其通用。6VTCA发动机的功率维383千瓦(520马力)，但是研制新型6V柴油发动机的工作仍在进行中，新型发动机将增加一种通用轨道喷射系统，预计能够将功率提高到440千瓦(598马力)。

发动机与采用许可证制造的ZF自动变速箱和一套带有单一中央差速器的H式动力传动系统相结合，变速箱有5个前进挡和2个倒挡。车轮采用带梅赛尔液压弹簧的麦克弗森式悬挂独立定位。转向机构采用常规的两个前桥转向，但在低速时，第4桥也能实现转向，这将能够较少磨损轮胎并将转弯半径减至9米。车轮采用14.00-20泄气保用轮胎，并配有中央轮胎充气系统(CTIS)。

所有这些使得装备有HITFACT炮塔的新型“半人马座”装甲车具备轮式装甲车的作战机动性能，同时其120毫米火炮也能与任何一辆主战坦克的火力相匹敌。

变型车

VCB--“半人马座”的装甲人员输送车车型，采用了包括装备25mm机关炮，60mm火炮和12.7mm机枪在内多种炮塔

指挥车

抢救车