凯越500x发动机是同步还是异步

不是，是异步双缸。

凯越500x所用的发动机是隆鑫动力有限公司生产的型号为KE500的发动机，该发动机仿制的是本田CB500的发动机，双缸异步水冷双顶置凸轮轴发动机，最大功率35千瓦/8500转，最大扭矩45牛米/7000转

所以可以明确的告诉你该发动机是异步双缸发动机。

凯越500x单摇臂配置参数，发动机双缸异步双顶置凸轮轴水冷发动机，排量471CC最大功率35千瓦最大扭矩43牛米，压缩比10.7:1，座高820mm，油箱容量20升，极速160千米每小时，续航接近500千米。

国产首款单摇臂复古，凯越500F正式上市，三个版本，售价3.28w起

照常理来说，每到这个季节，国内的摩托车厂商该“消停”了，毕竟冬天俨然不是一个骑摩托车的好时节。但是就在今天，国内摩托车厂商飞肯在北京金港赛道发布国产首款单摇臂入门级跑车FKM?3GP。售价与之前网传的一样，19980元。只是”首款单摇臂跑车“这个噱头难免有些牵强，毕竟升仕310系列以及星罗400在单摇臂的运用上，确实要比这台FKM?3GP要早一些！

其实早在2015年，这台FKM3GP就曾曝光过，为什么5年之后才发布，厂家的说法是，这台车势必要被精心打造成一款具有自主创新，外观与口碑不差的车。而厂家表示，这台车为什么命名为FKM?3GP？原因是主要用于出口，而国内销售的车型则是250cc排量，命名为FKM?25GP……为什么历经5年才发布？是潜心研究还是配件原因？具体情况我们不得而知，总之，人家真的把车造出来了。

动力方面，这台车的核心引擎与春风250cc属同款，单缸水冷，最大马力27.9hp/9750rpm；最大扭矩22N.m/7500rpm。据封闭测试场地测试，此车极速130km/h。对于一台250cc排量，净重154kg的入门级跑车来说，130km/h的极速够用了。

作为此车的另一大卖点”单摇臂“设计。据说，之前因车重问题导致初版的单摇臂在操控方面存在瑕疵。而最新发布的单摇臂版本属于二次开模。不管是外观的细腻程度还是轻量化方面，都超越了一代，所以说，飞肯还是很在意用户的体验，这一点也是很多国产厂商值得学习的地方！

仪表方面，该车采用的是一块TFT全彩，全视野IPS显示屏与玻璃全贴合工艺。IPS显示屏其实大家并不陌生，苹果手机的显示屏大部分都是IPS材质。这块显示屏还具有自由切换亮度的功能。所以说这块显示屏，不管是从可视度方面还是智能体验方面，都不会差强人意的！

油箱方面，该车的油箱容积17L，续航里程不必担心。这个容积其实也是听从了大部分摩友的建议而设计的。其实有时候摩托车厂商也是不得已而为之。说实话，跑车搞一个大油箱，总感觉不伦不类。那又怎样？”大才好“是这个时代的原则。“不要你觉得，我要我觉得”，是啊，毕竟消费者的觉得，才是正确的觉得！

其他方面，该车配备ABS防抱死系统，整车LED光源，分离式手把设计。倒置41mm前减震，CNC两段可调式脚踏。轮胎采用的是CST正新半热熔轮胎。总之，现阶段同级别的车该有的配置，在这台车上，全部都展现给你。

小编总结：在这个拉力车以及复古车横行的时期，偶然发布一台跑车确实能让人赏心悦目。说实话，单看价格和配置，这台车绝对是性价比之王。但是，品控和质量也是消费者关心的重要因素。

那么，对于这台19980元的入门级跑车，你的想法和建议是什么？欢迎大家在评论区畅所欲言！

关注我，带你了解更多摩托人、摩托事、我们有缘路上见！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在2018年摩博会首次亮相的凯越500F，伴随着2020年的到来也正式上市。时隔近两年，这台国产首款单摇臂复古，相比当初的工程样车有了不少变化，除了做工细节得到优化提升，也被更细致的分为城市版、攀爬版和旷野版，售价分别为3.28w、3.68w和3.89w，虽然外观看上去并没有明显的区别，但是在配置上根据版本的不同定位各有侧重。

先看一下三个版本共同的地方，凯越500F的外观具有很明显的本田NEO?CB?STYLE，加上显眼的单摇臂，和CB1000R颇有几分神似。不过凯越并没有完全照搬，而是融入了自己擅长的越野探险元素，将运动复古变成了攀爬复古。Scrambler风格的车型同样被许多复古爱好者所追捧，比如国内的贝纳利幼狮系列，将成为凯越500F需要直面的竞争对手。

高亮LED大灯、彩色液晶仪表、USB充电接口、18L油箱容积、车身尺寸和轴距三个版本都相同，此外铝合金单摇臂、可开启、关闭、半开ABS防抱死系统也都是全系标配。动力来自我们非常熟悉的，隆鑫制造的直列双缸KE500发动机，最大功率35kw，最大扭矩43nm，该平台已经在自家凯越500X和多个友商车型身上通过验证。值得一提的是凯越宣称单摇臂的供应商和杜卡迪、MV奥古斯塔是同一家。

再看凯越500F三个版本的不同之处，因为售价相差的还是挺大的，所以消费者也需要提前做下功课，选择最合适自己的版本。城市版使用了前18寸后17寸铝合金轮毂，配滕森多功能真空轮胎；减震和刹车均为国产渝安和凯凌，车把偏低和街车一样更适合城市公路。

攀爬版前后轮毂尺寸与城市版相同，为前18寸后17寸，但是变成了钢丝辐条轮毂和倍耐力多功能真空胎；车把换成了较高的越野款，减震和刹车规格也升级成KYB和NISSIN，兼顾城市通勤和强化通过性，功能是三款中最均衡的。

而旷野则是三个版本中最“硬派”的，换装了前19寸后17寸轮毂和倍耐力越野轮胎（同样是钢丝辐条轮配真空胎组合），KYB全可调的减震规格更高，加装了铝合金发动机护板和越野挡泥板，加大了后牙盘，种种配置让它的功能和传统ADV车型差不多。

这些不同的配置让城市版和攀爬版车重为173kg，坐高790mm，旷野版车重为176kg，坐高820mm，车友们可以根据自己的驾驶习惯和行驶环境进行选择。

凯越从一个被称为“作坊”、“借壳”的小众品牌逐步成长，在国内拥有了一定知名度和用户基础。500F单摇臂复古之后，未来还将有320cc双缸街车，450cc拉力车等多款车型计划，让我们看到了它的蓬勃朝气，车友们，你对凯越的发展历程有什么了解吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。