上汽奥迪Q6宣布现身并打开订购，新汽车给予2.0T和2.5T V6驱动力共四款车，市场价区段为50-65万余元。从汽车精准定位看，奥迪车Q6尺寸为5099/2014/1784mm，汽车轴距为2980mm，精准定位大中型SUV。而进口的奥迪车Q7车身尺寸为5067/1970/1731mm，汽车轴距为2996mm，除开汽车轴距比Q6多16mm以外，尺寸要比奥迪车Q6要小，我们都知道Q6是奥迪车在国外规格最大的一个SUV并不浮夸。
此外，宝妈X5尺寸为5060/2004/1779，汽车轴距为3105mm，与奥迪车Q6比都是各有优势，基本属于同级别车系。买车并不是画地图，大伙儿在意的当然不会是那么十几mm的差距，归根结底“值不值得”才是关键。2022款宝马五系X5现阶段参考价为60.5-77.5万余元，而奥迪车Q7的参考价为63.28-80.48万余元，与奥迪车Q6(预售价)50-65万余元对比，后面一种起步费低了整整10万余元，虽说买这些车的消费者都“挺富有”的，但这个价差也足以触动一部分潜在客户。
奥迪车Q6是继奥迪Q5 e-tron后又一款“Roadjet陆上私人飞机”车系，车里给予6/7座二种坐椅合理布局，坐椅全部采用真皮材质，裸钻棱形纹理配上拼色手工制作缝合线装点，关键点也经得起推敲。作为重点，奥迪车Q6内部结构使用了全新虚拟座舱，适用三屏连动，并配置了第三代MMI系统软件，此外，此车全系标配quattro四驱系统和L2 等级辅助驾驶系统。与基本SUV不同的是，奥迪车Q6六座运动版的第二排使用了类似MPV车系才有的高端行政部门坐椅，座椅加热、加温、推拿等舒服性配备一应俱全，挺有“老总座”的意味。此外，后排座也有个人隐私静音玻璃、电动遮阳帘等配备，进一步提升高贵感。
值得一提的是，当宝妈X5以延长的身份国内时，我们都以为这两台来源于巴伐利亚州的豪华车品牌大中型SUV行业会到销售量上“杀疯”。而此次伴随上汽奥迪Q6的发布，此车也带来了一个更低的预售价：50仅售。在其中50仅售的新手入门车系配备是指2.0T的低功率汽车发动机，而大功率车系乃是55万开售。除此之外，上汽奥迪Q6还提供了2.5T V6车系，主要包括了一款edition one版本号，预售价65万，普通版为60万。奥迪车Q6的车身长度达到5099mm，比奥迪车Q7还长了32mm。自然，也超越了延长以后的宝妈X5。此外，奥迪车Q6也一点也没有在其它规格层面吝啬，2014mm的车身宽度配合着1784mm的车高，也不落后于平级车系。因此，奥迪车Q6也成为了现阶段奥迪旗下规格最大的一个SUV车系。但是，奥迪车Q6的轮距在同档次车系中其实不算长，为2980mm。因此我们不难发现，Q6的后悬显著更久。
而谈及2980mm的汽车轴距，再看到发动机舱里的横放合理布局以后，大家免不了与大众途昂联系起来。没有错，二者确实根据同服务平台打造出。而大众途昂在一百万内言不及义的第三排室内空间恰好是这一款大中型SUV一举成名的关键因素之一。做为“血亲”的奥迪车Q6，其实也全系标配了三排座椅，在其中配备2.0T汽车发动机车型标准配置是指7座，2.5T车系标准配置6座。而当大家再度比照Q6和大众途昂的车身尺寸时，前面一种47mm的优点当然无需担心三排座椅的空间表现。
?2023年开年，特斯拉率先开启价格战，搅动车市一池春水。
不过这并未波及豪车市场，从数据来看，1-2月，30万以上的豪华车市场依然以BBA为主导。但在舆论端，电动化大势之下，蔚小理树立的“新豪华主义”的确占据上风。
恰逢近日BBA和蔚小理接连发布财报，对过去和未来都做了详细的阐述。这些数据的背后，是各家企业周密的战略部署，隐藏着比现阶段的销量和舆论风向更为真实的企业发展轨迹。
我们试图揭开这些数据背后的秘密，探究豪车市场的电动化交锋，未来究竟谁主沉浮？
01
稳健财务数据，是BBA最大的杀手锏
单从财务数据来看，当前的豪车市场呈现严重的两极分化。老牌选手BBA捷报频传，而新势力企业蔚小理则陷入不断加大的亏损迷雾中。
3月3日，蔚来发布了2022年财报，年度亏损144.37亿元，是有纪录以来最高年度亏损。由于业绩不及预期，蔚来美股隔夜大跌5.96%，而港股收跌13.17%，报收69.2港元，创上市以来股价新低。
就连十分擅长成本控制的理想汽车，2022年亏损也扩大至20.12亿元，毛利率降至19.4%。
小鹏情况也不好，2022年企业年度净亏损达91.4亿元，去年同期为48.6亿元，汽车毛利率为9.4%，去年同期为11.5%。
而豪华车市的另一面，传统阵营却表现出了前所未有的稳健盈利局面。数据显示，奔驰创下了近11年以来的最好业绩。其2022年营业额达到1500亿欧元，净利润达到148亿欧元。
宝马紧随其后发布财务数据，2022年宝马营业额达到1426亿欧元，同样实现了185.82亿欧元的高水平净利润表现。
奥迪也在2022财年创造出了营业利润的历史新高。数据现实，2022年，奥迪销售收入增长至618亿欧元，营业利润达到76亿欧元，用笔增长近40%，随之而来经营销售利润率也从10.4%上升到12.2%，财力值拉满。
盈亏之间彰显出新势力与传统阵营巨大的实力差距。好在消费端，蔚小理扳回了一局。
2022年，蔚来、小鹏、理想的年度销量分别是12.25万辆、12万辆和13.32万辆。虽然BBA2022年新能源车型的销量（33.3万辆、21.58万辆、11.82万辆）接近甚至高于蔚小理的新能源销量，但值得注意的是，BBA给出的是全球销量，在新能源的核心战场——中国市场中，蔚小理所取得的成就明显高于BBA。
数据显示，在过去一年的35-50万的新能源市场中，理想L9、蔚来ES6和理想L8排名靠前，而前五名中不见BBA旗下车型的影子。
由于新势力企业前期成功的营销，目前豪华车市的“豪华”内核已然发生改变。消费者对于豪华的定义已经弱化了品牌历史的概念，转而追求智能化体验。
从这一层面而言，新势力企业又在BBA绝对的财务实力前扳回一局。双方各有所长，也各有缺位，目前来看打成了平手。
02
扩充产品线，争夺市场份额
从财务数据来看，BBA与蔚小理还算是互有所长，但随着传统巨头接下来密集投放新能源产品，将给这些造车新势力们带来非常大的压力。
其中，奔驰的动作最为激进，随着2021年奔驰从“电动为先”加速为“全面电动”后，其电动化产品布局是越来越快。
今年，奔驰计划带来6款全新的新能源产品，包括全新EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV，S级与迈巴赫S级的插混版本，以及全新迈巴赫EQS纯电SUV也将于上半年亮相。
届时，奔驰将组建起一个多达17款车的电动军团，从混动到纯电，从紧凑型到大型，从轿车到SUV，从高效动力到高性能，从30万到百万级以上，从商务车到乘用车，形成了全覆盖。
燃油时代，丰富的产品线是奔驰确保豪华市场领先地位的关键，如今它试图在新能源时代复制同样的故事。
再看宝马，虽然没有奔驰产品多，但2023年纯电动产品也将扩充至11款，包括创新BMW iX1、劳斯莱斯SPECTRE、BMW Motorrad CE04等，加上不久前，宝马集团在2023年财报年会上首次揭秘新世代车型产品规划，接下来将发布创新纯电动BMW i5、创新纯电动BMW iX2以及创新纯电动BMW i5旅行车，届时其纯电产品也将几乎覆盖所有的主要细分市场。
最后是奥迪，动作相对较慢，但不久前发布《面向未来生产计划》，宣布从2026年开始，面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动车，至2033年逐步停止内燃机车型的生产。今年下半年，奥迪将推出基于PPE平台打造的第一款纯电动车型奥迪Q6 e-tron。到2029年，奥迪全球所有自有生产基地都将至少生产一款纯电动车型。
看这个架势，BBA接下来是要火力全开了。
反观蔚小理这边，车海战术不如传统巨头，过去每年基本上只推出1-2款新车型，理想更是很长时间内仅凭理想ONE一款车型打天下，不过去年统统按下了加速键。
其中理想一口气发布了L7、L8、L9三款车，未来还有L6和L5，覆盖30-50万价格区间以及三种(全尺寸、中大型、中型)尺寸级别车型。
蔚来在今年上半年将交付5款新车型，包括在2022年底NIO Day上上市的全新ES8、EC7，以及将在今年上市的全新ES6、全新EC6、ET5猎装版。
小鹏去年上新的G9虽然销量不如预期，但今年依旧是大动作的一年，除了P7、P5、G3i三款在售车型会换代外，还将推出两款全新车型。
看来，伴随新能源汽车市场体量的增加，竞争变得更加激烈，为了让品牌进入新的成长阶段，不管是BBA还是蔚小理，都在积极拓展多元化的产品来实现规模效应。
03
未来谁主沉浮？
2023年是关键之年。
一方面，传统及新势力阵营都将迎来产品爆发年，电动豪车市场的争夺将在这一年被彻底点燃。
另一方面，行业预测2023年新能源市占率将超过30%，新能源产业发展拐点已至。
未来，中国高端新能源市场的格局充满变数，BBA过去在中国市场的弱势地位或将在今年被扭转。
除了车海战术，BBA在“新豪华”定义权的争夺和新能源产业链上的把控也更具优势。
从财报中可以看出，这些老牌豪华汽车厂商财务稳健、收益良好，有绝对的资金和资源all?in电动化。而蔚小理虽然现金储备可观，但持续扩大的亏损是一大隐患。
在后续定义“新豪华”理念上，虽然蔚小理拥有“先发优势”，但汽车行业是一个长周期行业，在经验和耐久力上，比不得老道成熟的BBA，后者拥有深厚的市场基础及资金支撑，更有话语权。同时，它们也有足够多的资源，布局新能源产业链，以达到控制新能源汽车价格的目的。
当然，蔚小理也不是没有机会，它们已经是BBA百年来威胁最大的挑战者，并牢牢把控着新能源转型的前沿阵地——中国市场，按照中国市场的内卷程度，凡是能在中国市场“死人堆”里充分竞争还能活着爬出来的企业，拿到国际市场上去，多半没对手。
别看蔚小理全球市场规模目前比不上BBA，但在国内市场充分把商业模式跑通后，后续出口全球前景十分可期，或将稀释BBA在全球市场的新能源份额。此前蔚来出口欧洲便获得了一片好评。
而且即便是此时，传统车企在新能源路线选择上，也没有新势力来得坚定。
由于在燃油车市场的巨大份额和优势，让传统车企一时不舍得丢掉这块肥肉，奔驰们在新能源转型中隐约透露的保守态度，也是蔚来们发展的绝佳机会。
比如奔驰CEO康林松在不久前的奔驰集团2022年财报发布会上，强调了新能源转型的节奏，他表示不能一下子就把产品全部推出，目前中国电动车市场的销量主要还集中在30万元以下，高端电动车还没有成熟，奔驰也不可能以极端政策大量投入。
观点：
豪华电动战场的角逐全面打响，市场走势悄然发生着变化。
从前，BBA的电动化转型备受舆论质疑。而当造车进入深水区，汽车产业的发展规律也将高调的新势力企业拽回现实。
从今年开年披露的财务数据和未来的规划来看，BBA们雄心勃勃，试图用财力加速变革。蔚来们需提高警惕，这些拥有百年造车历史的豪华先驱们，真的有两把刷子。
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