D25次列车上二等座有电源插座吗？

有充电插座。但是，用户众多，乘客可以使用便携式移动电源充电。

1，高铁车辆上的充电插座的布置与新旧型号有关。在某些老式的动车组上，每个车厢的两端都装有一个充电插座。在某些新型动车组上，每排座椅下方都将设置一个充电插座。

2，对于高铁头等舱座椅，电源插座位于座椅下方。头等舱的座位比二等舱的座位更密。

3，在高铁的二等座中，电源插座在隔室两端的座椅下方，靠近过道，中间的座椅下方没有插座。

4，对于高速铁路轨枕，插座位于轨枕的中间桌下方；一些当前正在运行的空调汽车也具有开放式电源插座。这些插座大部分集中在盥洗台，柔软的卧铺车厢等中。

扩展资料：

目前二等座只配置在国铁动车组中，包括高速动车组（G车次）、普通动车组（D车次）、城际动车组（C车次）和市域动车组（S车次）。大多数动车组车型里的二等座从材料要求上达到了软座的标准，但也有少数车型（如CRH6型动车组），二等座舒适度仅相当于传统列车中的硬座。

二等座一般采用传统硬座的“2+3”（即一排座位中，靠窗两边各设2或3张座椅）模式设置，部分动车组、例如CRH6A型动车组等采用“2+2”模式安置座位，以便提高站立空间、增加高峰时段下列车的运力。

参考资料：

参考资料：

城轨车辆大体分为A,B,C三型车，不同的车型有不同的组成部件。

A型车为不带受电弓，车端有司机室的拖车，（拖车即为不带动力的车，对应的动车则为带动力的车）。

B 型车为带受电弓，不带司机室的动车，C车为不带受电弓也不带司机室的动车。三种型号的车都主要由车体，底架，转向架，基础制动装置，车端连接缓冲装置等五部分组成。

A,B,C三型车组合在一起，形成一列完整的列车，才能正常运行。

认识误区

城际铁路，就是在城市之间开行旅客列车的铁路线。城际铁路一般是修建在人口密度较大，经济较发达，人口流动很大的地区。具有线路长度相对较短（通常最长300公里左右），站间密度较大，设计旅客发送量大，车站位置位于市中心等特点。所以城际铁路，是以它的功能属性命名的。严格的说，运营速度多少，并不影响城际铁路的特性。

通常在我国，城际铁路都是新建的，大部分设计时速都在250公里及以上。少部分设计时速为200公里，预留250公里提速条件。在这里还要提一提时常见诸报端的“广珠轻轨”，这是一个错误的概念和叫法。这条由广州南站到珠海站的新建铁路，设计时速200公里，本线长116公里共设有18个车站，经过广州、佛山、中山、珠海四个市，是一条非常典型的城际铁路。轻轨通常是应用于城市轨道交通中的概念，与城际铁路有着非常大的区别。