进水阀门坏了紧急处理方法

1、首先将马桶总阀门关闭，接着箱盖打开，取下上水阀门盖子，准备一个废弃牙刷，轻轻的将水阀上的水垢刷干净，再重新安上试试看；如果上水阀仍然漏水，有可能是封水片被泥沙等杂物堵住，将封水片取下清洗干净试试看；若上水阀工作后无法回位，很有可能是按键老化导致的，要重新安装上水阀。

2、如果马桶上水阀按钮无法回弹，出现漏水等现象很有可能是冲水阀坏了。这个时候需要更换上水阀，首先要去买与马桶型号配套的上水阀，尤其注意自家马桶是分体还是连体的，并且要测量水箱内壁高、进、排水孔的直径等等。

3、在安装前上水阀前，先把排水件上部拿下来，让后期安装更加方便，当排水套件的下半部分露出螺丝的时候，再将螺丝拧松，直到一字铁片到水箱外边。再将水阀的底部和排水孔保持同一个位置，再将铁片的角度调整好，最后将螺丝拧好就可以了。

“JZ—7”空气制动机的常见故障及其处理方法?

开车，也许是开车不小心，突然出了问题。你的车在路上搁浅的尴尬肯定会大大降低你旅行的乐趣。但是，如果你掌握了以下九个紧急维修秘诀，你就能最大限度地保证你可以无忧无虑地开车。

管子坏了。当管道破裂时，您可以找到一个适合管道直径的橡胶或塑料管插座。如果插座不够紧，用铁丝把两端扎紧，防止漏油。

b、油管破裂。油管断裂时，将断裂处擦拭干净，涂抹肥皂，在油管断裂处用布或胶带包裹，用铁丝扎紧，然后涂抹一层肥皂。

c、油管接头泄漏。可以在喇叭下沿缠上棉纱，然后拧紧油管螺母和油管接头。泡泡糖或麦芽糖也可以嚼成糊状，涂在油管螺母的插口上，晾干后密封。

d、油水泄漏。根据砂眼的大小，选择相应规格的电熔丝，用锤子轻敲入砂眼，消除漏油漏水。

E.燃油箱损坏。机动车在使用时，发现油箱漏油，可以擦干净，涂上肥皂或泡泡糖暂时堵住。最好用环氧树脂胶修复。

f、沉淀杯坏了。用胶带管或塑料管将沉降杯放入和取出油管套，使油不通过沉降杯。

G.入口和出口软管断裂。当破裂不大时，可以用涂有肥皂的布包裹泄漏处；如果破裂较大，将软管破裂处切断，中间放一根竹筒或铁管，用铁丝扎紧。

H.气门弹簧坏了。折断的弹簧可以取下，折断的两段可以依次安装使用。如果弹簧断成几段，可以拆下气缸进排气阀的调节螺钉，保持阀门关闭，使气缸停止工作。

一、风扇皮带断了。你可以用铁丝把断裂的皮带串联起来，或者通过启动和停止来赶走汽车。

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JZ-7制动机最常见的故障是单、自阀、中继阀、分配阀排风口漏风，可用检查锤轻轻敲打阀体，有时很见效x0d自阀调整阀排风口不排风或排风缓慢，均衡风缸、制动管均不减压或减压缓慢。x0d原因:x0d（1）自阀调整阀排气阀弹簧折断或排气阀弹簧压盖松脱；x0d（2）自阀调整部排气阀排风槽小或有污物堵。x0d（3）自阀调整阀排气阀弹簧压盖上的f1.3毫米孔堵死或有污物堵。x0d自阀施行制动减压时，调整阀凸轮得到降程，柱塞拉动供气阀随凸轮的降程移动，供气阀与排气阀分离，此时，排气阀弹簧应伸张，推排气阀离开阀座，打开排气口，使均衡风缸压力经排气口及弹簧压盖上的f1.3毫米孔排入大气。如排气阀弹簧折断、压盖松脱、或排气孔堵，则会造成均衡风缸不减压或减压缓慢，中均管压力不下降或下降缓慢使制动管不减压。x0d运行中，应使用紧急制动使列车停车。停车后，解体调整阀检查，如压盖松脱，装上并紧固即可；如弹簧折损，可取下非操纵端自阀调整阀的排气阀弹簧装上即可恢复正常运行，回段报修；如孔堵塞应清扫排风孔。x0d均衡风缸减压正常，制动管压力不下降。x0d原因:x0d（1）中继阀排风口堵；x0d（2）中继阀顶杆折断或松脱；x0d（3）中继阀制动管塞门关闭或制动管堵。x0d施行自阀紧急制动，待制动管压力降为零后，自阀回运转位充风，观察制动管的压力变化，如压力上升正常，为中继阀排风口堵塞；如制动管压力上升不正常，为中继阀顶杆折断或脱落；如压力不上升为原因（3）。x0d如排风口堵塞，可拆下排风口缩堵进行清扫；如顶杆故障，可与非操纵端中继阀互换后维持运行；如检查塞门位置正常应清扫制动管路。x0d均衡风缸减压正常，但当自阀调整阀停止排风后。制动管压力仍持续下降，直至为零，制动缸压力成比例上升至限压值。x0d原因：x0d（1）制动管系统漏泄；x0d（2）中继阀排气阀关闭不严；x0d（3）紧急风缸管系漏泄；x0d（4）分配阀副阀部局减通路漏泄。x0d当自阀手把置于制动区时，因中继阀的总风遮断阀处于关闭状态，因此，上述四处如发生漏泄，中继阀不能给予补偿，则使制动管压力持续下降。其判断方法为：x0d（1）如中继阀排风口仍有排风音响，为中继阀排气阀漏；x0d（2）当调整阀停止排风后，自阀回运转位充风至定压后迅速移到取把位，如制动管压力不下降，为局减通路漏；再将自阀手把由取把位移到过量减压位，如分配阀紧急阀部不动作，制动管压力不降为零，为紧急风缸管系漏；x0d（3）排除上述原因后，为制动管系统漏。x0d均衡风缸制动管减压50千帕，制动缸压力上升到常用限压值。x0d原因：x0d（1）分配阀主阀小膜板破损窜风；x0d（2）分配阀主阀小膜板上方缩口堵死。x0d分析：主阀小膜板破损或其上方缩孔堵塞后，因主阀小膜板上方与下方压力差较小或小膜板上方无压力，则主阀形成制动后无法实现自动保压，其供气阀始终开放，使作用风缸压力持续上升，直至达到常用限压阀的限压值时，在常用限压阀的作用下而使作用风缸停止增压。因主阀小膜板下方通过阀体管座上25号管与大气相通，如小膜板破损，在自阀实行制动后，同时会使25号管处排风不止（此时，根据膜板破损程度，制动缸压力可能低于常用限压值，也可能无压力）；而如小膜板上方缩孔堵塞，则25号管处不排风，制动缸压力可上升到常用限压值。x0d处理：清扫缩孔，如膜板破损一时无法处理时，可维持运行。如漏泄过大，在自阀制动时，影响空气系统的正常工作时，可关闭分配阀制动管及总风缸塞门，切除分配阀维持运行，但应注意，自阀制动时，应使用单阀控制机车的制动或缓解。x0d均衡风缸、制动管减压正常，制动缸压力追随总风压力。x0d原因：x0d作用阀膜板上方缩口堵塞。x0d分析：自阀实施制动后，作用风缸的风压进入作用阀膜板下方，使作用阀形成制动，但由于膜板上方缩孔堵塞，使膜板上方不能建立压力，则供气阀始终开放，使制动缸压力持续上升到总风缸压力。x0d处理：x0d清扫缩孔，或更换作用阀。x0d均衡风缸、制动管减压正常，但制动缸压力表显示为零。x0d原因：x0d（1）操纵端一侧的转向架制动缸塞门关闭；x0d（2）制动缸压力表故障或表管堵；x0d（3）分配阀变向阀卡死在作用风缸侧；x0d（4）作用阀膜板破损或3、12、14号管堵死。x0d分析判断：x0d（1）如仅某一台转向架不制动，为原因（1）；x0d（2）如机车制动、缓解均正常为原因（2）；x0d（3）如单阀制动、缓解正常，仅自阀操纵时机车不制动为原因（3）；x0d（4）如自阀、单阀制动时，机车均不制动或制动缸压力很低，且作用阀排风口排风（缓解位时不排风），为作用阀膜板破损，否则为作用阀的3、12、14号任一管堵死。x0d处理：x0d（1）开放塞门；x0d（2）暂不处理；x0d（3）分解第一变向阀消除卡滞；x0d如作用阀膜板破损，应急处理可关闭作用阀的总风塞门后，卸下作用阀下盖，取出作用鞲鞴及空心阀杆并堵死作用阀排风口，然后装上下盖即可维持运行。此时的作用阀只是将作用管与制动缸管连通而不起任何控制作用。当自阀制动时，机车制缸由分配阀主阀供风，单阀制动时，由单阀调整阀供风，但须注意，因制动缸管系容积较大，机车的制动或缓解作用均较正常时慢，应谨慎操作。x0d自阀手把由运转位移到过量减压位，均衡风缸、制动管减压量应为240~260千帕，制动管压力上升到350千帕或420千帕，再将自阀手把移到最小减压位，制动管压力随均衡风缸压力的上升而上升，制动缸压力下降为零。x0d原因:x0d（1）缓解柱塞阀总风管或柱塞中心孔堵死；x0d（2）客货车转换阀柱塞在客车位；x0d（3）8号管堵死或大漏。x0d判断：x0d（1）将客货车转换置于相反位如能恢复正常为转换阀柱塞在客车位；x0d（2）如同时发生过充位无过充压力及紧急制动时撒砂管无风，为缓解柱塞阀总风管堵死；x0d（3）自阀手把置于制动区后，将客货转换阀旋至客车位，如转换阀处有排风音响，为中继阀处8号管堵；如无风排出，为自阀处8号管堵。x0d处理：x0d（1）正确放置客货车转换阀位置；x0d（2）清扫通路。x0d如为故障（2）或（3），一时无法处理又必须维持运行时，途中操纵自阀制动时，严格禁止自阀手把在制动区回移，以免造成全列车自然缓解而发生事故。x0d单伐制动制动区制动缸无压力x0d原因：x0d（1）两变向阀柱塞卡死；x0d（2）单阀调整阀膜板破损；x0d（3）单阀调整阀柱塞与凸轮接触处的触头脱落。x0d判断处理：x0d如操纵自阀时制动缸压力正常，为第一变向阀（分配阀变向阀）卡死；如换端操纵单阀时制动缸压力正常为第二变向阀（单阀变向阀）卡死；如手把移到制动区时，调整阀排气口出现排气，制动缸无压力或压力很低为调整阀膜板破损；如单阀由制动区移到运转位时，调整阀排风口不排风为原因（3）。x0d拆下变向阀清洗后重新组装。如为膜板破损或触头脱落可与非操纵端单阀互换使用。x0d单伐制动制动区制动缸压力上升不稳定或追随总风缸压力。x0d原因：x0d单阀调整阀膜板处的缩口堵小或堵死。x0d分析：x0d该缩口堵死后，当手把在制动区时，因膜板空气腔内无压力，受调整弹簧张力作用，，供气口将始终开放，使单独作用管的空气压力出现追随总风缸压力的现象。如该缩口半堵时，则会使制动缸压力上升不稳定。x0d处理：x0d清扫风堵；应急时可与非操纵端单阀互换。x0d单阀手把由全制动位逐渐移回到运转位时，制动缸压力不下降或降不到零。x0d原因：x0d调整阀柱塞弹簧折损或柱塞卡滞。x0d分析：单阀手把移到运转位时，调整阀凸轮得到了最大的降程，在柱塞弹簧张力及11号管压力空气作用下，柱塞随凸轮的降程而右移，则排气阀开启，11号管降压，如柱塞弹簧折损后，手把在接近运转位时11号管的空气压力已较低，则柱塞无法移到缓解位，使制动缸压力降不到零，如柱塞卡死在制动位位置时，则制动缸压力不下降。x0d处理：x0d此故障对机车安全运用危害极大，极易造成轮箍弛缓事故，运用中遇此故障，应将单阀手把由全制动位迅速移到运转位，利用较高的11号管压力使柱塞回到运转位。如柱塞弹簧折损应及时更换；如柱塞卡滞时应拆下清洗后重新组装，必要时与非操纵端单阀互换