世界各大发电机组品牌的竞争力如何？

目前国内市场上柴油发电机组按其生产地点可以分为如下：

原装进口柴油发电机组 指其整套产品的生产地是在中国境外，目前市场上主要品牌有：FG Wison(威尔信)——产地：英国、 Caterpillar（卡特比勒）——产地：美国、Cummins Power Generation （康明斯电力系统）——产地：美国、MGS——产地：新加坡等。

国内组装柴油发电机组 指其整套产品的生产地是在中国境内，主要构件发动机为进口产品，其品牌命名各生产厂习惯以柴油发动机的品牌来命名。如：VOLVO（富豪）、MTU（奔驰）、Perkins（帕金斯）、Minsubishi（三菱）、Doosan Daewoo（斗山—大宇）、MAN（曼）、Deutz（道依兹）等。

纯国产柴油发电机组 指整套柴油发电机组均由国内生产商生产，且其主要构件也为国内产品，如：无锡动力、济柴、上柴等柴油发动机组。

以下简要分析当前市场上主要品牌发动机情况：

（1）康明斯（CUMMINS）系列发动机

美国康明斯公司（cummins） INC .,U.S.S)创建于1919年，总部位于美国印第安纳州哥伦布市。重庆康明斯发动机有限公司（简称CCEC），是中美合资生产重载功率和大功率柴油机的企业，是美国康明斯公司在中国投资的第一个生产基地。

独有的供油系统采用先进的PT泵及喷油系统，能大减少泄漏及极大提高燃油雾化率使燃烧更远全，也是康明斯先进技术的代表。

康明斯发动机达到最严格的环保标准，产品满足美国加州空气资源委员会（CARB），美国联邦署（EPA），日本建设者（MOC）和欧洲联盟的欧洲1号/2号，以及欧洲3号等世界上最严格的排放标准

一般配套机组功率范围：2KW—2000KW

（2）富豪（VOLVO）系列发动机

VOLVO重型卡车、轿车誉满全球，VOLVO柴油机也同样出类拔萃，使用成本是用户首先要考虑的事情之一。位于瑞典哥德堡的VOLVO-PENTA公司从1868年成立之日起，就始终把用户的利益放在首位。 自从1907年开始生产单缸发动机，1926年接到第一张汽车发动机定单，至1954年首次将涡轮增压技术引入汽车柴油机，VOLVO一直全力致力于降低柴油机的油耗和排放的研究。VOLVO柴油机以低油耗、低排放、低噪音称雄世界，勘称节约能源、保护环境的典范，尽可能使得每一台机运行成本最低、排放毒性最小。

一般配套机组功率范围：68KW—506KW

（3）帕金斯（PERKINS）系列发动机

英国帕金斯（PERKINS）公司是一家在欧洲具有六十多年历史享誉著名是柴油发动机制造公司。1932年由企业家兼工程师佛兰克.帕金斯创建。目前拥有三个生产基地和4000余家分布全球的售后服务网络，年产30万台发动机。作为专业的发动机制造商，PERKINS提供了一个范围宽广的柴油机品种供用户选择。不管是用于卡车、工程机械、船用动力、发电机组，还是用于军用品如坦克、快艇，PERKINS永远能得到用户的爱戴和青莱。

帕金斯发动机均采用独立的燃油直接喷射系统，低烟气排放（1306、2206、2506、2806系列电喷型发动机达到欧3标准），性能稳定，好的功率重量比，体积小，结构紧凑，外形美观，方便安装，易维护，充裕的备用件，及时的技术支持。

一般机组功率范围：9.5KW—2000KW

（4）MAN系列柴油发动机

世界第一台柴油发动机于1897年在德国MAN公司诞生。

德国MAN集团已经是享誉世界百年的经典发动机制造商。

时至今日，德国MAN集团已经是欧洲机械与车辆制造业的领先企业之一，年销售额为160亿欧元，拥有大约76000名工作人员。在柴油机、商用车辆、工业服务、印刷机械等核心领域，不论是在技术方面还是在市场上都拥有领先地位。

一般配套机组功率范围200KW—704KW

（5）MTU（奔驰）系列柴油发动机

奔驰是世界顶级的汽车品牌，其世界第一辆蒸汽动力发动机就是有奔驰公司制造 。MTU柴油发动机其独物的电子管理系统（MDEC）使柴油机在各种运转条件下均有最佳的性能表现。同时也是众多品牌中唯一在大功率机组上使用电子控制共轨燃油喷射系统，确保低燃油值和最佳排放。

一般配套机组功率范围515KW—2750KW

(6)三菱系列柴油发动机

三菱重工，是日本最大的军工生产企业。2003年自防卫厅接受的军工订货额为2800亿日元，居各家军工企业之首。三菱重工生产的装备，如F-2和F-15J型战斗机，以及90式坦克，在航空自卫队和陆上自卫队中都起到了核心作用，在海上自卫队，三菱重工则建造了几乎一半的潜艇，和三分之一的驱逐舰。其在日本军工行业的地位可见一斑。自1917年创立至今,三菱重工不断提升发动机的产品技术, 目前的三菱 MGS 系列柴油发电机组提供比之前更高的发电功率及更先进的控制系统, 并且不断的研发保障最高的可靠度。因此三菱柴油发电机组的质量也是得到了大众的肯定。

一般配套机组功率范围5KW—1600KW

（7）无锡动力

无锡万迪动力工程集团有限公司是研制生产内燃机、涡轮增压器、柴油发电机组及其零部件的大型骨干企业，江苏省高新技术企业和无锡市百佳企业，前身为成立于1956年的公私合营无锡动力机厂。1994年规范改制为定向募集的股份制公司-无锡动力工程股份有限公司，同年组建无锡万迪动力工程集团有限公司。2004年转改制为多元投资主体的有限责任公司，2008年1月改制为由企业内部经营骨干集体持股的股份制企业。是国产柴油发电机组的领航者。

一般配套机组功率范围250KW—720KW

（8）济柴

济柴始建于1920年，是我国最早生产柴油机的厂家之一，1953年定名为“济南柴油机厂”并沿用至今。早在上世纪60年代，就研制成功大功率190柴油机，使中国石油钻机从此有了“自己的心脏”。多年来，济柴发动机装备了中国90%以上的石油钻井队，打破了国外同类产品的技术制约和价格垄断，为中国石油工业的发展做出了应有的贡献。

近年来，济柴以科学发展观为指导，坚持特色发展道路，大力实施“多元化、国际化”发展战略，打造出可应用于多燃料、适用于多领域、不同缸径系列的内燃机系列产品，荣获国内唯一的非道路用内燃机中国驰名商标，产品覆盖了石油、船用、军用、电站、可燃气体利用、环保等众多领域，并出口到世界50多个国家和地区。产业向业务链上下游和动力延伸产品拓展，形成了以压缩机制造及成撬、液力传动装置、燃气动力集成、动力电气控制装置为主的产业集群。同时，济柴还积极运作走出国门建企业，在南美、东南亚实现当地化生产即将成为现实。2009年，在国际金融危机肆意漫布的情况下，济柴面对挑战加内压、拼抢机遇促发展，营业收入仍保持了50%增长势头，这在同行业也是为数不多的。

一般配套机组功率范围500KW—2400KW

上文我们说到（夺取汽车工业的王冠，日本是如何做到的？且看日本如何保护和扶植），二战后日本制定和采取了一系列产业政策，保护和扶植汽车工业发展，为日本汽车工业的发展创造了良好的条件。到1980年，日本成为当时世界上最大的汽车生产国，也是最大的汽车出口国，一举改变了世界汽车工业的格局。

其实，除了强有力的保护和扶植政策外，日本各大汽车企业自身对技术和资本的强行积累，也是日本汽车工业快速发展的动力源泉。毫无疑问，战后日本汽车工业的飞速发展，最根本的原因在于各汽车企业的经营者，始终发挥了旺盛的创业精神，而政府的扶植保护政策是第二位的。

说到这里，我们首先来看看日本汽车产业中非常特别的竞争体制。

到20世纪80年代，世界上共有25家大型轿车企业，其中日本占了9家，再加上2家专门生产卡车的厂家，合计11家。此时，欧美各国的汽车厂家，一般都形成了2-3家的垄断局面。与之形成鲜明对比，日本保持着11家汽车企业并存的体制。

早在1961年5月，日本为了在开放国内贸易、资本市场之前，加强汽车企业的竞争能力，曾经通过“产业管理化审议会产业资金部会”，提出了把轿车生产企业重新改组为大批量生产集团、高级特殊车生产集团和微型车生产集团等三个企业集团的计划，但在企业纷纷抵制的情况下没有实现。

在激烈的国内竞争的情况下，日本形成了以丰田和日产为中心的两大企业集团。特别是在日本汽车企业劳动生产率极高和零件向外部企业加工订货比率很大的情况下，大大降低了批量生产规模效益的盈亏点，使的年产50万辆的企业就可以维持一定的价格竞争能力，经营就可以成立。

11家汽车厂家并存而导致的激烈竞争，成为促进企业追求技术进步的强大动力，企业家充分发挥了创业精神，在积极引进先进技术的同时，展开了连续大规模的投资热潮。

日本汽车工业实现高速增长的根本保证是在战后经济不断迅速发展的周期性变化中，连续地掀起了以技术引进和技术革新为核心的大规模投资，形成了高投资一高效益一高投资的良性循环，不仅提高了以大批量生产为特征的现代化生产技术，而且大大改善了企业财务状况。

以丰田汽车为例，20世纪80年代，它拥有的资金不仅自给有余，实现了无贷款经营，而且利用结余资金，展开了积极的金融活动。丰田投入金融活动的资金多达1.08万亿日元，相当于资本金的8.9倍，金融收益为1090亿日元，居日本各工业企业第一位。

事实上，丰田投入金融活动的资金和日本第五大商业银行——三和银行的规模几乎相等，因而有“丰田银行”之称。

日本汽车企业的技术积累则集中表现在汽车的产品技术和制造技术等方面。

从20世纪50年代开始，日本积极地引进的大量设计和制造技术，为技术进步奠定了雄厚的基础。日本普遍采用的电子计算机辅助设计和辅助制造的工艺技术，使基础研究、应用研究和商品化三者合为一体，大大缩短了新产品从试制到商品化生产的时间，有力地提高了日本汽车的产品质量。

到20世纪80年代，日本汽车工业在产品技术方面，大量采用高张力薄钢板、强化塑料等新材料，推广涡轮发动机、电子控制燃料喷射装置、三元催化交换器、电子控制前后桥以及前置前驱动（FF）和自动变速（AT）等新设计，大大提高了汽车的轻量化、低燃耗、安全、舒适和操作方便等性能，从而走在世界汽车工业的前列。

在制造技术方面，日本各汽车企业普遍采用零部件适时适量供应的“看板生产方式”，并大量采用产业机械手、数控机床、综合加工中心以及连续高速冲床等最现代化的生产工艺，实行混流生产，从而在大批量生产的流水线上，灵活多样地实现小批量、多品种的生产。

日本的连续高速冲床最初是从德国引进的，原来进口设备的模具换型时间，一次要花费5个小时，但经过日本厂家的技术改造，已经缩短为10分钟。这不仅大大提高了生产效率，而且保证了整个流水生产线的同步化。

日本汽车企业还首创了以零部件适时适量供应为核心的“看板生产方式”，实行“精益生产”模式，这是当时世界上最先进的生产管理机制。

以作业的均匀化、一目了然的管理、适应多品种生产的通用设备、各工序间流水生产的同步化、互助合作精神、信息的一元化等六项原则为特点的看板生产方式，最初由丰田汽车公司首创，后来特别是第一次石油危机后，各汽车公司及零部件生产企业普遍采用了这种管理机制。

看板生产方式的核心是通过零部件厂家和整车厂家的密切合作，保证定时定量地供应组装所需要的零部件，这样不仅可以把库存量压到最小的限度，而且最大程度地降低了次品率，提高开工率。据测算，日本汽车制造业劳动生产率的提高，有40%是“看板生产方式”创造出来的。

值得一提的是，把生产计划和生产管理密切结合起来的“看板生产方式”，不是靠少数专门从事生产管理的人员可以实现的，需要全体现场职工的集体合作。

因此，在日本各汽车厂家采用“看板生产方式”的同时，都普遍地展开了“全面质量管理”的活动，大大提高了设备的有效开工率，使日本汽车企业以比美国少的多的生产设备，制造出比美国还多的汽车，从而降低了实现批量生产经济效益的设备规模水平，也提高了汽车生产线适应多品种小批量生产和随时引进新技术进行工艺革新的灵活性。

日本的这种生产体制，和美国汽车企业只靠少数专门的管理人员以单纯提高生产线的作业速度，去追求批量经济效益的做法形成了鲜明的对比。

写在最后：

二战后，日本之所以能迅速成为工业强国，离不开汽车产业的发展。日本汽车企业凭借政府的产业政策支持，进行了大量的资本和技术积累，加上企业内部的管理创新、企业革新，使日本很快出现了丰田、本田、马自达、铃木等一系列知名日本汽车品牌，并逐渐走出日本，迈向国际。（来源于网络，侵权请联系删除）

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