可以帮助直升机变得更加稳定。决定飞机飞行速度的内在因素是发动机，风机的设计。
当直升机在空中尾桨发生故障时，也可以采取高速前飞的办法，利用垂直安定面这个飞镖尾翼保持直升机的航向，并采取滑跑着陆的方式自救。因此垂直安定面还是尾桨功能的补充和替代结构。但是尾部没有设计安定面的直升机仍然具有完全的飞行功能，安定面对直升机起到的是改善与增强的功能。
扩展资料：
乘坐直升飞机注意事项：
直升机里面有四个摄像头，其中三个在机舱外面，一个在机舱里面。从直升机起飞到降落都会全程记录，游客可以在行程结束后自愿购买。
直升飞机的机舱里面温度是控制在恒温的，选择穿着舒适的服装即可，尽量穿冷色调衣服最小化窗口反射。另外机舱内不允许戴帽子，上机前请把帽子交给工作人员妥善保管。
直升飞机的机舱最多可坐6人，除非是包机不然同行人数不够得跟其他人一起坐。工作人员会根据每个人的身高体重安排座位，尽量把同行的安排在一起，不管坐在哪里，都能保证每个座位都有极佳的观光视线。
百度百科-直升飞机
百度百科-尾翼
飞机，航空。烦恼。。 飞机识别问题。有2款飞机，分别是什么型号？ 1是，发动机在尾翼机舱两侧的，2
一般来说飞机的引擎挂在机翼下有助于提高飞机的飞行速度，并且机翼的承载能力要比尾翼和垂直尾翼强，所以更为安全。挂在机翼下方的引擎推力可以更大，效率更高。并且在配载上更容易保持重心在机舱中央，但是飞机的发动机挂在下方的缺点是当水上迫降时，这两个大的电风扇会形成极大的阻力，使飞机结构严重损毁导致飞机撕裂，而后置发动机的飞机不会发生此事。
而历史上三发的发动机（麦道-11及各系列）以及4发后动力发动机如IL62与VC10，都是在后部4发
我来解释下原因，首先是机身问题因为这几款飞机的机身相对较狭长，而机底会离地面过近，如果在这个条件下飞机若将引擎悬挂在机翼下，先不说安全就是他升起来都是个困难，
其次如VC10长型机假若机翼在飞机中部并悬挂涡轮机势必在起飞和降落时折断。
如果引擎和机翼全部向后推那么飞机中心就会向后，受力点也就不是在飞机中部而是尾部
因此这些飞机起飞时可能看上去肯别扭，因为空气升力都集中在中部和后部
因此能够有效减轻飞机负担和动力问题。当你仔细研究此类飞机你会发现飞机与其他飞机的特别之处
附注我不是专家，我只是说出自己的见解
你这个问题问的太广泛了吧。
发动机在尾部两侧的，载人过百的客机其实不少呢，
原来的麦道公司生产的飞机有，庞巴迪公司的飞机也有（不过这个载客少了一点），
波音飞机好像也见过有这样的机型，还有俄罗斯的图系列飞机里也有，福克100也是（这个好像是荷兰的）。
单发动机在尾翼根部机舱上面的客机还真没见过图，而且上百人的客机应该不会采用单发吧？
麦道公司的飞机里有三发动机的，尾部的位置和你说的一样，其它两个在机翼上，
图系列客机里也有尾翼根部有发动机的，不过另外的发动机很显眼应该不会看少，
麦道飞机的可能大一些。
这些只是偶尔翻看到的，应该还有其它的；
型号不记得了，如果你实在烦恼，把公司名称或者系列名称输入去查很好找，自己对照一下看吧。
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