雷克萨斯RX：低调沉稳的豪华SUV不一定是劣势

“浮华”不等于额外铺张

翻开目前国内在售的所有品牌车型目录，在大型SUV中，谈的上“豪华”两个字那真是数不胜数，德系的奔驰的GLE、宝马的X5以及奥迪的Q7，美系坐拥这凯迪拉克XT6和林肯航海家，都是这个级别中主流的选手，各有其特色。首先坐拥的都是豪华两个字，其次在各自的风格取向上各有不同，有偏向运动的硬骨头，有偏向于古典的风格派，还有偏向于实用的轻奢风。

反而雷克萨斯RX确实一个品质和经济两不误的“直男”性格。并且从RX车型上市以来，就从来没有在行驶质感上做任何的妥协，另外，在所有的竞争对手中，可以做到燃油经济性和动力输出如此平顺的也就RX可以孤独的“骄傲”了。即使是偶尔需要走一些烂路，轻度的去野外躁动一下，这些小欲望它都不在话下。

所以，如果你追求豪华中的那一抹“浮华”的气质，那么搭载同类产品中最优质混动系统的雷克萨斯RX450h可以让你拿捏的十分到位，3.5L V6发动机加上额外的三台电机，在前后轴的动力分配下，综合功率可以达到262马力（193kW），最大扭矩335N·m，在E-CVT变速箱的协同下，百公里综合油耗6.9L；即使是非混动的2.0T车型，油耗也只有8.6L。所以豪华并不代表就要浪费，过的精致才是另外一种豪华的追求。反正如果你是个企业的老板，你自然会明白这个道理。

“精致”不限于驾驶品质

过去的二十多年里，雷克萨斯算是豪华车型中风格最独特的品牌之一。同时风格不是雷克萨斯RX的唯一特点，内饰的氛围，以及恰到好处的细节，完全是俘获人心的一把“利器”。从目前在售的第五代车型开始，雷克萨斯各工程师就更注重人体工程学的融合，尤其是座椅的设计上，什么样体型的驾驶者和乘客都可以调节到一个非常舒适的乘坐位置；而且并没有像奔驰和奥迪那样，将复杂化的大屏幕加入到整体车内设计当中，而是变得更加友好，在品质很雷克萨斯的同时，实用和易用则是关键。

虽然在品质上没得说，但是触摸板不够精准，触控反馈力度不明显，所以在一些细节操作上可能转盘式的操作方式更加适用，即使加入了触控模式的12.3寸中控屏幕，非但没有更多的帮助解决操作问题，却像是个指纹收集器，所以依旧是瑕不掩瑜。但弥补了这个问题的就是其他控制区域大面积使用实体按键，比如说空调操作、座椅通风加热的调节，这些不用像其他品牌一样，需要你深度挖掘一番，或者说提前学习一下才能使用这些功能。所以雷克萨斯在这方面很懂得人们对于品质的要求，首先就是要“易用”和“直观”。恰好雷克萨斯RX又保留了中控那个石英表，一方面面是不妥协，另一方面是一种“小心机”吧。

所以这里也不得不提它的行驶和驾驶品质，虽然雷克萨斯RX现在拥有优秀的动力系统（3.5L V6发动机+电机的组合），还有了全新的L车型（增加了第三排座椅），以及更高效的四驱系统。这些并不能完全体现出RX的那种驾驶性格，实际你开下来会发现，这是一辆开起来十分从容的车。尤其是在前三分之一油门下，相应很灵敏，并且可以很容易的判断出驾驶者的意图，并且在深踩之后并不会将动力一下子喷涌而出，而是给你一种持续不断的无限力量的感觉。而在刹车的脚感也十分的出色，初段非常柔和，并且没有那种失去控制的松垮感，所以让驾驶者非常容易适应，也同时给车坐着一个很好的乘坐反馈，可以完全的放松下来。

外加上转向系统十分轻巧，虽然方向盘上并没有什么来自路面的信息反馈，但是足够可以轻松的控制这么大个车身，即使是横向快速的并线，方向的跟随性依旧很出色，并没有额外的拖泥带水，很快就回到那种属于雷克萨斯的质感上来。所以雷克萨斯RX这辆车，只要你开上10分钟，你就会像是一个开了劳斯莱斯多年的老司机一样，沉稳又干练。

“品质”不等同于视觉感受

如何说，也逃不开一辆车最终的用途：乘坐。这个也是雷克萨斯RX表现出来的一个特点。在内装品质上，雷克萨斯一直在用料和材质上毫不吝惜，并且在装配工艺上，一直以“匠”作为核心观念。虽然所有种中西合并的那种不协调的后遗症，在很多设计元素上都略显沉闷，但至少材料看上去还是很有质感和品质的。

同时，雷克萨斯RX虽然从2016年上市并没有进行车型的大换代，但整体的配置和系统化的结构还是在向前进化的。虽然说很多人一直诟病于“E-CVT”这款变速箱，在动力输出的衔接上并没有之前的8速手自一体变速箱那么顺畅，而且在急加速时，会有那么一丝迟钝。但在混合动力电机的作用下，似乎让我忘记了有发动机的存在，动力传递的那一刹那，并没有原来那种发动机的嘶吼。当你看向转速表的时候，发动机也只有1000多转的样子，但动力传递却已经完成了。

这样的动力水平另一方面还有来自悬挂的帮助，首先是舒适的乘坐体验都来自这个经过多次调教的悬挂系统，即便路面情况很糟糕，悬挂都能在动态下化解掉，并且在不同材质的路面上的噪音也不会通过底盘传递到车内。而且在你需要从快速路或者环线出口快速切入时，车身并没有随你的加速和减速而任意的进行摇摆，而是抑制的很到位。虽然有的时候还是会有一定量的侧倾，但是底盘系统会将车身拉回，不会额外再产生多余的晃动而影响乘坐感。

所以一切都像看上去那么美好，但更多的是来自身体的直观感受。前后排的座椅不仅仅像看上去那么精致，而是给予了很多身体的支撑，同时化解了不少路面传递来的震动，以及良好的包裹感也消除了车身动态中的不适感。与此同时，第三排座椅并没有因为空间问题而“偷工减料”，虽然无法让一个成年人长时间的乘坐，但是在短途和临时应急的情况下，第三排座椅也承包了屁股和身体的舒适性，并没有像坐在一个小板凳上那样尴尬。所以，这一些不仅仅是看上去那么自然，而是来自身体的从容。

虽然雷克萨斯RX看上去全都是优点，但是它的缺点也足够明显。第一是售价：入门RX300的2.0T车型的起步价格就达到了40.5万元，而且在配置层相当寒酸，座椅的加热通风、后排遮阳帘、电动后备箱门、自动远近光、后视镜记忆和自动防眩目等这些基础的配置都要在44万多的起步价格你才能获得，并且轮毂只提供18寸的样式，在外形上一眼就可以看出来是一款低配的两驱车型。而你想获得四驱以及更多的舒适配置那可能就要来到50万的区间内，如果你还要加上混动系统，那可能就要来到65万以上的区间内，最高居然达到了80万。所以在某种程度上来说，这个价格已经超出了RX本来属于的区间范围，虽然它也豪华也有四驱。但是在这个价位中，我们可以买到性能更好配置更高的其他车型，何必追求一个上市多年都没有进行换代的“精装修”的车型呢？

其次是空间利用率不高，虽然雷克萨斯可以提供相当于带有空气悬挂车型才能提供的舒适感，但是也掩盖不住车型较老的事实，所以在空间利用率上就远不如其他品牌车型。即使是提供了加长的L版车型，但是加入了本不该加入到这款车型的第三排座椅，反而让第二排的体验下降。同时相对于其他品牌车型来说，第二排虽然提供了两个独立的座椅的车型，但空间上却十分局促。

纵然他在外形容貌上十分的出色，但是内饰的布局和实用性只能说用糟糕来形容，以及在使用细节上包括还有很多的瑕疵，比如车窗在下降的过程中你会听到车门中电机嗡嗡作响的噪音。虽然没有传动轴，第二排通道近乎于纯平，但是座椅中间位置比较高，并不适合乘坐。同时，抬头显示的效果也不好，在大晴天的情况下尤为明显。

还有就是雷克萨斯的质保策略有所调整，普通汽油版车型是4年10万公里10次保养，而混动车型是6年15万公里15次保养，而非之前宣传的终身保养策略。虽然额外可以通过购买延保的方式进行额外的保养，但是买的终归没有卖的精。如果你仔细看你就发现，这些也仅仅就是一些常规的保养内容，而不是对你整车进行的“质保”，这完全是两个概念。其实这个保养次数上来看也算是比较良心的，但是近两年雷克萨斯的质量事故频发，很多人也开始担心起来这些问题。