什么是胶济客运专线

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胶济客运专线（Qingdao-Jinan High-Speed Railway），即胶济铁路四线，简称胶济客专，是中国山东省内一条连接青岛市与济南市的铁路客运专线，为中国《中长期铁路网规划》（2008年版）规划的“四纵四横”快速客运网中青太客运专线的东端部分。

详情介绍

胶济客运专线（Qingdao-Jinan High-Speed Railway），即胶济铁路四线，简称胶济客专，是中国山东省内一条连接青岛市与济南市的铁路客运专线，为中国《中长期铁路网规划》（2008年版）规划的“四纵四横”快速客运网中青太客运专线的东端部分。

2007年1月8日，胶济客运专线开工建设。2008年7月20日，胶济客运专线淄博以东段开通运营；2008年12月21日，胶济客运专线全线开通运营。

截至2022年7月，胶济客运专线东起青岛站，西至济南站，途经潍坊、淄博等地，全长362.5千米，正线共设12座车站，设计速度200千米/小时（即墨至高密、临淄至淄博段）、250千米/小时（其余），列车运行速度200千米/小时。

中文名

胶济客运专线

外文名

Qingdao-Jinan High-Speed Railway

开通日期

2008年12月21日

线路长度

362.5 km

设计速度

250 km/h

运营速度

200 km/h

铁路等级

高速铁路

起止站点

济南站、青岛站

车站数量

12座

沿线城市

济南市、淄博市、潍坊市、青岛市

胶济客运专线历史沿革

2005年6月5日，胶济铁路新建63.76千米高速客运专线开通。8月1日，胶济铁路新建4线地段（即墨至高密、临淄至淄博段）列车实现客货分流。

2005年11月，胶济铁路增建四线工程项目可行性研究通过国家评估。

2006年10月8日，胶济铁路客运专线有限责任公司创立。

2007年1月8日，胶济客运专线开工建设。11月，胶济客运专线桥梁和轨道铺架与电气化工程开工。

2008年4月24日，胶济客运专线昌乐至青州市段开始验收。7月20日1时58分，胶济客运专线临淄至高密段大要点拨接施工开始；7时45分，胶济客运专线淄博以东段（临淄至青岛段）开通运营，胶济铁路与胶济客运专线淄博以东区段实现客货分离。11月29日，胶济客运专线下行线钢轨铺设完成。12月1日，胶济客运专线全线完成钢轨铺设。12月21日，胶济客运专线淄博至大明湖客货分线开通，标志着胶济客运专线全线贯通，胶济铁路结束客货列车混跑的历史。

2009年7月1日，章丘站启用。9月20日，胶济客运专线达到200至250千米设计时速目标。

2011年1月12日，胶州北站启用。5月19日，京济联络线与济沪联络线对接济南站，胶济客运专线与京沪高速铁路实现互联互通。

2012年8月8日，胶济客运专线上行沧口至娄山区间进行全抛道床施工，将旧道砟全部抛出，更换新道砟。

2013年7月20日，胶济客运专线运行的部分旅客列车改由胶济铁路运行。

2014年1月10日，青岛北站启用。9月13日，高速单开道岔在青荣城际铁路插铺完成，胶济客运专线与青荣城际铁路实现互联互通。

2016年7月18日，新建胶济客运专线（即墨至青岛段）大拨接施工作为青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程安全正点开通。

2018年3月21日，胶州北站大拨接施工结束，胶济客运专线改道，为济青高速铁路通过胶州北站向红岛方向铺轨提供了条件。10月16日，胶济客运专线五里堂线路所施工完成，石济高速铁路通过北辛店联络线接入胶济客运专线，胶济客运专线与石济高速铁路、济青高速铁路实现互联互通。

2022年7月1日，城阳站启用。

胶济客运专线线路站点

胶济客运专线设计参数

技术标准
线路全程	362.5千米
设计速度	200千米/小时（即墨至高密、临淄至淄博段）、250千米/小时（其余）
轨道类型	有砟轨道、无缝钢轨
轨道标准	1435毫米轨距、60千克/米重轨
正线间距	4.4米
最小曲径	2200米
最大坡度	一般地段12‰
闭塞类型	自动闭塞
信号系统	CTCS-2、自动控制、调度集中
车辆基地	青岛北动车运用所、青岛动车运用所、潍坊存车场
电力供应
动力方式	接触网供电：50赫兹、单相工频交流27.5千伏
参考资料

胶济客运专线沿线车站

截至2022年7月，胶济客运专线共设12座车站：青岛站、青岛北站、城阳站、胶州北站、高密站、潍坊站、昌乐站、青州市站、淄博站、章丘站、大明湖站、济南站。

沿线车站

序号	名称	里程（千米）	所在地		所属机构
1	济南站	0	济南市	天桥区车站街	中国铁路济南局集团有限公司
2	大明湖站	3.5		天桥区明湖北路1号
-	五里堂线路所	-		-
3	章丘站	47.5		章丘区双泉路与清照大街交汇口
-	周村东站（未启用）	-	淄博市	-
4	淄博站	104.5		张店区杏园东路1号
-	临淄站（未启用）	-		-
5	青州市站	145.7	潍坊市	青州市王母宫镇双庙村
6	昌乐站	176.7		昌乐县新昌路2号
7	潍坊站	200.3		潍城区和平路1号
-	峡山站（未启用）	-		-
8	高密站	272.9		高密市站前街
9	胶州北站	298.7	青岛市	胶州市胶东镇白家屯村
10	城阳站	330.7		城阳区兴阳街西首
11	青岛北站	346.3		李沧区静乐路1号
-	四方站（已停用）	-		-
12	青岛站	362.5		市南区泰安路2号
参考资料

胶济客运专线线路走向

胶济客运专线自济南站引出，向东经济南市天桥区、历城区，在章丘区设章丘站；途经淄博市周村区、张店区、临淄区，在张店区设淄博站；途经潍坊市青州市、昌乐县、潍城区，在青州市设青州市站，在昌乐县设昌乐站，在潍城区设潍坊站，途经奎文区、坊子区、昌邑市，在高密市设高密站；途经青岛市胶州市、即墨区、城阳区、李沧区、市北区、市南区，在青岛市胶州市设胶州北站，在城阳区设城阳站，在李沧区设青岛北站，至终点站青岛站。

胶济客运专线设备设施

胶济客运专线车辆设施

截至2023年4月，胶济客运专线主要开行和谐号CRH2型电力动车组、和谐号CRH5型电力动车组、和谐号CRH380B型电力动车组、复兴号CR400AF型电力动车组等。

2008年9月25日，胶济客运专线开行和谐号CRH5型电力动车组。

2012年5月5日，胶济客运专线增开和谐号CRH380BL型电力动车组。

2023年4月26日，胶济客运专线开行复兴号CR400AF-Z型智能电力动车组。

胶济客运专线运行系统

动车运用所

截至2014年1月，胶济客运专线设2处动车运用所：青岛北动车运用所、青岛动车运用所。

存车场

截至2018年11月，胶济客运专线设1处存车线：潍坊存车线。

胶济客运专线运营情况

胶济客运专线运营历程

2008年7月，胶济客运专线东段先期通车，仍然有不少区段达不到设计的每小时250千米的速度。

2009年3月1日，胶济客运专线提速至每小时160千米，汛期过后提速至每小时180千米。9月20日，胶济客运专线达到200至250千米设计时速目标。

2018年11月11日，潍坊存车线开通，胶济客运专线增开3对山东省内由潍坊站始发终到动车。

2021年9月9日，胶济客运专线推出“定期票”和“计次票”两种新型票制产品。

2023年5月30日，胶济客运专线动车组列车调整票价，实行浮动票价体系。

胶济客运专线客运流量

2017年，胶济客运专线累计旅客发送量5958万人次。

胶济客运专线建设成果

胶济客运专线技术难题

胶济客运专线电气化工程是在距既有线5米间隔的区域、动车组不断地高速通过的情况下进行施工，对电气化施工安全要求极高。

胶济客运专线主要工程

胶济客运专线临淄至昌乐段

胶济客运专线临淄至昌乐段双线全长56千米，是全线1号控制性工程，该区间建成后，将成为铁道部规划的有碴轨道时速300千米动车组试验区段，这意味着原设计时速250千米的胶济客运专线上，将至少开行一对时速300千米的动车组，具有重要的科研和试验价值。

长深双线特大桥

胶济客运专线长深特大桥位于青州境内，跨越长春—深圳高速公路，全长2159米，共67跨134孔梁，是胶济客运专线最长的特大桥。

韩仓特大桥

胶济客运专线韩仓特大桥是胶济客运专线最大桥及控制性重点工程，全长2395米，共计138孔T梁，是带有一定坡度的曲线特大桥，跨越济南市生活区两条主干道和数条小道，架梁施工要求高、难度大。

八涧堡特大桥

八涧堡特大桥全长2141.41米，设计钻孔桩592根，墩台身69个，混凝土41324.3立方米。该桥位于济南城郊结合部，属病害多发地段，且施工现场接触网、贯通线、地下光电缆密布。

祝甸特大桥

祝甸特大桥全长2368米，是胶济客运专线控制性工程之一，桥梁结构复杂，且有部分桥墩在既有上、下行线上，需拨接过渡施工，部分桥墩穿越济南市区。

胶济客运专线价值意义

胶济客运专线开通后，胶济铁路改为货运专线，使山东省经济的“黄金通道”胶济铁路真正实现客货分线，进一步释放运输能力，形成区域内1小时交通圈，构筑半岛地区城际客运网络，满足山东省东部地区快速增长的客货运需求。（《大众日报》 评）

胶济客运专线设计标准高、技术难度大、设备安装工艺精度高，实现了中国干线铁路客运专线建设的三个创先，即“在既有铁路电气化条件下进行‘四电’施工、在既有铁路复线条件下新建客运专线，以及在开行动车组条件下进行电气化施工”，秉承了“绿色奥运、人文奥运、科技奥运”的理念。（中国政府网 评）