世界十大工业自动化公司涉及的工业领域都有哪些？

您好，很高兴回答您的问题。

1、首先我们来说一下，世界十大工业自动化公司有哪些？（1）通用电气 ；（2）西门子；（3）日立；（4）博世 ；（5）松下 ；（6） 霍尼韦尔国际 ；（7）三菱电机 ；（8） ABB集团 ；（9）施耐德电气 ；（10）艾默生电气 。

2、涉及领域：

1）通用电气：飞机发动机、发电设备、生产消费电器、工业电器。

2）西门子 ：信息和通讯、自动化和控制、电力、交通、医疗系统和照明。?

3）日立：家用电器、电脑产品、半导体、产业机械等产品?

4）博世 ：汽车的汽油系统、柴油系统、汽车底盘控制系统、汽车电子驱动、起动机与发电机、电动工具、家用电器、传动与控制技术、热力技术和安防系统等。

5）松下：数码视听、小家电、办公产品、日用家电、特殊领域的专业设备。

6）霍尼韦尔国际 ：航空产品和服务，楼宇、家庭和工业控制技术，汽车产品，涡轮增压器，以及特殊材料 。

7）三菱：手机、厨房电器、车载电气、生活电气、空调电气 。工业及重电设备、卫星、防御系统、电梯及自动扶梯、汽车用电子用品、空调、通风设备。

8）ABB：电力变压器和配电变压器，高、中、低压开关柜产品，交流和直流输配电系统，电力自动化系统，各种测量设备和传感器，实时控制和优化系统等。

9）施耐德电气：钢铁工业、重型机械工业、轮船建造业 。

10）艾默生电气：工业自动化、过程控制、供暖、通风及空调、电子及电信以及家电及工具 。

以上是世界十大工业自动化公司涉及的工业领域，欢迎讨论。

在根据与所述进气，发动机可分为两种方式的自然吸气和增压吸气。自然吸气，顾名思义，是没有任何外部援助的情况下，发动机的进气口，完全通过气缸真空抽吸空气的。增压吸气，分为机械增压和废气涡轮增压器，在两个方面。今天，我们只讨论废气涡轮增压器。

发动机工作的两个要素：空气和燃料。不管如何设计的发动机，要围绕这两个要素上做文章。要提高发动机的功率和扭矩，没有什么是提高发动机的燃料供给的进给速率。增加油的量是容易的，但很难以增加进气量。因为空气具有特定的物理特性，是有限的，仅通过自然吸气容量。因此，一旦在柴油发动机的废气涡轮增压器技术的一个很大的成功移植到汽油中。的

发动机排出的废气的高温和高压，通常通过一个三通催化消音器，排气管徒然车外排出的排气涡轮增压发动机的排气的排气管的使用位于通过的涡轮机，所述排气气体的压力可以促进在涡轮机的高速旋转，通过一个连杆装置的涡轮机，可以驱动和另一个的位置处的进料气体涡轮机和高速旋转（最大速度对多达数千个转/分）进气涡轮机被压缩的新鲜空气的旋转，大大增加了其密度和高温高压的气体，是不适合于发动机的燃烧需要，所以也通过冷却装置进行冷却，然后使用用于发动机。例如，可以大大提高，1.8T涡轮增压发动机的功率和燃烧效率，可以相当于2.3自然吸气发动机。小排量，高功率，发动机技术的最高水平。

最重要的是，在发动机的最大扭矩可以保持最大210之间1750-4600 rpm时，发动机扭矩曲线平台结构，它是汽车的发动机设计，发动机的最大扭矩范围内大大的最高目标，使驾驶者感到任何速度段，取之不尽，用之不竭，取之不尽，用之不竭的。这是世界自然吸气发动机无法达到的高度。

买车经常看到很多汽车模型，然后通过一个T字，像宝来1.8T奥迪A6 1.8T大众帕萨特1.8T等。经销商会告诉你，T车型配备涡轮增压发动机，他有一个更好的比普通发动机的动力，更好的燃油经济性。涡轮增压器的发动机到底是什么角色呢？为什么他可以有效提高电源输出？

事实上，T涡轮增压，这封信是这个词的缩写。的结构非常简单，但效果不能被忽略。我们都知道，普通的发动机依靠的下降行程活塞，气缸的进气口。涡轮增压发动机是第一个的空气压缩，并然后它们进入气缸吸入。气缸内的该空气的密度更大，因此单位体积中的氧分子也增大，所以可以得到更好的效果的摄入量，这样的直接好处是在燃烧时所释放的能量的增加，将提高功率。这种力量是不是就是提高一点点，通常一台电脑配备一个涡轮增压4缸发动机，增压值足够高，那么他的力量可以是一个相当六缸发动机的输出功率。空气是如何压缩？压缩后的空气被吸入气缸，什么？ （上图）

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图是一组简单的涡轮增压系统的工作原理。图蓝色的，红色的进气歧管的排气管。从图中的箭头的点，它是很容易看到的是：由于具有高温度和高压力特性，因此在发动机排气气体从发动机气缸排出的废气通过排气管被引入到排气涡轮他本身就包含了大量的精力。这些能量足以驱动排气涡轮每分钟，100,000转的速度高速旋转。排气驱动的涡轮由进入燃气轮机的中间轴以相同的速度旋转，所以，可以压缩大量的新鲜空气，以提高空气密度。原因汽油自然科学是，为了避免在气缸中的高温放热后的压缩空气，它必须被引入到第一高压空气冷却器用于随后的冷却空气冷却，以允许在气缸内的安全燃烧。

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图是涡轮增压的气体结构。很容易看到从涡轮气体的工作过程，图中的点的箭头。这里作出关键的机构，即，润滑系统的涡轮机轴。可别小看这两者之间的涡轮叶片，轴承，工作环境十分恶劣。是不难想象的发动机排气的温度是非常高的，在这样的高温的情况下，它有转以上的转速每分钟100万告诉旋转，其高温耐磨性提出了一个很高的要求。具体来说，在此轴承壳体，打开的两个孔，通过这两个孔中，到一些油，所以，中间轴的可悬浮在油膜上高速旋转，以确保它具有更好的可靠性和耐用性。

涡轮增压器在涡轮机的直径通常是基于被分为不同的层次。汽轮机的直径越大，则压缩空气的能力越强，所以增压值越高，则来自发动机产生的功率越大。但是，增压值的增加不可能是无限的。由于增压值越大，压缩后释放到空气中的热量是比较有限的，由于冷气机的制冷能力，然后在汽缸内的热空气会很容易导致汽油自然，这样不仅不能达到的效果增压发动机的动力，但会衰减。严重的甚至炸毁，导致整个发动机的瘫痪。通过计算和实验确定的涡轮增压器的值，并可以随意改变。 ，

涡轮增压器可以显着提高汽车的动力，那么为什么不是所有车都配备了吗？有，当然是有原因的。我们能想到的涡轮机移动部件，具有一定的质量，然后把他从静止加速到100 000转/分钟以上的速度，它需要一点时间。大家都知道，发动机是高速或低速进气涡轮转速所需的条件是低的。如果硬盘加速度，然后突然需要很大的进给速率，增加发动机的功率输出。涡轮机叶片的需要一定量的时间，以改善它们的速度，增加摄入量，虽然这不是一个很长的时间，但驾驶起来和将有明显的滞后感。这种现象被称为涡轮滞后。硬加速的驱动程序在启动和低速状态，会明显感觉到臃肿，但发动机转速上升时，会觉得突然出现了一股澎湃的动力。人们常说的涡轮增压发动机，后劲足的就是这个道理。

奥迪TT双涡轮增压的解决方案，以解决滞后的问题。所谓的双涡轮增压器安装在发动机上，与两个涡轮增压器，更小的直径，低增压值，在发动机转速较低时，雇用;一个直径较大的高值的涡轮增压器中，在较高的发动机转速时开始。这可以在一定程度上缓解涡轮迟滞的现象，但他们无法根除问题。然而，如果汽车配备的自动变速器，那么短的涡轮滞后带来不愉快的感觉，将吸收的自动变速器的液力变扭器，该驱动程序几乎察觉不到的。

积极的，因为涡轮增压技术的滞后常见的问题，所以许多企业并没有使用它。如本田，宝马，法拉利，这强调的发动机厂的响应，有没有考虑过涡轮增压技术的应用。涡轮增压有一个显着的好处是让小排量的发动机，大排量发动机的动力表现，而只有一小排量发动机体积。保时捷涡轮增压技术引入到高性能跑车的代表。保时捷911 Turbo是设计的后置发动机，发动机舱小，根本无法容忍一个单一的8缸机。为了要达到的效果的八缸发动机的功率，在平面6缸发动机安装涡轮增压器的输出功率为420，相当于一个8缸发动机的功率电平的水平。

经销商经常涡轮增压发动机比普通发动机更省油，这是事实。然而，很多人都觉得，开的车用1.8T发动机比1.8发动机更省油。这是为什么？事实上，燃料经济性是相对的。涡轮驱动的发动机排气气体涡轮机，涡轮机的运动，并没有任何损失后，发动机的功率，相反压缩超过普通的吸入口处。所以，在发动机的工作效率被提高。这同排量发动机与T更高效的油少。所以，你要比较的油耗不能光比的位移，比较而采取的汽车相当大的权力，这无疑是一个涡轮增压更省。

日本，许多制造商喜欢使用涡轮增压技术，富士系列和三菱EVO的典型代表。在欧洲，第一台涡轮引入到汽车上试验在瑞典宝后，沃尔玛涡增压技术。德国也有两个仓库，像一个涡轮，奥迪和保时捷的代表RS6和911TURBO模型。这些车厂制造的当今世界上领先的高性能涡轮增压发动机！

第一次在飞机上使用的涡轮增压泵在车上面，然后慢慢演变成

工作效果是增加发动机的输出功率下的原厂配件的不便，使发动机能成为更多的权力！使用涡轮增压器泵本身有缺陷的，因为它主要是电力传输的输出功率从发动机排出的废气，所以决定严酷的工作环境，再加上工作温度是高热量，它是非常重要的，和流行的两款车型系列油热这里是为什么很多泵后期需要更换时，他们都或多或少的废气中的一些油的味道，因为它是油封的涡轮增压泵已被破坏，不能发挥作用的密封油没有被密封，油会流入到泵通风一起与废气排放满分。

新司机在驾驶过程中不小心什至不知道涡轮增压器泵油的考虑，以下简单的说明：

升的冷启动需要的驱动程序来启动发动机怠速运转时，发动机处于冷态至少30秒，然后你可以移动，以避免冷车启动发动机润滑油高压涡轮泵的转速过高会发生卡故障。涡轮增压器由发动机油润滑泵通过特殊的管道压力，急于冷启动移动车辆，涡轮泵的转速，加载迅速增加，机油压力低，它的涡轮增压器，水泵卡故障出现。

2停车熄火后完成高速车辆中，发动机不应该立即关闭，因为涡轮增压器的泵的惯性作用下，仍然是高速旋转，在该涡轮机轴的润滑是依靠机油泵的工作完成时间，如果发动机熄火，将立即停止所有润滑，高速旋转的涡轮轴卡住故障的发生是由于缺少润滑，正确的操作方法是第一闲置一段时间后完成高速，停车，大概90秒，然后再熄灭发动机。

如果我看到一个小的比笛卡儿远一点，那是因为我站在巨人的肩膀上的缘故，