专家教你使用示波器修车(4):使用示波器修车案例

编者按：对于国内的大部分汽车维修人员而言，利用示波器进行车辆的故障诊断似乎还带有一层神秘的面纱。习惯于换件维修的他们，一方面由于不具备相应的硬件条件，因此接触示波器的机会较少；另一方面，由于未掌握波形分析的相关知识，因此也欠缺利用波形诊断故障的能力。他们对于故障诊断设备的运用，尚局限于“读读故障码，看看数据流”的阶段。为此，本刊特开辟“专家教你使用示波器修车”栏目，为广大汽车维修人员提供一个学习使用示波器修车的平台。

赫兹的含义为每秒的循环次数，它是频率的单位。如图11所示。频率信号为ON和OFF的循环。我们看到其电压以一个固定的比率向上或向下触发。这里的问题是，它们的变化有多快，这也是计算机要关注的。该信号的一半时间处于高电压，另一半时间处于低电压。例如一个空气流量计在发动机怠速运转时的循环次数约2000Hz，而在大负荷情况下可升至超过6000Hz。如某款车的进气压力传感器在进气歧管处于一般空气压力下显示159Hz，而在怠速真空情况下显示为109Hz，计算机仅计算电压向上或向下有多久时间。

如图12所示，左侧的波形上下循环的速度很慢，它有一个较低的频率；右侧的波形上下循环的速度较快，它有一个较高的频率。

上面的2个波形都具有50％的工作循环(占空比)，它们都一样，有一半时间处于高电压，一半时间处于低电压。

(2)工作循环或占空比

这是与频率信号不同的信号，它表示一个完整循环中有多长时间是处于低电压，接通时间(on—time)是低电压的时间(图13)。这是由于通常将电磁阀控制电路一端(另一端接电源)接地使其工作。若我们观察低电压时间的百分比(％)，我们就知道电磁阀接通了多久。如有一个电磁阀，它被或长或短的接地，以控制不同的真空输送到废气再循环(EGR)阀，或在EVAP(燃油蒸发)系统中控制多大的清除量。

可能有些人还记得用闭合角测量仪测量通用汽车上的电控反馈式化油器，一个较高值的闭合角值表示化油器被减稀较多。但闭合角仅只能显示0°～60°，而使用工作循环(占空比)也可做同样的测量，只是使用了百分比而已。这样我们就有从0％到100％的范围用以显示多少，100％表示该电磁阀始终接地，20％表示接地时间是整个循环时间的1／5。

(3)脉冲宽度

脉冲宽度是以毫秒(ms)测量的时间，它通常也测量低电压接地的接通时间(on—time)。我们用脉冲宽度测量喷油器(图14)。如图14所示，该波形为实际车辆喷油器的信号波形，其表示的喷油脉宽为2ms；如图15所示，其信号波形表示的是喷油脉宽为9ms。

四、示波器的使用

1.使用中的一些注意事项

(1)表笔的连接

示波器通常用1支黑色表笔和1支红色表笔(有些示波器带有蓝色、绿色、灰色或**测试表笔)连接至你要测试的信号，你需要同时连接2支表笔。一支是正极(通常是红色，也可能是其他颜色)，另一根是黑色，这是负极或接地表笔。

①黑色测试表笔

我们通常是将黑色测试表笔接至发动机或底盘上的良好接地点，且最好是靠近你所测试的信号点。理想情况下，应使用传感器本身的接地线以得到最佳读值。是的，可以这样做，但通常是想在最短的时间读取到信号的数值。一般为节省时间，可将接地点选择在最方便的地方，对大多数信号都可以这样做。然后再测试接地线上的电压降。当然，你也可以直接接在蓄电池负极上，但这样常常会带来电气噪声。

②红色测试表笔

不论测试者想测试什么，这都是连接至信号线的表笔中，测试才只需要找到信号线。这里需要注意，若你不小心，会有各种方式伤害到你自己。虽然测试中绝大多数电路的电压不会高于蓄电池电压，所以多年以来，测试者都可以裸露着手随处检查和接触电气系统任何点，除了点火系统次级。

现在不同了，各种车的发动机舱内是各不相同的。计算机控制的柴油机和电动混合动力汽车的出现已经改变了以前的一切，所以在连接至高电压时(通常将高于50V的电压称为高电压)必须小心和确认良好绝缘。不要使自己裸露着手，要用绝缘手套。对于计算机控制的柴油机，如共轨系统，它可能会伤害你。因为在打开喷油器时，会有超过100V的电压，同时也存在很强的电流，这会使人致死。采用电动混合动力的本田乘用车的某些位置具有超过100v的电压，丰田普锐斯(PRIUS)轿车的电压接近300V，新型号甚至超过500V。在任何时候；都不要直接插入点火次级电路(如火花塞、高压线)。

(2)观察控制单元的输入信号

如氧传感器或节气门位置传感器(TPS)，你可在传感器线束上就能找到要测试的信号线。一般在传感器线束上有3或4根线，但你可能不知道哪一根是要测量的。不必太担心，有很多方法来解决。你可以通过各种资料来确定。可能是原厂电路图或售后资料，也可能在实耐宝(Snap—on)的Vantage示波器，或OTCPerception中找到电路图。这些仪器中会装有某些电路图，每年需要花一些钱去更新。但你也可以利用探针从插接件背后插入。由于我们采用的是并联方式连接且示波器内阻很大，当连接每根线时不要损伤线路，除非你已确认找到的线是正确的。在上面节气门位置传感器的例子中，你可能在一根线上测到5V电压(这可能是传感器的参考电压)。你可再测量另一根线，并得到0。若你没有连接到任何东西，你可能看到无规则的波形，它表示你未连接到任何东西。然后你可连接到最后一格线，当打开或关闭节气门时，或许你可看到上向和向下的信号电压波形。若仍然是0V电压，则你必须能清楚哪一根是信号线，哪一根是地线。可利用电路图解决此问题。

当你使用电路图时，要记住至控制单元的线束颜色。紧靠近传感器的线色可能与路图不同，线束图是正确的。还要记住查看实际线束的观察方向，当观察方向正确时，通常导线是从接头背后引出远你而去。

这个波形图(图17)显示示波器未连接至线路，它仅像一根天线，当每格电压选择较大时，波形将变小。

(待续)

欧马可国六气温低经常报后处理故障:

按照国六的执行时间表来看，今年7月1日之后城市车辆（工程用车除外）已经开始实施国六标准，非国六车型不能进行销售和生产，即使售卖出去后，也无法上牌。到2021年7月后，将普及到所有车辆上。至2023年1月，国六B阶段全面实施，中国的卡车市场全面进入国六阶段。?

国六阶段中，对车辆的排放要求更低，而且全方位多系统协作监控车辆排放，刷数据、改装后设备等规避监控的操作基本不能实现了。相比较国际市场，中国的国六标准是世界上最严格的六阶段标准。

举个例子说明一下，尿素箱中添加了尿素质量传感器，尿素浓度标定值在32.5%（±7%）左右。一旦浓度过高或过低，车辆会报出尿素质量不合格的故障码，若10小时内不进行故障处理，车辆将会限扭，甚至限速，想跑也跑不动了，必须处理。

这只是国六里的冰山一角。如果想了解更多来维学院学习一下，会了解到更多。

言归正传，今天给大家分享几个国六标准下后处理系统中的已经遇到过的故障案例，以及检查项目。

氧化催化器（ DOC ）效率过低。

DOC的作用是降低HC（碳氢化合物）、NO、CO排放，减少PM。处理的方式就是将这些燃烧不完全的废气混合燃油进行再次氧化，变成二氧化氮和二氧化碳。由于DOC中的贵金属材料不耐硫元素的特性，所以当燃油中含硫量过高时，会导致DOC处理效率过低。

因此，该故障排查重点为：

是否使用非国六标准柴油；

HCI 喷射系统故障（雾化不好、滴漏、堵塞）

排气管漏油；

DOC 劣化。