连杆衬套和连杆轴瓦如何区分

连杆轴瓦和连杆衬套都属于滑动轴承的一种，其应用范围不同。一般来说，对于大头连杆，常用的是连杆轴瓦，而对于小头连杆，则常用的是连杆衬套。连杆轴瓦位于连杆头和曲轴的中间，而连杆衬套位于连杆小头和活塞销的中间。在高速发动机中，通常需要在连杆衬套上涂层，以减少其磨损。而连杆轴瓦则一般没有涂层。此外，连杆衬套上通常没有油槽或油孔，而连杆轴瓦上则有油槽或油道。连杆轴承和曲柄销连接起来，可以有效减少曲柄销的磨损。连杆的大端轴承一般采用分体式滑动轴承，十字头连杆的大端轴承一般是单独制造，然后用连杆螺栓与轴固定。其内表面一般直接铸造减摩合金。而对于没有十字头连杆的大端轴承，则上半部分通常与轴是一体的，而轴承盖的下半部分是单独制造的。然后用连杆螺栓与上半部分固定连接，轴承的上半部分和下半部分的内表面都装有轴瓦。在润滑时，需要在大端轴承上钻油孔，并在减摩合金表面做油槽和垃圾槽。

发动机轴瓦损坏原因是什么

发动机连杆是发动机的重要组成部分，其结构特点有：

连杆它以上端的小头连接活塞销，以下端的大头连接曲轴，可将活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动。它正像你骑自行车时大腿的运动状态那样。连杆一般采用中碳钢或合金钢材料经锻造、机加工和热处理而成。因为连杆工作时受到压缩、拉伸和弯曲的周期性变化的力量，所以要求它质量尽可能小，而又足够的刚度和强度，如果刚度不够会造成大头孔失圆，轴瓦润滑不良而烧毁；杆身弯由会造成气缸漏气、窜油等现象。

连杆大头一般都制两个半圆块，一块是连杆大头的下端，另一块叫连杆盖，用连杆螺栓将两者拧在一起。这两块是一起进行加工(镗孔)的，大头孔的表面为了和轴瓦紧密配合，它的光洁度很高，其表面还铣出定位轴瓦的凹槽和小的油孔。

连杆螺栓的工作条件和连杆一样，一般采用优质合金钢或优质碳素钢材料，经煅造或冷镦而成。安装连杆大头时，必须按工厂规定的扭矩拧紧连杆螺栓，并采取措施防止自行松开。 连杆轴瓦和连杆大头一样，也是制成两半的，轴瓦的基体是薄钢板，内表面浇铸上如巴氏合金等减磨合金层。减磨合金具有减少磨擦，加速磨合，保持油膜的作用。

轴瓦与连杆大头和连杆盖相配合的表面要有极高的光洁度。轴瓦在未装入前，半个轴瓦并不半圆形的，当装入后，因有压量(过盈)，所以轴瓦能紧贴在大头孔壁上。为了防止轴瓦工作中转动或轴向位移，在轴瓦上冲压定位凸台分别嵌入大头和连杆盖的凹槽内。轴瓦内表面还有油槽，以保证良好的润滑。

轴瓦是柴油发电机滑动轴承的重要部件，其通过与主轴轴颈的相对运动，使润滑油在其表面产生压力油膜，用以支持主轴载荷。而润滑油的温度对轴瓦表面油膜的产生起着至关重要的作用，如果油温较高，使得瓦体表面合金软化，引起烧瓦，同时油液粘性降低，不易形成油膜，也会引起烧瓦，因此，通常在轴瓦瓦体铸造出水流通道，使冷却水经过，从而降低轴瓦温度。除了制造工艺原因，引起轴瓦失效的更多是由于柴油发电机不正确使用和磨损造成的，康明斯公司在本文中详细描述轴瓦损伤的原因和检测方法。

一、现象与判断

1、烧瓦

烧瓦是指曲轴的主轴颈与主轴瓦之间或连杆轴颈与连杆轴瓦之间因缺少润滑油润滑而咬死。

柴油发电机工作时，如果突然在曲轴箱听到一种“唧、唧”的响声，好像在缺乏润滑油的情况下用大钻头在材质坚硬的钢件上钻孔时所发出的声音，这一般是缺油而发生烧瓦的前兆。同时出现以下三种情况时，一般可判断柴油发电机的轴瓦已烧坏；润滑油温度急剧升高达90℃以上、润滑油压力原来正常后又突然大幅度下降、拆开机油滤清器或清洗油底壳时发现许多轴瓦合金碎末。

烧瓦常常与“所轴”同时出现。轴瓦在运转中出现了不应有的剥离、龟裂、烧损、粘结和严重拉伤等现象，轻者需要更换轴瓦及连杆活塞组，重者会使柴油发电机曲轴颈严重拉伤，甚至还会使曲轴、机体报废。造成柴油发电机烧瓦抱轴的原因虽然是多方面的，但归根到底是其润滑条件被破坏，引起摩擦性质改变成粘附磨损。

2、疲劳剥落

疲劳剥落是由于交变负荷及其作用周次超过材料本身所能承受的极限而发生的损坏现象。

出现疲劳剥落的轴瓦工作表面出现微裂纹，进而向纵深和横向护展，裂纹相互连通时，轴瓦表面层剥落形成不规则的剥落坑。实际使用中，若瓦背垫有异物，造成局部应力集中，也是引起疲劳剥落的原因。合金脱落会导致轴颈和轴瓦配合间隙增大、润滑油压力下降和出现响声（敲击声）。

3、划痕

划痕是指轴瓦表面沿圆周方向出现连续或断续的沟线，轻微的划痕并不影响柴油发电机正常工作，严重的划痕使轴瓦承载面积显著减少。

4、异物嵌入

所谓异物嵌入是指外来颗粒全部或部分嵌入合金层。异物混入润滑油后，在工作负荷作用下被压入合金层。细小颗粒全部嵌入合金层时，通常不会使轴瓦失效，但大于0.3mm的颗粒将不能被合金层全部嵌藏。

5、轴瓦穴蚀

轴瓦穴蚀是因润滑油中形成大量细小的润滑油蒸气泡被挤压破裂而产生很大的爆破力，冲击轴瓦表面形成凹坑。蒸气泡的形成是由于轴瓦承受的载荷发生波动或波动幅度增加及油中含水或夹带空气所致。

6、擦伤

擦伤是因瞬时缺润滑油，油膜破裂面造成轴瓦工作表面与轴颈表面直接接触，而导致的一种热损坏，其特征为轴瓦和轴颈表面出现擦伤的斑痕，属较为严重的粘着磨损。

二、轴瓦失效的原因

1、油底壳内润滑油量不足或机油油路不畅通，机油泵不能正常供油或润滑油压力过低，导致润滑不良。

2、润滑油的等级不符合要求，润滑油变质、过脏；气缸套防水橡皮密封圈失效，导致冷却水渗漏到油底壳。

3、轴颈和轴瓦的间隙不符合标准。该间隙影响润滑油膜的形成；间隙过小，则润滑油不易进入轴颈和轴瓦的摩擦表面，无法形成润滑油膜；间隙过大，轴颈与轴瓦间的振动和撞击增大，导致润滑油膜破裂。

4、柴油发电机刚起动，特别是冬季，润滑油尚没有进行充分润滑时，应以很高的速度并满负荷工作，或频繁起动，长时间怠速运转等。

5、柴油发电机长时间超负荷、超转速运转：机体温度高，润滑油粘度下降，不易形成正常的润滑油膜；交变载荷及作用周次超过了轴瓦材料极限；载荷波动或波动幅度增加，使润滑油气泡破裂。

6、使用维护和装配不当，轴颈表面有飞边，以及装配时未清洗干净。

在排除机件本身故障的同时，还要特别注意查找、分析引起故障的原因，如轴瓦失效是由于润滑油压力低、缺润滑油，还是油道有脏堵、油流不畅等原因所致，只有查找到引发故障的最终原因并排除后，才能保证柴油发电机可靠工作，以免更换轴瓦后，再次发生同类故障。

三、轴瓦检测方法

1、外观检查

○ 合金层烧熔，应报废。

○ 表面磨损起线严重，发生咬伤者，应报废。

○ 铅青铜合金有剥落现象，应报废；若白合金层中有小片剥落，则可焊补修复。

○ 轴瓦表面有裂纹，且裂纹较深较宽者，应报废。

○ 轴瓦定位块或定位销与孔有损伤者，不能使用。

○ 轴瓦外圆磨损，或用锉刀锉过应报废。

2、测量轴瓦

测量轴瓦主要是测量合金的厚度（测量方法见图1）。柴油发电机轴瓦有两种类型：厚壁轴瓦和薄壁轴瓦。厚壁轴瓦浇铸的合金层厚度为5～10mm，薄壁轴瓦又有两种:壁厚为0.90～2.30mm的，浇铸合金层厚度为0.4～1.0mm；壁厚为1.0～3.0mm的，浇铸的合金层厚度为0.6～1.5mm。

● 测量合金层厚度的方法有两种

○ 新旧比较法:新旧两轴瓦厚度之差，就是磨损量。（合金层的）标准尺寸一磨损量合金层的厚度

○ 在全套轴瓦中找出磨损后最薄的一片，先测出总厚度，再测出底板厚度，二者之差即为合金层厚度。

柴油发电机大修时，无论是主轴瓦或连杆轴瓦，若其中有一片因磨损过薄或损坏而不能继续使用时，应予以成套更换；小修和中修时则允许更换个别轴瓦。