烧机油要这样烧机油做检查

烧机油要这样烧机油做检查

发动机烧机油的检查处置：

烧机油的车辆主要检查哪些环节，这些环节都有什么特点，今天分析一下大多数发动机烧机油的共性，尤其是最后一点最为重要，当然并不是针对每台发动机都要做这些检查。

第一要检查的是油气分离器，也叫废气阀、单向阀、气门室盖总成。主要通过负压仪测试，得到的负压数值如果有问题，一定要换原厂的油气分离器。

第二个检查就是关于涡轮增压器的检查，涡轮增压器的检查相对来讲比较简单，可以扒开中轮管，如果中轮管里机油过多，说明涡轮增压器有问题。

第三个检查就是气门油封的检查，对于多数车而言气门油封是没有问题的，极个别的车辆气门油封可能出现提前老化，气门油封的最准确的检查方式，就是车辆停放一晚后冷启动之前，把进气道打开通过内窥镜观察，在气门的背面有没有机油的油滴。

如果有就是气门油封出现问题，这时可以做免拆更换气门油封，或者把发动机打开换气门油封。需要注意的是拆开发动机换气门油封时，一定要注意气门导管千万不要磨损，如果气门导管有磨损，气门油封即便换上新的一样也有问题。

第四个检查就是在观察油底壳有没有渗漏的情况，如果有要考虑把油底壳进行重新处理。

以上四点是一个通用的检查，最后一点是最重要的，也就是缸内的检查。缸内检查分两项，一项是取出火花塞观察缸内的压力是否正常，在热车怠速的情况下，不同的车有不同的压力，最低数值可以达到7，通常而言直喷车要达到8以上，如果四个缸的缸压相对持平或平稳，缸压是没有问题的。

另一项是通过火花塞的孔径伸入内窥镜，观察缸壁有没有磨损。

检查时一定要把四个缸的活塞放在下支点的位置上，某几个缸的活塞在下支点一定是有另外几个缸的活塞在上支点，所以不能在活塞上支点检查缸壁，否则就看不到整体缸壁的情况。

如果缸压和缸壁没有问题，气门闭合又很好，行驶时出现顿挫加速抖动，基本上确定不用大修，大概率是活塞环出现了变形。

总结：在做修复烧机油之前，要先检查配件的问题，除了缸内的情况外，配件出现问题就更换原厂配件，如果没有问题指向的就是活塞环，大多数的车辆出现烧机油，都是活塞环导致的。活塞环的问题非常好解决。

在不用大修的情况下，可以用PNF技术的修复剂，机油款配合燃油款一起使用，通过一定的使用次数，正常行驶就可以完成疏通和清洁，使刮油能力恢复到正常状态，烧机油的问题，就得以解决。

怎样判断汽车有烧机油的情况？

但对于普通车主，怎样辨别爱车是否存在“烧机油”现象呢? 辨别方法 你的爱车是否在“烧机油”，主要可以从以下两个现象来辨别： 现象一：“烧机油”的主要表现是行车时尾部排出蓝色尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。 现象二：机油尺检测出机油消耗过快。 检测方法：清晨冷车启动后，查看排气管是否会冒蓝烟;在车辆行驶中或者原地猛踩油门时，排气管是否有大量蓝烟冒出;除了排气管外，机油口不时也冒蓝烟。 专家分析 因为气门油封长时间使用后老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果，所以，一些使用年限较长或行驶公里数较多的车辆更容易出现“烧机油”现象。而选择在清晨冷车时进行检测的原因是：发动机长时间不运转时，机油就会在重力的作用下通过气门油封的间隙流入汽缸。一启动发动机，汽缸内的机油就会在高温高压的作用下燃烧，产生大量蓝色烟雾。而猛踩油门的检测方法主要是检查发动机活塞环与汽缸壁之间是否存在密封不严。车辆在急加速时，活塞环上下运动频率加快，汽缸壁上残存的润滑油容易被活塞环带入燃烧室，导致“烧机油”。如果在任何情况下，排气管都有蓝烟冒出，而且机油口不时冒出蓝烟，说明发动机的磨损情况已相当严重，车辆需要及时进行大修，否则会造成严重的事故隐患。 保养窍门 机油对发动机的保护至关重要，当中引发“烧机油”现象的原因有很多，机油易挥发、发动机磨合、发动机类型等都可能造成发动机“烧机油”，但通过加强对爱车的日常保养，可以减轻和避免这一风险。那么，应该注意哪些保养窍门呢? 1.养成良好的检查习惯。应根据不同的使用状况，在平时常规、日常的维护时定期检查机油，如机油液面超过下限，应及时添加。使用年限及里程较长及经常在恶劣条件下使用的车辆，检查的频率要相应增加。这样，即便车辆出现“烧[1] [2] 转发至：

第一，车辆是否冒蓝烟。

当发动机的活塞环密封效果下降，或者缸壁上残留的润滑油刮不干净时，就会使多余的机油留在燃烧室内，混同混合气一起燃烧，燃烧后排出的气体通常呈蓝色，并伴随有刺鼻的焦糊味。另外，除了活塞环损坏会导致机油进入气缸之外，还有气门油封的损坏也会导致烧机油的发生。气门油封通常是橡胶塑料制成，在发动机内部的高温环境下工作，久而久之就会硬化并失去弹性，机油就会顺着气门杆流入气缸内参与燃烧。所以，辨别真正意义上的烧机油故障，可以通过尾气排放颜色来判断。

第二，在一个固定周期内机油的消耗量是否大于正常消耗量。

一般认为，机油消耗量不得超过1 升/1000 公里，但不同的车型有不同的规定，具体可以参照车辆的维修手册。在新车最初行驶的 10000 公里磨合期内，机油消耗量可能达到 0.3 升/ 1000 公里；在行驶 10000 公里之后，机油消耗将维持在 0.2 升/1000 公里之内。车主可以凭借这个数据来观察，用车之前检查机油液位并做好记录，持续一个周期后，就能判断车辆是否存在烧机油故障。

第三，车辆是否有漏机油的现象。

漏机油虽然和烧机油不同，但它们同样会导致机油的缺失。想要判断车辆是否存在真正烧机油的故障，而不是漏机油导致的烧机油假象，就必须先排除车辆漏机油的问题。比如涡轮增压器内部油封损坏，导致机油流入排气管燃烧蒸发，这样的漏机油现象就很隐蔽，需要仔细的排查之后才能找到漏点。在排除车辆漏机油的现象之后，如果还是经常缺机油，基本就可以确定车辆存在烧机油的故障。以上三点是判断车辆烧机油的常见方法，在运用时，需要将三点方法综合后再判断结果，而不是满足其中一个条件就认为车辆存在烧机油的故障。