合资车2.0T发动机：本田、丰田、大众和别克谁更强？差距一目了然

导读：近几年国产车发展得不错，但在发动机方面，依然是不如那些技术成熟的合资车品牌，而随着涡轮增压发动机的兴起，大家对动力的要求也是越来越高，而目前最主流的是2.0T发动机，像本田冠道、丰田汉兰达、别克昂科威和大众途观L等车型，都是有搭载的。那么在合资车当中，谁的2.0T发动机更强呢？下面就让我们看看本田、丰田、大众和别克的数据吧！

首先是本田2.0T发动机。本田汽车是国人比较信赖的合资车品牌，它在发动机方面一直比较领先。不过本田最拿手的是它的1.5T发动机，而在2.0T发动机方面的表现，却是比较一般的。数据方面，本田2.0T发动机的最大马力可达272Ps（220Kw），最大扭矩可达370N.m，数据方面比较不错。技术方面，本田2.0T发动机拥有i-vtec技术和高压缸内直喷技术，两大技术都是非常领先的，但它在压榨高动力的同时，也非常容易产生积碳，而且稳定性也是比较令人担忧。

其次是丰田2.0T发动机。丰田汽车也是公认质量可靠的合资车品牌，它在发动机方面也是表现不错的。丰田2.0T发动机的主要设计理念和大众的EA888差不多，它目前在丰田汉兰达和丰田皇冠等车型上搭载。数据方面，丰田2.0T发动机的最大马力可达220Ps（162Kw），最大扭矩可达350N.m，数据方面不如本田。技术方面，丰田2.0T发动机拥有集成式缸盖和双循环系统，也都是比较领先的。虽然丰田的数据不如本田，但它注重的是稳定性，所以相比之下本田2.0T是不如丰田2.0T的。

再者是大众2.0T发动机。大众汽车则是销量最高的合资车品牌，而大众在发动机方面也是比较领先的。大众2.0T发动机就是我们常说的大众EA888（第三代），目前大众旗下的多款中高端车型都有搭载，像途观L、途昂和帕萨特等。数据方面，大众2.0T发动机的参数和丰田2.0T是一样的，只是大众的最大功率转速区间要比丰田更广一些。技术方面，大众2.0T发动机拥有双喷射系统和三层式活塞环，也是比较领先的。虽然大众的数据和丰田一样，但它成名非常早，稳定性和认可度方面要比丰田2.0T更高一些。

最后是别克2.0T发动机。别克汽车也是非常受欢迎的合资车品牌，而别克在涡轮增压发动机方面是非常成熟的。别克2.0T发动机在国内也是十分常见，像中型轿车别克君威，中型SUV别克昂科威和MPV别克GL8等。数据方面，别克2.0T发动机的最大马力可达260Ps（191Kw），最大扭矩可达400N.m。技术方面，别克2.0T发动机拥有双涡管直喷涡轮增压技术，增大有效进气量，它的综合油耗在6.5L左右。别克2.0T的马力要比丰田和大众强悍，扭矩也是力压本田2.0T，而在稳定性方面也是不错。

结语点评：根据四款合资车2.0T发动机的表现来看，本田2.0T的数据漂亮，但它的稳定性不如丰田2.0T，而丰田2.0T主要参数和大众2.0T相同，但技术和认可度方面略显不足，而总体来看，还是别克2.0T更出色一些，动力比丰田、大众强，扭矩又比本田大。对此，各位怎么看呢？是否同意他的观点呢？

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为什么本田冠道2.0T的发动机功率是272马力，而丰田汉兰达的发动机输出功率只有220马力呢？本田在吹牛？

从初秋9月到深冬12月，东风Honda全新?UR-V走进了武汉、广州、成都、沈阳、上海等五大城市，在不同街景体验了不同城市的生活。在合资品牌中型SUV市场，绕不过勤勤恳恳的丰田汉兰达，难道该级别车型就应该这样无趣吗？东风本田用UR-V给出了不同答案。

“一日本田，终身本田。”最近频繁的本田车型试驾，让我对这句话理解的更加透彻。尽管东风本田-本田UR-V是一台中型SUV，但是它这种清爽、细腻的驾驶感受让我下车后依旧回甘。（下文东风本田-本田UR-V简称：UR-V）

UR-V提供了两套动力系统，240TURBO车型搭载1.5T发动机匹配CVT变速箱，最大功率193马力，峰值扭矩243牛·米；370TURBO车型搭载2.0T发动机匹配采埃孚9AT变速箱，最大功率272马力，峰值扭矩370牛·米，提供两驱版与四驱版车型。

1.5T版作为UR-V的走量车型，在绝对动力维度并没有给我带来过多的感官刺激，反而那种细腻、顺滑的动力质感让我印象颇深，更适合家用。该车油门头段调校得比较灵敏，拥堵路况跟车行驶或者“教训”那些不文明的加塞行为，提速表现根本不会拖后腿。370TURBO车型的动力感受有那种大排量自吸车的感觉，它油门初段来得很平和，不骄不躁，当你在高速上超车时，深踩油门，动力会源源不断的爆发出来，相较1.5T车型完全是两种性格。不得不说的是，370TURBO车型的绝对动力在同级别车型中也是可圈可点，并且这台采埃孚9AT变速箱也很“聪明”。

370TURBO车型在运动模式下的发动机声音明显比普通模式下更低沉，甚至有些大排量发动机的感觉，而这时车内扬声器也会把发动机声音传到车内。这种设定思路颇有一些在制造一台性能车的感觉。此前东风本田厂家负责整车开发的负责人砂押胜男先生的解释是：这正是本田跟其它同级车不同的地方，他们在研发之初就希望这款车有更多面的性格，满足家人用车的同时，如果你有机会自己驾车，UR-V还是可以提供更多的驾驶乐趣。

UR-V作为一台车长接近5米的中型SUV，方向盘和底盘调校并非那种“慵懒”的类型，可以明显感觉它保留了一定的运动取向，转动方向时，车头的响应速度还是不错的，方向盘的虚位并不明显。同时底盘保留了些许的路感，可以和驾驶员形成“沟通”。

另外，该车还装备了丰富的辅助驾驶配置，例如车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车，不过这些配置只装备在了两款动力的顶配车型中。

此次试驾我深刻领略到了本田这套驾驶辅助配置的实力。我驾车经过一段拥堵街道，两侧非机动车道跑满了电瓶车，我尽可能贴着路中间行驶，此时对向车道来了一辆公交车，我放慢车速会车，刚要结束会车，准备提速，公交车尾部突然冲出来一辆横穿马路的电瓶车，我在刹那间反应过来要紧急制动时，主动刹车已经完成了车辆制动。这种配置简直就是又构筑了一道安全屏障。

UR-V作为一台定位新中产家庭的中型SUV，内饰质感是它不容忽视的一项，在同级别车型中属于主流水准。智能配置中规中矩，中控台整体操作以简单实用为主。该车装备了8英寸触控屏幕，内置GPS导航、导航路况信息显示、车联网、原厂互联映射、语音控制电话。不过中控台保留了大量的实体按键，旋钮和按键的使用手感不错，就我个人而言，我还是比较喜欢这种开车时“触手可得”的操作方式。

1.5T车型和2.0T车型内饰部分最大的区别是在换挡区域，前者采用了常规的换挡杆，后者采用了时下流行的按键换挡。结合此次实际的使用感受来评价，我更加倾向按键换挡，这种操作方式虽然缺少了一些开车的仪式感，但带来的是操作便利性的提升。

UR-V的车身尺寸为4856/1942/1670mm，轴距2820mm。轴距比丰田汉兰达足足多出了30mm。本田一直被称为“空间大师”，在这样一台尺寸充裕的UR-V上拓展车内空间简直是如虎添翼。

小智身高178cm，前排调整到合适坐姿后，头部空间1拳；保持前排座椅不动来到后排，头部空间1拳，腿部空间接近3拳。前后排座椅柔软，并且很宽大，可以有效承托住身体。一天试驾下来，只要不开车，我就在后排“葛优瘫”的坐着玩手机、睡觉，另外，该车后排中间地板是纯平的，可以让我无拘无束把腿斜着伸长。

该车后备厢非常规整，常规容积达到了510L，同时座椅也支持4/6比例放到，提升了储物的灵活性，不足的是，第二排座椅放倒后并不能形成纯平。

UR-V有着清晰的市场定位，瞄准了那些新中产消费者，并且受众人群庞大，达到了2-3亿人。这部分消费者属于增购或者换购车辆，它们对车辆有更高的要求，无论是乘坐还是驾驶感受。不难看出，UR-V并没有因为自己是一台中型SUV而失去本田骨子里的运动基因，反而对该特点进行了传承，同时它依旧具备了该级别车型应该有的舒适性表现。

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涡轮增压发动机提高功率参数很简单，这取决于工程师不同调教，放到不同的车中就会有不同的级别，例如宝马N系列就有高低功率之分，大众的EA888功率从190HP到310HP有诸多版本，其耐用性和维护便利上也有区别，功率调得越高其可靠性和维护费用越高。丰田车的一直以可靠维护便利出名，所以在功率调校上并不激进。本田一直以技术自居，素有买发动机送车的称号，（除了发动机其他方面确实比不上丰田）所以发动机就是它的卖点，调教的激进些能更吸引眼球。