比亚迪秦PLUS将明年正式上市

日前，我们从社交网络上获悉，比亚迪?秦PLUS将明年正式上市发售，新车的预售价或将在13-16万元之间。动力方面，新车搭载比亚迪最新研发的骁云插混专用1.5L高效发动机，作为全球热效率最高的量产汽油发动机，其热效率达43%。据官方称，新车在不用电的情况下，油耗为3.8L/100km。

造型方面，新车采用了“Dragon?Face”的设计语言以及全新的家族式设计元素。前脸部分，新车搭载了大嘴式进气格栅，内部采用了点阵式设计，具备很高的辨识度。

车身侧面，新车采用了溜背式设计，看上去更加大气；同时新车营造出俯冲的视觉效果，使新车更加流畅运动；在C柱的位置还设计有一个小三角窗，将给后排乘客带来更好的采光效果。

车辆尾部，新车搭载了熏黑处理的贯穿式尾灯，内部采用了独特的飞镖型设计，点亮后有着不错的辨识度。

内饰方面，新车采用了环抱式阔境悬浮座舱，具有不错的未来感。新车配备了高集成赛车级仪表盘以及12.8英寸Dilink?3.0?智能悬浮旋转大屏，营造出很好的科技化氛围。

动力部分，新车基于比亚迪全新DM-i平台打造而来，将搭载全新的动力系统，包括骁云1.5L自然吸气发动机（热效率达到43%），百公里油耗仅为0.7L（工信部），在亏电状态下也有着3.8L/100km的低油耗表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第十代EVO2.0T发动机怎么会那么高效，几乎相当于奔驰3.5L的发动机？

发动机可以说是汽车的“心脏”，也是汽车全天最贵的部件。当然，我们在买车的时候也把它作为一个重要的衡量标准。最耐用的十大汽车发动机是什么？本田、丰田、路虎、捷豹等。今天，边肖将和你一起看看世界上十大最耐用的发动机。

1.本田前十中，日系车占据4席，可见日系车在发动机方面的优势。但是本田是最好的发动机。本田的发动机技术在各大汽车公司中首屈一指。其中最著名的作品有VTEC体系、I-VTEC体系以及后来的“地球梦”系列。高效、耐用、省油是它的代名词。根据调查，本田在发动机质量和可靠性方面取得了巨大成功。平均每344辆本田汽车中只有1辆出现发动机故障，故障率仅为0.29%。2.丰田早期的丰田以研究和模仿为生，负责人找人买了一辆雪佛兰进行研究和试生产。随后，各种丰田发动机不断进化，其中丰田8A系列成为国人难以忘怀的经典。

它具有动力好、油耗低、成本低、耐久性强的优点。早期车型如李霞2000、维齐、李霞N3等。都有装备。丰田无疑是欧美亚非地区最受欢迎的车型，其发动机质量也非常出色。本次调查中，每171款丰田车型中仅有1款出现发动机故障，故障率低至0.58%。丰田的小排量车非常省油，问题也很少，丰田发动机相对较高的可靠性也是它受欢迎的原因。3.奔驰是汽车工业的鼻祖，奔驰当之无愧。从摸着石头过河到现在出名，奔驰汽车制造已经有150年的历史。经过50年的历史沉淀，诞生了许多知名的好车。一项调查显示，每119辆奔驰轿车中，只有1辆存在发动机问题，故障率低至0.84%。。4.沃尔沃调查显示，每111款沃尔沃车型中，只有1款出现发动机问题，故障率低至0.90%。原来，沃尔沃不仅以“安全性高、脱轨率高”著称，而且发动机质量也很差。

5.美洲虎

调查显示，每103辆捷豹汽车中，只有1辆存在发动机问题，故障率仅为0.97%。6.雷克萨斯雷克萨斯在很多中国人眼里，雷克萨斯只是一辆假豪车，但它的发动机质量并不差。调查显示，每101辆雷克萨斯汽车中，只有1辆出现发动机故障，故障率低至0.99%。这个失败率已经很低了。我无法想象剩下的五个有多低。7.菲亚特的调查显示，每85辆菲亚特汽车中就有一辆发动机出现故障，故障率为1.18%。那为什么菲亚特来中国后这么惨？8.福特福特绝对是很多人的最爱。很多人喜欢福特的车，也有很多人喜欢福特的皮卡系列。作为全球最大的汽车公司之一，福特的发动机技术也不错。本次调查中，每80辆车就有一辆出现发动机问题，故障率为1.25%。9.日产日产是日本的一家跨国汽车制造公司，也是日本第二大汽车制造商。它的年产量仅次于丰田，是世界第六大汽车制造商。

调查显示，日产每72辆车就有一辆发动机故障，故障率为1.32%，路虎的产能为1.39%，自然是不错的。10.路虎路虎是英国品牌的全地形车和运动型多功能车，属于捷豹路虎。目前是印度汽车制造商塔塔汽车旗下捷豹-路虎集团的品牌。它是民用全地形特种车的先驱，也是世界上第一辆成功穿越公认的艰难中美洲丛林荒野的汽车。

(/文字/照片:)

百万购车补贴

楼上废话一大堆~~~

发动机马力强的优点在于~：车身轻量化，过弯马步扎实。

缺点：低转扭力略为收敛。

九代主要是从八代进化而来，因此底盘及车身主要架构跟八代相同，但部分底盘结构则沿用现行八代半MR的设计。不过，悬挂及车身高度是经过重新设定，再配合上新开发的MIVEC涡轮增压发动机，换取了更为广泛的扭矩输出。也因为动力输出的大幅强化，新车有了更完美的性能表现。发动机仍以原来的4G63为基础，换上重新设计的汽缸盖，以及加入MIVEC可变活瓣正时控制系统，这台涡轮增压发动机在得到MIVEC协助之后，3000转以上便得以让扭矩完全爆发。原厂提供的动力规格显示，EVO9的最大马力输出仍与八代半MR版本相同——280PS/6500rpm，最大扭矩亦同为40.8kgm，但有效转速已从3500转变为3000－4500转，最高扭力提供的范围更广。因此，弯道中的速度与整体表现会有所不同，实际动力输出更不可同日而语。此外，新增的GT及RS型号在峰值扭矩输出上稍胜于豪华版GSR，这是因为增压器的金属用料不同，使其惯性重量减低，得以将峰值扭矩提升至41.5kgm，稍稍缩短和日系IMPREZA

WRX

STi之间的距离（42.0kgm）。

EVO9亦如八代半一样用上了四支Bilstein避震，它的表现在上代Legacy

B4身上我们已经领教过了——对加强抓地力有一定作用。其次，一系列的辅助装置，如ACD（Active

Center

Differential）、Super

AYC(Super

Active

Yaw

Control)及Sports

ABS也作出适量调整，以加强和新避震的沟通和协调性，同时换上轻量化锻造轮圈。最后，如八代半一样，整个车顶改由铝合金制造（两侧并设有导风扰流设计，有助将气流引导至尾翼），目的是将重心降低，以减低车身上半部的重量，以达到将车身滚动减至最低的目标。