如果是近两年才入坑F1赛车的话，很容易会产生威廉姆斯就是在F1混日子/坑赞助/吃老本/混脸熟/打酱油这种有偏差的认知。
确实，F1进入V6T?混动时代后，威廉姆斯车队的成绩在不断地下滑，最终如大家所见，已经成为一支只要不出意外必然垫底完赛的车队。但这丝毫不影响威廉姆斯在F1中的地位，他们真正令人佩服的是继承至今从未改变的精神，以及底蕴。
称霸的车队，得有个异于常人的领队
※在车房中的弗兰克·威廉姆斯
车队创始人弗兰克·威廉姆斯一生爱的只有赛车。可热爱并不能当饭吃，当他还是一位车手时候，他已经明显地发现自己的赛车天赋不足以让自己作为车手赢得比赛。
可他认为开车不行并不意味着无法在赛场上取得胜利，便当机立断用尽所有积蓄，和朋友合伙买下必须的设备和二手的F1赛车底盘，在一个普通的平房里成立了威廉姆斯车队，并筹备参加1970年的F1赛季。
※装备本田涡轮发动机而所向披靡的FW11
随后发生的的故事大家也都知道了，车队初期并不太顺利，却凭借永不服输的精神和对竞争的热爱，在F1赛场上相继取得杆位，获得赢得分站冠军，乃至获得车队年度总冠军以及车手的年度总冠军。从1980年第一次获得车队总冠军开始，一直到1997年，威廉姆斯车队惊人地获得过9次制造商总冠军。要知道这个记录从来没有任何一支车队能做到，且一支维持到2000年才被法拉利打破。
※下肢瘫痪仍活跃于赛场的威廉姆斯爵士
在车队不断上升的过程中，弗兰克·威廉姆斯本人却并没有一帆风顺地走上人生巅峰。1979年，在法国遭遇的车祸使威廉姆斯一度病危，医生甚至曾建议威廉姆斯爵士的妻子选择关闭爵士的生命维持机器，放弃治疗。奇迹地，威廉姆斯虽留下了终身下肢瘫痪，但还是开着异于常人的意志力，惊人地回到了赛场上。估计只有像他一样对赛车极致热爱的人，才有可能完成这样的壮举。
还得有来自“火星”的黑科技赛车
※全身都是黑科技的FW14B赛车
除了有如此异于常人的车队老板，威廉姆斯也产出过不少一鸣惊人的赛车。威廉姆斯有过不少冠军车，可没有任何一台能像FW14B一样强悍和富有影响力。想在F1这个比赛中登顶的难度，是难以想象的。除了要战胜一批又一批天才车手，还有一个个资金、技术实力顶尖的厂队，几乎倾其所有，只为赢得比赛。
威廉姆斯作为一支纯正的私人车队，却能靠着手中优势不明显的资源，研发出不少著名的黑科技，甚至彻底改变了F1这项赛事的发展方向。有了这台车后，F1彻底从崇尚大马力和天才车手，往科技竞赛这条路走，一直走到了今天。
※FW14B的主动悬挂机构
FW14B有不少让人掉下巴的装备，其中最著名的莫过于主动悬挂。该技术可以通过记录不同赛道车手通过弯道的实况，从而计算出通过该弯道的最佳悬挂参数并记录在电脑中。当下次再跑同一条赛道时，通过电子系统主动预测和改变悬挂的高度、形状及阻尼，主动悬挂就会在弯道里直接调整成最适合当前弯道的状态，使得4个轮胎都获得可能的最佳抓地力。
这使得1993年的FW15C赛车在赛道中所向披靡，即便绝对的额动力上比不过采用不可一世的本田涡轮机的迈凯伦，可在弯道里神乎其神的抓地力使其轻松战胜对手。
和同年代的F1赛车比起来，FW14B简直像是未来的产物，牵引力控制系统、ABS、半自动变速箱全都首次车出现在了当时还非常荒蛮原始的F1赛场上，这些电子系统使得车手不再需要试探赛车轮胎的抓地极限，弯道无脑刹车，出弯随意地板油即可，车辆的电子系统总能保证车子平稳地达到轮胎的极限。
※FW14B的主动悬挂机构工作画面
在如此多在当年看来就是黑科技的配置加持下，整个1992赛季，FW14B以开赛5连胜、全年14个杆位、9个分站冠军的碾压战绩，拿下了当年的车手即车队总冠军，即便对手拥有舒马赫、塞纳这样的神级车手，在这台宇宙车面前也是束手无策。
※FW15C上的CVT变速箱
在尝试新技术上取得了甜头，让威廉姆斯车队着迷于黑科技。在随后的1993年，威廉姆斯开始研发并在赛车上测试CVT无级变速箱。你没听错，真的是我们平时讲的CVT变速箱。依旧有很多人认为采用CVT无级变速箱的车全是软蛋，可你有否想象过，这个这么多人眼中的“软蛋”技术，在威廉姆斯的FW15C上测试过。从发挥发动机所有性能的角度上来说，CVT确实是一种完美的变速箱形式。
根据钢带不间断连续变矩，同时不间断传输动力的特性，CVT可以让发动机永远处于最佳的发力区间。比如赛车上，CVT就可以让发动机永远处于最大功率输出转速，释放最大的动力。
而且CVT还省去了车手换挡的动作，可以让车手更加专注于攻弯和斗车。只要解决CVT对扭矩的最大承受能力问题，放在F1上完全没问题。所以DAF公司和威廉姆斯合作，开发出了可用于800kW（1072匹马力）引擎的CVT系统。
※装配CVT测试的FW15C（年代久远，模糊见谅）
经过威廉姆斯实测，这项技术能让FW15C比起上文讲过的“宇宙”赛车FW14B在同一条赛道上轻易再找出2-3秒的圈速，非常的恐怖。只可惜这项技术并未真正投入比赛，和稀泥元祖FIA怕威廉姆斯轻松碾压其他车队，导致别的车队不满而影响整盘生意，在赛季开始前用规则禁止了相关技术。
这些装配了顶尖科技的赛车，正正证明了威廉姆斯总能把一群拥有顶尖才能，又热爱赛车的人们集合在一起，共同向着一个目标进发，才能凝结出这样的科技结晶。
历史还没有终结
威廉姆斯有老去的一日，车队也会有走向走向衰落的一天，但我更希望看到他们的东山再起，起码在比赛中当个程咬金也好。我还是愿意相信，威队这几年落魄的表现，没有影响威廉姆斯车队内部军心，依旧能传递给车迷永不服输的运动员精神。
随着威廉姆斯被财团接管，一直苦于财务问题的威队终于可以喘口气，不再需要为能否生存的问题担忧。时过境迁，威廉姆斯堕落的日子估计不会太长。但愿2022年F1的预算帽一扣，规则一洗牌，车队间能来一场相对公平的厮杀。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
罗罗公司最主要的民用发动机是RB211系列涡扇发动机，其中包括应用于波音747/767飞机上的RB211-524(推力范围258.0～266.9千牛)、应用于波音757飞机和图204飞机上的RB211-535E4(推力范围166.4～191.7千牛)；
在RB211三转子发动机基础上研制的遄达系列发动机，主要包括应用于波音777飞机上“遄达”800、应用于波音747、767飞机上的“遄达”600、应用于空中客车A330飞机上的“遄达”700、作为A340唯一动力装置的“遄达”500，以及即将用于A380飞机上的“遄达”900大推力改型。
其他的民用发动机包括应用于福克100/70飞机、波音727飞机和“湾流”Ⅳ/Ⅳ-SP飞机上的“泰”涡扇发动机(推力范围61.6～68.5千牛)；
国际合作研制的应用于“空中客车”A320/A321/A319飞机和MD-90飞机上的V2500低污染涡扇发动机(推力范围97.9～155.7千牛)；
应用于“湾流”Ⅴ飞机、“环球快车”飞机和波音717飞机上的BR700发动机(推力范围53.4～102.3千牛)；
艾利逊公司研制的应用于L-100飞机、N-250飞机和萨伯2000飞机上的AE2100发动机(功率范围3130～4470千瓦)；
应用于EMB-145飞机和“锦标”X飞机上的AE3007发动机(推力范围26.7～31.1千牛)以及应用于轻型涡桨机和轻型直升机上的250型发动机(功率范围310～530千瓦)；
威廉姆斯·罗罗公司研制的应用于“锦标”和SJ30小型喷气飞机上的FJ44涡扇发动机(推力范围8.4千牛)。
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