什么是火车轮渡

最佳答案:

火车轮渡是将整列火车车厢运过江河湖海的巨型渡轮，火车开到岸边，分节开上专用（有火车轨道）的渡轮，开到对岸再重新结合上陆地的火车轨道。

详情介绍

火车轮渡是将整列火车车厢运过江河湖海的巨型渡轮，火车开到岸边，分节开上专用（有火车轨道）的渡轮，开到对岸再重新结合上陆地的火车轨道。

中文名

火车轮渡

外文名

train ferry

工具

巨型渡轮

类型

将整列车厢运过江河湖海的火车

最早使用

英国

特点

火车车厢直接上船，无需建设大规模的码头装卸设备等

火车轮渡历史沿革

1850年2月3日，英国在苏格兰的福恩湾使用火车轮渡。截止至2015年，全球共有20多个国家的近40处设有火车轮渡，开辟了70条航线，总长1.4万公里，其中国际航线占35%。如跨英吉利海峡的英国至法国；跨波罗的海的瑞典至德国、瑞典至波兰、瑞典至芬兰、芬兰至德国；跨北海的英国至比利时；跨斯卡格拉克海峡的挪威至丹麦；跨地中海的意大利本土至西西里岛；跨苏必利尔湖和太平洋的美国至加拿大；跨库克海峡的新西兰本国航线以及连接日本4个大岛的航线等。

1933年10月22日，南京下关至浦口开通了中国首个铁路轮渡，使京沪铁路在浦口实现了跨越长江天堑。

2019年12月30日零时起，全国铁路调整列车运行图，江阴铁路轮渡正式停止渡运业务，3艘渡轮“北京”号、“芜湖”号、“新长”号全部封存。至此，中国最后一条内河火车轮渡完成历史使命。

火车轮渡运输特点

火车轮渡运输有其显著的特点和优势：

一是不必像轮船运输那样在码头上倒装货物，避免了货物的破损、污染、丢失，节省了装卸费用；

二是火车车厢直接上船，无需建设大规模的码头装卸设备，从而节省了建设资金；

三是在港口的作业时间短，加速了车船周转和货物传送，可大大提高港口的吞吐能力。

火车轮渡轮渡线路

火车轮渡琼州海峡轮渡

琼州海峡火车轮渡是我国第一条跨海火车轮渡线，它从雷州半岛南端的粤海铁路北港至海南岛的海口市，全长24公里，年设计运送能力为货运1000万吨，客车8对。使用的第一艘跨海火车渡轮是粤海铁1号，它由中国船舶工业708研究所设计、上海江南造船（集团）有限责任公司建造，为双柴油机推进，开敞式分层装载旅客、汽车和火车，全长165．4米，宽22．6米；主甲板为火车甲板，上甲板为汽车甲板，渡轮后半部设置旅客舱室。火车、汽车、旅客登离渡轮时完全分流、互不干扰。渡轮总吨位为1．34万吨，可装载40节长14米、重80吨的货车或18节长26．5米的客车，同时可载汽车50辆，旅客1360人。

火车轮渡烟大火车轮渡

开行时间

始发站时间

旅顺西站23：209：3016：30

烟台北站22：005：2014：10

实名购票

烟大铁路轮渡实行实名制售票，旅客须凭身份证购买船票。

现行票价

没有散席，设有特等舱、一等舱、二等舱、三等舱A、三等舱、三等舱B等六个档次的舱位，价格在180元~980元不等。

票价优惠

在试运营期间，大连、烟台两地旅客可获优惠。

载客运营后，身高1.1米至1.4米儿童以及革命伤残军人、大中专学生凭证可买半价票。

基本介绍

烟大黄金水道再添运力。明天起，我国最长的跨海铁路轮渡——烟大铁路轮渡进入试运营第二阶段，将开始渡运汽车和旅客。旅客可以站在巨轮上，零距离体验火车如何“游”过渤海湾。中铁渤海铁路轮渡公司方面透露，今年年底前，烟大火车轮渡将投入正式运营。

烟台至大连铁路轮渡项目，是我国铁路网规划中“八纵八横”之一的东北至长江三角洲地区陆海铁路大通道的重要组成部分。该项目新建铁路引线34.35公里，海上运输距离86.28海里（159.8公里），是我国最长、也是世界第35条超过百公里的跨海铁路轮渡。

我国铁路建设目前最有挑战性的项目是“两高一海”，其中“两高”是指青藏高原铁路、高速铁路；“一海”就是指跨越渤海的烟大铁路轮渡。

中铁渤海铁路轮渡公司方面介绍，以往使用火车运输货物从大连到烟台，只能绕行山海关，比铁路轮渡要多耗费近20个小时的行程。烟大铁路轮渡开通后，火车就可以从大连坐着轮船，由海上直抵烟台，然后再“搭”上山东半岛的铁路网，一路继续向南，使烟台到大连经铁路运输比绕行山海关缩短距离1600多公里。开辟了东北至山东及东部沿海地区铁路运输的最短路径。

在公路运输上，北部旅顺西站通过土羊高速公路与沈大高速公路相连，从哈尔滨、沈阳南下的汽车可以不绕行大连市区直达港口；南部烟台北站，直接与同江至三亚高速公路相接，西南方向通过莱潍高速、济青高速直达济南，东南方向通过烟青一级公路仅2小时就可抵达青岛。

在客运滚装试运营期间，公司实行“三船三对”运输方式，即每天三班船大连到烟台对开，单程航行时间约6小时，旅客可直接到港购票。同时试运营期间，位于西岗区新华街39号的中铁渤海轮渡公司也接受旅客订票业务，并于今日起，开通24小时值班电话，以随时为旅客解答船期、票务等方面问题。近期，中铁渤海轮渡将在大连火车站正式开设购票点。

旅顺西站副站长杨玉民说，针对每天的航次安排，为方便两地百姓出行，公司与大连交通运输集团、烟台城市交通总公司签订了接续交通协议。每天开船前3个小时有免费班车接旅客乘船。

大连乘客可以在火车站南广场登车，沿途中铁渤海铁路轮渡公司门前、黑石礁、龙王塘、旅顺口区政府、辽宁对外经贸学院都有停靠的站点。

旅顺口区的旅客可以乘坐19路公交车直接到旅顺西站乘船。烟台方面，老火车站至烟台北站（途经长途汽车站、新火车站、长城宾馆、幸福七村）也设免费班车。

多项之最

烟大铁路轮渡首条下水的“中铁渤海1号”渡船是我国第一次采用综合全电力推进系统的客滚船，也是世界上第一次采用第三代电力推进系统的火车滚装渡船，是我国目前规模最大、船舶价值最高的客滚船，造价达4.4亿元。

中铁渤海2号轮渡客运主任杨磊介绍，与1号一样，“中铁渤海号”3艘渡船是我国首次采用综合全电力推进系统的滚装船，也是我国首次满足“两舱不沉”破舱稳性要求、首次采用计算机自动控制的纵倾调整系统的客运滚装船。渡船能原地360º回转、前进、后退、平移，并可利用减摇鳍在渡船遇到大风浪时将摇摆幅度控制在最小范围。

渡船可装运50节火车货运车辆、旅客616名、汽车舱有效长度达685米。船上设有舒适的客舱舱位，电影院、超市、中餐厅、快餐厅、观景厅、会议室、多功能厅、卫星电视等一应俱全。港区分设有火车、汽车、旅客栈桥，做到了火车、汽车、旅客的安全隔离；烟大铁路轮渡工程的“灵魂工程”——铁路栈桥是我国最先进的铁路栈桥，这是国内客滚船港口第一次采用航空标准的全封闭廊桥，旅客不受任何天气影响，可安全、舒适、快捷上下渡船。(首席记者苏琳)

航行进程

●2006年11月6日，烟大铁路轮渡开始铁路货物试运营；

●2008年6月18日，交通部批准公司开通客运滚装运输；

●2008年7月10日，公司开始组织客运滚装运输试运营演练；

●2008年9月20日开通客运滚装运输试运营。

烟台至大连铁路轮渡项目是中国铁路网规划中跨越东北、渤海湾、长江三角洲和珠江三角洲四大经济区的“八纵八横”沿海铁路通道的重要组成部分，是中国第1条、世界上第35条超过百公里的海上铁路轮渡。

该通道北起哈尔滨，由哈大线、烟大铁路轮渡、蓝烟线、胶新线、新长线、宣杭线、甬台温线、温福线、福厦线，直达广州、湛江，全长4000多公里。烟大铁路轮渡的建设和开通集中反映了国家运输布局的战略取向，体现了铁道部立足于经济社会发展大局、着眼于构建和谐社会、为实现全面建设小康社会目标提供运力保障的建设理念，展示了我国铁路综合技术水平，标志着东部陆海铁路大通道的全线贯通。同时，烟大铁路轮渡项目的开通，形成了衔接两大半岛，辐射东部沿海，连结欧亚两洲的新通道，进一步优化了渤海两岸的运输方式，增强了新的运输能力，在政治、经济、文化建设等方面具有十分重要的意义。

火车轮渡芜裕火车轮渡

长江上最后一个火车轮渡停止摆渡。

芜裕火车轮渡是芜湖枢纽建设项目之一，位于安徽省芜湖市，跨越长江两岸，始建于1958年。北岸位于无为县二坝镇，接淮南线，南岸位于芜湖市，接宁芜线、芜铜线和皖赣线。该轮渡沟通安徽、江苏、江西三省的交通，是形成华东铁路南北第二通道的重要渡口，促进了华东地区经济的繁荣和发展。

芜裕火车轮渡曾先后建成两个，第一轮渡建于1958年，第二轮渡建成于1985年。随着芜裕轮渡的建成通航，建立了芜湖轮渡所。该所位于芜湖市胜利西路，轮渡所管辖水域长1000余米，占地面积19950平方米，建筑面积5822平方米，固定资产总值4188万元。

新中国成立后，1957年10月武汉长江大桥率先建成通车，武汉火车轮渡停摆，如今的芜湖火车轮渡码头就是从武汉搬建的。1968年9月，南京长江大桥建成通车，南京火车轮渡停摆。从此以后，芜湖火车轮渡就成了万里长江，也是中国内河上唯一的一个火车轮渡了。芜湖火车轮渡的大型渡轮每年渡江一万多次，运送火车30万辆次以上，但仍然不能满足需要。2000年9月30日，芜湖长江大桥建成通车，芜湖火车轮渡也完成了使命。

民国25年（1936年），芜湖长江南北两岸的江南铁路（现宁芜铁路）和淮南铁路建成后，没有火车轮渡，过江的旅客、行李包裹及小量货物全赖木帆船摆渡。民国30年以后，始用小火轮渡运旅客。1949年底，淮南铁路修复通车后，改用长江轮船摆渡旅客，轮船及码头隶属蚌埠铁路分局管辖。1952年底，轮船码头及旅客渡运业务移交长江芜湖航运管理分局。嗣后国家考虑津浦线承受运输能力紧张，分流部分运量由淮南线承担，1958年8月5日铁道部命令筹建芜裕长江火车轮渡，成立轮渡建设指挥部，将武昌轮渡段撤迁到芜湖，全体人员和渡运配套设备同时搬迁，组建芜湖轮渡段。配有两艘内燃渡轮，即“安徽号”和“北京号”渡轮，每艘渡轮可装载10至12辆货车。全段当时职工266人，固定资产590余万元。

芜裕第一轮渡是简易轮渡，由铁四院勘测设计，1958年8月10日破土动工。由安徽省人民委员会、芜湖专署与芜湖市人民委员会动员各界支援轮渡建设。参加建设单位74个，其中铁路单位19个，省、地、市地方企业、工程部队、大专院校等单位55个，参加人数高峰时达1．5万人。芜湖专区和市有关单位组织所需桩木和枕木等料源，加工各种急需的钢材，集中车辆运输木材和石料；铁路各单位支援钢轨、钢材和水泥，保证了施工用料。在施工技术方面，各单位抽调工程技术人员亲临现场指挥，在破堤造闸工程中，安徽省水利厅指派工程师指挥闸口建设和江堤加固工程的施工；芜湖专区建筑公司动员三分之二的施工力量承担建设闸门的任务；芜湖港建二局为工程预制及施打水泥桩；武昌轮渡段支援挖泥船和拖轮。

在轮渡工程建设期间，1958年9月毛泽东主席来安徽视察工作时询问轮渡进展情况，关心轮渡建设。中共安徽省委第一书记曾希圣两次前来芜湖检查轮渡工程。专署、市人民委员会也派负责人亲自掌握工程进度。由于各方的大力支援，加速了轮渡工程进展，使轮渡工程仅用80天就全部完工。新建高、中、低不同水位栈桥码头南北岸各3座。1958年11月30日在南岸码头举行通航典礼。中共芜湖市委副书记丁仁一为首航式剪彩，“北京号”渡轮首次满载货物列车，由江南向江北轮渡栈桥码头航行。1959年渡运7．33万辆车，开始分流津浦线部分运量。第二轮

由于芜裕第一轮渡设施简陋，通过能力低，又不能渡运旅客列车，适应不了铁路运输发展的需要。1959年冬铁道部决定，在第一轮渡的上游，新建具有遥控升降机械设备的栈桥的火车轮渡，即芜裕第二轮渡。由铁四院勘测设计，地方政府和铁路联合组成“安徽省长江轮渡工程指挥部”统一负责施工，大桥局承担栈桥主体工程，蚌埠铁路局负责两岸铁路线路及站场工程。1960年3月站场工程开工，同年5月栈桥开工，年底完成栈桥全部基础打桩工作。　第二轮渡芜湖岸码头的修建，影响第一轮渡高水位码头的使用，决定将原有中水位码头靠岸方增建3孔16米的钢钣梁，改为中、高水位码头，改建工程于1961年2月开工，同年4月完成通航。1961年5月栈桥工程由大桥局移交蚌埠铁路局施工。后因国家缩短基本建设战线，未能继续施工。

1973年9月撤销“指挥部”，由上海铁路局成立“上海铁路局工程总队芜裕轮渡工程建设指挥部”负责组织施工。1976年5月“指挥部”改属上海铁路局芜湖办事处领导。1979年底芜湖办事处撤销，“指挥部”改属上海铁路局工程处领导。该轮渡于1981年续建，1985年5月25日，芜裕第二轮渡才完成了第一期工程，经历25年之久，终于当年8月2日通航，芜裕第一轮渡同时停用。

1986年6月2日起首次渡运合肥至厦门的旅客列车一对，1986年6月25日简易接通投产，从而改变了第一轮渡运能低、设备落后、更换码头频繁、保养维修困难、不能渡运客车的局面（注：1988年4月2日奉铁道部命令，渡口停运合肥至厦门的旅客列车）。