怎么制作卡丁车，用什么发动机说

两冲发动机。一般用无级变速，因为发动机功率足够在弯道多的卡丁车赛道上跑起来，缺点就是低转无力。也有有档位的卡丁车，可以一直让车子保持在高扭转速区，速度非常恐怖。

竞速卡丁车是以发动机作为等级划分标准的。从国内常见车型来讲，最基础的竞速卡丁车用的是100CC的雅马哈的KT100风冷发动机。这种发动机能提供大约15匹的功率，是竞速卡丁车的入门车型，也是很多室外赛车场的竞速车运营车型。

比雅马哈KT100功率稍微大一些的，是125CC ROTAX JUNIOR MAX车型。这种发动机主要为16岁以下的青少年开发，提供大约20匹马力的功率。之后，是125CC的**车型，包括ROK，ROTAX SENIOR MAX，IAME

X30。这些发动机都是水冷机型，可以提供25-30匹左右的功率。

在这之上，是挂档卡丁车。ROTAX

MAX DD2，是二档换挡车型，提供大约32匹马力，2015新款好像是35匹。之后，是六档变速的KZ车型，依然是125CC，发动机厂商比较多，TM，本田，IAME等，大约45匹马力。

最大功率的卡丁车，是250CC的superkart，马力从60多匹到100匹。从国内而言，DD2以下级别的玩的人都比较多，KZ已经属于少见的车型，superkart在国内没有人玩。要玩superkart，需要长赛道。下面里面是SUPERKART，车身的空气动力学套件用来提供下压力。当车速如此快的时候，光靠轮胎抓地是不够的了。另外，对于10岁以内的儿童，ROTAX还提供了最小功率的车型ROTAX

MICRO MAX，大约7匹马力。

二冲程发动机曾经作为一种超级高效的发动机形式出现在汽车和摩托车上，拥有超高的转速和升功率。但在上世纪末逐渐被淘汰，而如今连摩托车都在往四冲程普及成为主流。而就在最近，一则关于二冲程发动机重新回到F1的讨论成为了热门，甚至可能会把二冲程带回汽车市场，到底是怎么一回事呢？

#?二冲程，曾经的大佬

对置活塞式二冲引擎是一个非常大的范畴，这种引擎已经出现超过100年的历史，技术方案千差万别，应用场景也是非常多样化：从汽车、摩托车、飞机、轮船到坦克等等。最早的对置活塞引擎可能是1882年的阿特金森"Differential?Engine"。而最近的技术发展，当属美国公司EcoMotors大约在10年前开发的对置活塞对置气缸两冲引擎OPOC，以及另一家美国公司Achates?Power的类似产品。

OPOC引擎的设计概念，与法国汽车制造商?Gobron-Brillié在1900年制造的方案（图7）非常类似。1904年，Gobron-Brillié将对置活塞引擎安装在汽车上创造了一项历史。成为世界上第一辆打破时速150km/h的汽车。

二冲程燃烧循环的最大优势，其实是二冲程发动机每转产生的做功冲程是四冲程发动机的两倍。这一优势使得小型发动机可具备与大型发动机相似的性能，并且，与四冲程传统发动机相比，降低了气缸内压力，从而减少了排放。但过去的二冲程发动机结构会使燃烧后的气体与油气混合体混在一起，而且机油也是燃料组成部分，会产生有害颗粒，因此才会被淘汰。但新的OPOC对置活塞式二冲程发动机就可以完美解决这个问题。

#?全新结构解决排放问题

OPOC发动机的每个气缸有两个活塞，各朝相反的方向往复运动。它没有气缸头——这是传统发动机热损失的一个主要因素。气缸壁上的气门，取代了传统发动机上复杂的提升阀及产生摩擦的气阀结构。气缸一端的进气口与另一端的排气口，?通过活塞移动打开，实现了高效的单流扫气。

OPOC引擎的主要优点是：结构简单、部件少、尺寸紧凑、重量轻、效率高排放低、功率密度高。当然他还有一个优点是做到了真正的模块化设计。模块化设计的好处是，当需要更多的动力时，可以通过电子离合器叠加动力（如动图4），而动力需求减少时，可以切断模块连接。这对于满足当前日益严格的排放标准是非常大的优势（优于传统4冲发动机的闭缸技术）。

目前，正在全力将对置活塞引擎推向商用的一家公司是美国的Achates?Power，2015年。Achates?Power获得了美国军方1400万美元合同，要求帮助军队开发“未来的战斗车辆。”2018年，Achates?Power的2.7升对置活塞引擎，开始安装在美国最受欢迎的皮卡：福特F150上进行测试。

Achates?Power在其官网上说，对置活塞发动机，可让全球各地的原始设备制造商?(OEM)?满足全球当前和未来最为严格的燃油效率与排放标准，包括?Euro?6?及更为严格的美国标准?(EPA?2010?和?Tier?3?/?LEV?3)，无需额外的成本，也不会增加复杂性。

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