本田K系列发动机的十个事实

B系列发动机的继承者

2001年推出的k系列发动机取代了标志性的B系列，成为本田的旗舰四缸DOHC发动机。与B系列相比，这是一个更大的发动机系列，因为发动机排量的范围从2.0到2.4升不等，而B系列的排量范围从1.6到2.0升不等。当时几乎所有的本田车都使用了K系列发动机，包括奥德赛，CR-V，思域和讴歌Integras。

改进的发动机布局

本田还修改了k系列的发动机布局，以完全区别于它的前身。人们可以通过发动机的位置立即判断一辆车是K系列还是B系列。打开引擎盖，你会看到一个K系列安装在左边，而B系列安装在右边。差异还不止于此，进气歧管和排气歧管已经交换了位置，K系列使用了一个螺旋塞式无分电器点火系统。

Type R

第一代思域Type R，通常被JDM爱好者称为EK9，是唯一一款非K系列动力的思域Type R车型。本田从2001年开始在思域R型上使用K系列，随后推出了第二代EP3，配备了K20A发动机。

从2015年开始，K系列发动机的涡轮增压版本K20C1为思域Type R提供动力，取代了之前的K20A发动机。

i-VTEC

创新的VTEC系统仍然存在于k系列发动机上，尽管现在与本田的可变定时控制系统结合在一起，该系统根据发动机负载前进或延迟，现在被称为i-VTEC。

k系列发动机中有两种类型的i-VTEC，其中一个类似于B16A的DOHC VTEC系统，另一个是只在进气凸轮上运行的经济型。

高性能版本

K系列高性能版本可以通过外观来正确区分，因为K20A发动机通常有一个红色的气门盖，进气歧管盖上有红色的i-VTEC字母。如果你看到一个，那么它可能是212到221马力的版本。

其他一些自然吸气的版本，如K20A2, K20Z1和K24A，可以通过银色气门盖识别，进气歧管盖上也有红色i-VTEC标识。这些发动机的功率范围从197到210马力。

经济型版本

K系列的经济版本，其发动机上采用黑色的i-VTEC字母。这并不是说这些是弱引擎，这只是他们的i-VTEC系统是为经济而不是纯粹的性能，这些类型的K系列发动机转速大大低于高性能的版本，但仍然提供了不错的功率和扭矩，因为他们的范围从150到178马力。

四级方程式赛车

像它的前辈一样，K系列发动机也为赛车提供动力。从2016年至今，美国汽车俱乐部（SCCA）系列的四级方程式赛车使用自然吸气的K20C2发动机，产生158马力和138磅·英尺的扭矩。

VTEC 涡轮增压版本

VTEC Turbo K20C1为FK2和FK8思域 Type R提供动力。与自然吸气的K20A不同，K20C1在较低的转速下达到峰值功率，但由于涡轮增压，扭矩要大得多。

其他版本的K20C VTEC涡轮发动机可以在雅阁，讴歌RDX和TLX中找到，可产生约252至272马力。

非本田汽车应用

K系列发动机也被用作非本田车型的标准设备。英国制造商Ariel在最近两代Atom敞篷跑车中一直使用K20发动机。

可调潜力

K系列发动机是改装者的最爱，大多数人认为本田K系列发动机就像雪佛兰LS发动机一样，他们具有非常高的可调节性。

一些改装者采用自然吸气，使K系列发动机转速超过9000转，而另一些改装者采用涡轮增压，可输出高达500马力的功率，特别是K20A发动机。

本田c b400用的是四缸四冲程水冷发动机，这款发动机的排量是399cc的。cb400的发动机缸径是55mm，冲程是42mm，压缩比是11.3比1。这款发动机的最大功率为53ps，最大功率转速为一千转每分钟。

本田 CB400是本田公司生产的四汽缸摩托车。CB400在任何年代都优于ZZR400，当然这两款车本来不能比较，一个是街车一个是运动旅行车，但如果都用来骑的话倒可以比一下。首先CB作为街车来讲，比ZZR要轻便小巧一些，更灵活，而ZZR更注重长途骑行，样子像跑车，只有400cc排量，个头和重量却和750有一拼。

再看引擎，本田CB的发动机较其他车要安静，一台不错的引擎保养得当的话基本不会出问题，而且CB是公认的优秀街车的典范。最后，CB入境以后完整度高的比较多，而且多少年来销路一直不错，国内玩家反应也好，从CB400到CB1300，各地都有拿得出手的高品质车。

（图/文/摄： 凌秀芳） @2019