比亚迪唐EV600带来了哪些颠覆性的改变？

即便是入门车型，e1依旧诞生于比亚迪模块化BNA架构，属于e平台系列，三电系统传承比亚迪的出色基因，综合续航能力306公里，完全可以满足日常的城市通勤。

而在比亚迪已经上市的纯电动车型中，“王朝”系列的纯电动车型价格都不低，旗舰车型唐EV 600的补贴后入门价格即达到了26万元以上。在非对称竞技电子游戏火热的当下我们不妨给比亚迪品牌来一场“内斗”，面对顶级的唐EV600D，万元的入门级e1是否完全不堪一击？

为了对比更鲜明可视，我们拉来两个车型中的顶配做配置对比，它们分别是售价35.99万元的唐EV600D四驱智联创世版5座(以下简称唐EV600D)和售价7.99万元的e1 耀版(以下简称e1)，更进一步来看一看配置差异，买哪个更“值”呢？

外观对比：重骑士VS小精灵

在艾格加盟之后，比亚迪成了自主品牌中为数不多有着自己独立设计语言的品牌，作为旗舰车型的唐更是如此，全新一代唐EV 600D运用Dragon Face设计语言，融合了东西方设计语言精髓。前脸采用EV车型特有的像素立体式聚能格栅，搭配双C式进气导流口，未来科技感十足，配备的智能全场景自动大灯系统更是画龙点睛之作。

而e1的外观精致时尚，传承了比亚迪经典车型的造型设计，Multi-breath前脸不仅有着很高的颜值，更能有效降低风阻与能耗，增加续航里程。前大灯经典的悬浮双圆设计让人过目不忘。而在光源方面，e1全车采用了196颗不同功率的LED，包含了前大灯、流水转向灯、双E尾灯，带来了非常自然并超越同级的照明效果。

车身尺寸方面，唐EV600D达到4870mm×1950mm×1725mm，轴距2820mm，完全是中大型SUV的标准，高昂的车身以及22英寸的运动大轮毂，塑造出了极为威严且动感十足的车身姿态；而e1则有着3465mm×1618mm×1500mm，轴距2340mm的娇小身段，通过四轮四角的经典设计，最大限度地扩充到5座布局，是一部相当合适的A00级城市代步小车。

唐EV600D尾部造型宽大威猛，最显眼的要数横贯整个车尾的无缝贯穿式LED尾灯+流水能量后转向灯，与前大灯呼应辨识度极高，更能营造越级质感。而e1尾部经典的设计则另有一番风味，上翻的尾窗更有时尚感。

女装品牌艾格为何破产？

女装品牌艾格破产，导致艾格被市场淘汰的原因，一是因为公司过度扩张从而造成了隐患，二是因为没有跟上市场变化的速度，从而就沦为了市场的淘汰品。

一、过度扩张

女装品牌爱格曾经在服装市场上也是占据一席之地的，并且也有过一段巅峰时期在最辉煌的时候，全国的门店甚至超过了3000家。可是随着不断发展，艾格的市场份额逐渐被挤压殆尽，如今不得不宣布破产。而爱格会从原先的龙头老大沦落为如今的局面，也是因为过度的加盟扩张。曾经服装行业发展最快的增利器就是飞快的扩张门面，但是有时门面开设过多也会给品牌带来很大的隐患。因为会导致客源分流，而且库存积压过多还会导致利润下降，从而各种问题就接踵而来。

二、利益纠纷不断

还有艾格在早年间因为授权品牌以及找代理商制作的生产模式，也是存在巨大的漏洞的。这是因为当时的漏洞，所以在之后就产生了许多的利益纠纷，也让品牌陷入了口碑危机。还有艾格并没有在自己最辉煌的时候把握住，市场机遇并没有随之进行转型，依然还是延续着老式的销售模式。也并没有对服装进行极度的创新，从而让一些新兴起来的服装品牌占据了市场份额。

三、变化速度跟不上行业节奏

就发现近些年来，在其他品牌的不断努力，在进行改革创新以及贴近市场潮流之时。艾格并没有引以为鉴，反而还是在原地踏步。尤其是当快时尚品牌迅速占据市场之后，艾格的市场份额更是被大幅度的挤压，因为产品设计跟不上，还有也不具备吸引力和高性价比，自然所喜爱的人就变少了。

有分析人士认为，Etam在激烈竞争中日渐式微的原因主要有两个，一是公司在华扩张的主要方式为加盟，飞速增长的门店一度被视为增收利器，但过度扩张也带来了隐患。客源分流、库存积压、零售点效益低下、加盟商瓜分利润等问题，伴随零售点的数量增加接踵而至。此外，其早年授权品牌、代理制作的生产模式存在漏洞，也导致后来源源不断的利益纠纷，劳心劳神。

二是其变化速度跟不上整体行业趋势，在太平鸟、欧时力等国产品牌不断发力的同时，Etam仍旧在原地踏步。尤其是在快时尚品牌入华后，其在中国快速扩张的速度也大幅积压了艾格的市场份额。艾格的产品设计远不如优衣库、H&M、ZARA、Forever 21等吸引人且具备高性价比。

扩展资料

儿时的“大牌”纷纷沦为时代的眼泪

实际上，在新零售模式和电商冲击下，被拍在岸上的前浪不止艾格一个，当代青年人学生时代的大牌子一个接一个地没落了……

于1993年正式进入大陆市场、曾如龙卷风一般席卷中国的真维斯如今在中国的业务却呈现一片衰败之迹，裁员6000多人、关店1300多家、业绩下滑超65%以上。

成立于1998年、有“中国版ZARA”之称的拉夏贝尔，在达成“国内首家A+H两地上市的服装企业”目标后也火速衰败了。在2017年营收104亿元的高光之后，2019年拉夏贝尔关闭了4391家门店，平均每天关闭12家门店，同时背上了高达73亿的负债。和业绩共同遭遇滑铁卢的还有拉夏贝尔的股价，A股上市三年来，公司股价暴跌75%，最新股价仅剩1.86元，走到退市边缘。

创建于1990年的一代“鞋王”达芙妮也已彻底退出实体零售。2016年至2019年，公司5年共亏损近40亿港元，门店也从2012年巅峰时期的6881家，暴降至如今的不到300家。更令人唏嘘的是，二级市场上，公司自2012年11.17港元/股的历史高点至今已经跌去97%，市值缩水近200亿港元。

对此，有分析人士指出，在新零售模式和电商冲击下，若老国民品牌不积极寻求战略转型升级、放弃重资产思维，终将在时间的冲击下逐渐被抛下，整个国内服装行业的洗牌或仍将持续。