幼狮500有几个档位

幼狮500有6个挡位。幼狮500的离合器表现是中规中矩的，每个挡位之间的切换都没有问题，对于中量级摩托车来说，齿轮啮合是快速而精确的，发动机的中档功率足以让这台车变得有趣。循环档的是四档往下一踩就是五档，再到空档，国际档的，车子在跑的时候是踩不到空档的，四、三、二、一，直接跳过空档。

幼狮500设计

幼狮500充满了肌肉运动风格，乍一看好像和复古摩托车没有多大关系，从样式上讲很多人都提到了它与杜卡迪scrambler有着相似的样式，这也没有办法两个品牌出自同一个地方，事实上这两台车的售价差距悬殊巨大。

幼狮500仅有790mm高的坐垫平易近人，座椅本身相当结实，座椅前端有意狭窄，可以使骑手更好地将脚平放在地面上，一体式座椅非常平坦，厚度和软硬程度也非常舒适。

870毫米宽的把手非常适合手短的骑手，更能让骑手处于非常直立的骑行姿势，车头部分的迷你风挡在装饰上的作用远胜于其实际带来的作用。平缓的车把意味着可以用旧式的方式的骑行，稍微向前弯曲身体可省去一些力气，但请轻握车把。

贝纳利口碑担当 国产大排量复古典范 幼狮500车型浅析

摩博会最受期待的车型之一，无极500AC的亮相引起不少人的兴趣，虽然没能正式发布售价，但是这台车所展现出来的精良做工，会让很多对手彻夜难眠。如果说300AC开创了无极新复古的新篇章，那么500AC的出现则是将无极的复古系列推向新的高峰。

外观设计

无极500AC的外观设计，延续了AC系列的家族化语言，整车的轮廓辨识度很高，让人一眼便能知晓这是一台无极AC复古摩托。耀眼的黄金色倒立式前叉、棕色的皮革座椅彰显出很高级的档次感。

颜值方面没什么好挑剔的，个人感觉排气的样式和后扶手的设计略显突兀。虽然没有当初300AC亮相时那么惊艳，不过在细节和做工上达到了一个新高度，精致是无极在本次摩博会给人最大的印象。

细节配置

无极500AC的车头部分与300AC并没有太大差异，家族化的设计风格也得到了很好的延续，AC系列的特征展露无疑，金**的粗壮前叉格外的耀眼。

头灯的设计是AC系列的经典样式，只不过在500AC上经过了升级，车大灯变得更加精致，大灯轮廓更圆润；转向灯依然是极具辨识度的马蹄式LED。

仪表采用无极最新的全彩液晶屏，具备光线感应自动调节亮度功能，如果没有猜错的话还有两种不同的显示模式，以及胎压监测的功能。

仪表点亮的效果如图，因为外场试驾飘着小雨，所以拍出来的效果不是很好。但还是能够明显看出，整个仪表的布局不同于之前500DS/650DS，质感和设计都更加成熟。

手把按键是无极最新的款式，按键的设计和布局很有宝马的风格，比之前的通用磨具档次要高的多。透明的刹车油壶，双油门拉线对档次感的提升也有一定的帮助。

无极500AC的刹车部分，基本保持了与街车500R相同的规格，298mm的双浪花碟刹盘，Nissin的双活塞刹车卡钳。

KYB的倒立式前叉并不具备调节功能，不过金色的叉管看起来确实很高级。

后刹车是，240mm的浪花单碟盘，单活塞刹车卡钳；前后刹车都有ABS防抱死系统。全段不锈钢材质的排气管确实很有质感，我总觉得这个类似喇叭状的样式，以及蜂窝状的排气口有点突兀。

后牌照框的支架为金属材质，结合了挡泥板的功能，单边固定在后平叉上；不喜欢这种样式的可以拆掉，改为短尾的牌照框想必会是很多人的选择。

坐垫设计的真不错，无论是乘坐的感觉，还是坐垫本身的材质，以及设计所凸显出来的档次感，都要比同级别的其他国产车型好。

发动机

动力方面，还是我们大家非常熟悉的KE500发动机，最大功率34.5kw/8500rpm，最大扭矩44.5Nm/7000rpm，与新款的500R参数一模一样。显然厂家并没有因为是复古摩托车，而针对发动机做出不同的调整，因此在试驾骑行感受上与新款500R相差不大。得益于复古车型更加紧凑的车身，骑起来主观上的灵活度比街车要好那么一点。

总结

无极500AC最显著的卖点就是品控与做工，这一点在目前的几个国产对手当中，无极有着很明显的优势。500AC外观设计虽然算不上很惊艳，但颜值还是很不错的，相信会有很多女骑士喜欢。KE500发动机稳定可靠，骑行感受与街车相差不大；传统的后扶手设计对后座乘客和原地挪车帮助很大。目前还没有公布价格，不过最终售价与500R应该不会相差太多，喜欢大排量复古的车友可以期待一下。

规格参数表

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

贝纳利（Benelli）这个品牌自1911年创立以来已有一个多世纪的 历史 了。2005年被钱江集团收入囊中从此变成国产品牌，因为早期的车型频繁出现一些问题，因此也导致一些槽点流传至今。每当贝纳利宣称自己是百年意大利品牌的时候，都会被不少人嘲笑，但是事实却是如此，不管现在的贝纳利怎么样，过去的确无法改变和否认。

2018年，贝纳利的传奇车型Leoncino系列重新启动，在国内推出首款大排量复古摩托车幼狮500，也正是这款摩托车掀起了国内的复古风潮，也成为国产大排量复古摩托车的经典车型，至今贝纳利幼狮家族已经成型，包括幼狮250和幼狮800。

从Leoncino 500的首次亮相开始，其新复古设计便大获成功，这种将复古风格与街车完美融合的设计，吸引了更多的年轻人，并且与经典复古迅速拉开差异。虽然幼狮500是一款现代运动复古车型，但是它的整体骑行体验是偏向街车的设定。在漆面、设备质量以及一些细节方面，都表现出非常好的做工，这一点与其他贝纳利车型有些不同，可以说幼狮500是贝纳利最精致的车型之一。

幼狮500全车均采用LED形式的灯源，在灯具的设计上保留了经典的复古元素，圆形的灯珠出现在转向灯和尾灯当中，大灯的设计也充分体现出意大利人真实的个性，也是贝纳利所有车型当中为数不多的漂亮头灯。

同样使用了复古的圆形设计，左右分屏的全液晶显示屏，由于是单色表底因此各种数值在阳光底下也能清晰可见。而且仪表盘的布局非常大气，各种数据显示非常齐全。右侧的转速表的辨识度可能不是很强，其他地方的显示都能够令人满意。

幼狮500仅有的785mm座高，让它吸引了非常多的女骑士加入到幼狮家族，身高超过1.60m的骑士都能够驾驭。而且由于手把并不是很宽，而且略微向后弯曲，因此能够挺立半身骑行，腿和手臂完全不会觉得不够用。

前320mm双半浮动碟加上对向四活塞卡钳，后260mm单碟加上单向单活塞卡钳，前后刹车均有ABS系统的加持，对于一款复古摩托车来说，这个规格完全能够满足日常使用，倍耐力Angel ST轮胎提供的抓地力也非常不错，平时跑山压弯应能够玩的尽兴。

倒立式前叉拥有125mm的行程，不具备调节功能；后避震为水平加载弹簧式减震，拥有预载可调功能，而且配备了专门的调节旋钮，无需借助工具即可完成调整，这一配置在国产摩托车上还十分少见。

与TRK 502一样，幼狮500采用直列双缸发动机，并且因为特殊的排气管设计，幼狮500拥有国产同级别最动听的声浪，这也是其一大卖点之一。最大功率35kW/8500rpm，最大扭力46Nm/6000rpm。从3,000转开始发力，超过6,000转时开始爆发，直到9,000转的红色区域。坐垫和脚踏上都会感觉到振动的存在，但是脚踏上有很好的橡胶因此影响不大。根据测试平均油耗为4.3L/100km，油箱的容量为12.7L，因此实际续航里程在300公里上下，如果骑车习惯激进一点，可能只有200多公里的续航。

好评度比较高的几点，外观设计比较精致颜值很高、排气声浪比较浑厚有大排的感觉、车身非常紧凑不会给人很大压力。被吐槽比较多的地方，油箱容量小续航里程短、有些骑士反映车龙头比较重、振动抑制有待提高。起售价38800元性价比相对来说还可以，目前主要的竞争对手就是高金GK500和凯越500F，但是在这其中贝纳利幼狮500的保有量是最大的，而且目前二手车的保值率也还不错，相比起竞争对手品牌占据强大优势，因此幼狮500还是非常值得考虑的。