长城赛影的试驾感受

从整体外形上看，赛影还是难脱SUV车型的基本框架，处处散发出SUV的气息。赛影的前脸没有过多的修饰，简约而粗犷。超大的车身一体式前保险杠占据了大部分面积，安全感油然而生。保险杠中部凹下，并在中下部设置有散热格栅，散热格栅两边的两个圆形雾灯成为了点睛之笔，增加了视觉效果。前脸上部的散热格栅则相对秀气一些，只在中间位置横卧一根较粗的银色金属柱，并在金属柱上面的中间位置镶嵌着长城标志。分布于散热格栅两侧的2个矩形立体式前大灯，其间点缀着圆柱型灯泡，展示硬朗线条的同时又不忘突出时尚感。从侧面看，赛影的车身比较修长，这源于其皮卡车的底盘，并且可以满足3排座椅空间的需求。比较突出的是其前后车门的大小，比例非常悬殊。车尾则没有太多的新意，只是在后风挡上部增设了尾翼，倒是豪华背负式备胎为赛影平添了些许豪放。

进入车内，很难想象这只是一款定价在8万元左右的商务车。其内饰的做工在同档次车型中应该属于佼佼者，尤其是其桃木饰件的处理很有水准。首先是转向盘，真皮配合点缀的桃木帖饰，手感颇好，如果单看转向盘，相信会有很多人把它归为中高档车的行列。然后就是中控台上的桃木帖饰，表面做工很光滑，富有光泽，接缝比较紧密，比起其他非桃木内饰要精良许多。赛影的仪表采用白底黑字，指针为橙**并配有数字仪表里程显示。中控台布局比较简约，与仪表板连成一体。有趣的是其中央空调出风口放在了音响下面的中间位置，而空调的控制系统稍显落伍，仍然为拨杆式，其他的如雾灯、危险警报灯等则可通过中控台上的大型按钮即可方便地进行控制。出于定位为多功能商务车，且车身跨度比较长，因此赛影还体贴地在车内设置了前后独立的阅读灯以及空调系统，这在同档次车型中又领跑许多。赛影的座椅虽然没有真皮包裹，但是同样舒适，可同时乘坐7人，后排座还可根据需要安装、拆卸或者折叠，最终可以形成一个2800L的宽大空间，可躺卧休息或载运随身行李物品。再加上车顶的行李架，赛影真正体现了身兼商务、旅行及客货车一体的多功能商务车的理念。

打着火，怠速时赛影很安静。挂挡，出发。赛影的换挡杆手感很好，但是倒车挡的挡位略显生涩，其他挡位的表现中规中矩。值得一提的是赛影的油离配合，离合器踏板的有效行程设计比较合理，油门相应也比较灵敏，容易适应。跑动起来之后，赛影的操纵很灵活，如此大的车身，用一只手操控足以，其平稳舒适性相当不错。赛影的加速也比较快，在高速公路上行驶时，并没有因为担心车重而放弃频繁超车的念头。赛影采用的是长城491QE智能化多点电喷发动机，排放达到欧Ⅱ标准，排量为2.3L，关键部件均系日本技术生产或进口原件。当车速达到120km/h以后，逐渐开始影响车内人员正常语调的谈话。

车辆到达了十三陵水库边干涸的湖底进行不平路面的试驾。被厂家称之为“COMFORTABLE”的底盘发挥了重要的作用。其采用双横臂独立悬架，车轮跳动时可以减少轮胎摩擦，提高行驶时的平顺性和方向的稳定性。后悬架采用变刚度、非对称式钢板弹簧，提高了恶劣路面的行驶能力，而逾3m的轴距更是增加了赛影的稳定性。驾驶赛影在雨后湿滑且满是坑洼的湖底路面行驶，超高的底盘及发动机的强大动力使人毫无畏惧。在通过一些小土坡时，赛影20cm左右的离地间隙可以使它不费吹灰之力，可见在通过性方面，赛影已经做得相当出色。但是毕竟不是四驱车型，赛影在通过一些被雨水浸湿的转弯时，还是会有打滑和侧移的现象。另外，在一些坡度比较大的斜面上停车时，赛影的驻车制动显得不是很牢固，有时需要拉两次手制动拉杆才能稳稳地停在原地，这一点，厂家还需要继续调校。

赛影驾乘感觉还好。怠速时赛影很安静，跑起来之后赛影没有让人失望，平稳舒适，提速很快，制动也相当好。让人感觉良好的还有赛影的变速器，手感清晰并且换挡力道很轻，相信在同价位的车当中很难找出同样效果的换挡感觉了。悬挂系统方面更是好得出乎意料。这套被厂家称之为“COMFORTABLE”的底盘采用双横臂独立悬架，车轮跳动时，可以减少轮胎摩擦，提高行驶的平顺性和方向的稳定性，后悬架采用变钢度、非对称式钢板弹簧，安全可靠，提高了在恶劣路面的行驶能力，而逾3米的轴距更是增加了赛影的平稳性。