烧机油没有可比性，烧机油是所有车型都不可避免的问题。也可以说只要是燃油车都会有烧机油现象，只是有的表现不明显而已。
靠添加高粘度的机油只是治变不治本的权宜之计，机油进入燃烧室参与燃烧会生成更多的积碳，积碳又会加剧烧机油的症状，形成恶性循环。过多的积碳还会对发动机缸壁造成严重的拉伤甚至爆缸等无法挽回的后果。
烧机油的四点原因
一.长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
二.防冻液更换周期太长或者根本不更换；
三.机油更换周期过长；
四.长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复技术，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
yeti2017款1.4t烧机油吗
机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以上原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：
1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。
2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。
3、活塞与缸壁之间产生磨损。
4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。
另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。
野帝搭载的涡轮增压发动机，其中1.4T为EA211发动机，1.8T为EA888发动机，都是机油消耗较大的发动机，保养机油选择不标准烧机油是迟早的事。首先，对于涡轮增压车，就必须要配合全合成机油使用。当涡轮开始工作的那一瞬间，发动机扭矩会成倍增加，而根据涡轮增压技术的原理，此时覆盖在发动机曲轴上的机油膜要承受着比先前高出数倍的剪切力。如果油膜破裂，将加大发动机的磨损，降低发动机整体寿命，由于全合成机油的基础油分子排列整齐，具备较高的油膜强度，所以能满足涡轮发动机高温高转对油膜的要求。
其次，针对烧机油的问题，EA211发动机，最大特点就是缸内直喷，汽油雾化较短，容易产生碳颗粒，而且发动机温度较高，主要原因是大众调高了涡轮转速，高温与残炭会加快机油变质，所以会有机油消耗过快的情况，针对这种情况，选择机油的标准为，第一，要选择5W40粘度的全合成机油。第二，要选择总碱值较高的机油来中和汽油中的酸基，减缓机油变质。第三，要选择ACEA（欧洲汽车制造商协会）标准的机油，理由很简单，ACEA中有很多机油标准，是由协会成员之一“大众集团”所提出的。第四，要选择HTHS高温剪切粘度高于3.5的机油，这样才能保证机油在高温高剪切力下的油膜厚度与强度，同样ACEA A3/B4标准要求HTHS>3.5，也是大众提出的。针对这种情况推荐你使用德国原装进口MOTORGOLD全合成5W40机油，有缓解烧机油的配方，能有效增加德系发动机网状储油格汽缸的密封性，防止活塞运转时把机油带到燃烧室。具有220度以上的高温闪点，在发动机激烈工况下，体现强有力的抗高温蒸发和抗高温氧化能力，有效缓解烧机油，延长换油里程。3.97的HTHS高温高剪切粘度（ACEA： A3/B4标准要求不能低于3.5）保证了在摩擦副间具有超强的附着能力，使引擎得到高强度油膜保护，减少磨损，增强密封，降低机油消耗。望采纳。
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