日产车自吸发动机优越在哪里？

一、日产自吸发动机的传奇VQ

日产自吸发动机的盛名是从VQ系列发动机开始的。VQ系列V6自然吸气发动机从1988年开始研发的。据说日产投资了约570亿日元，申报成功了将近400项专利，终于在6年后的1994年在日本投产了VQ发动机。随后的故事大家知道了，VQ系列发动机连续拿了14届沃德十佳发动机。日产自吸发动机自此声名鹊起。

VQ系列采用了很多当时的先进技术，主要针对美国市场。相对于笨重低效率，技术老旧的两气门美国发动机VQ大面积使用了铝合金材料，每缸四气门的布局，后期增加了VVT可变气门正时，VVEL连续可变气门升程，直喷等领先技术。强劲、平顺、高效、高可靠性是VQ笑傲群雄的基础。

不过随着油耗法规的加严，电气化技术的发展使得发动机逐渐像小排量和少缸数来发展，VQ的辉煌逐渐成为 历史 。2008年之后VQ就没有再拿过沃德十佳了。目前VQ发动机已经在国内停产了，换成MR和HR的直列四缸发动机

二、日产自吸发动机的未来e-Power

四缸自然吸气的MR和HR时代，日产同步开发了增压直喷发动机，比如1.6T和1.2T三缸以及和雷诺最近开发的1.3T四缸，还有著名的可变压缩比发动机VC Turbo 2.0T发动机。

但是自吸发动机方面日产好像放慢了脚步，但是这其实是假象，日产的自吸发动机针对未来的混动模式开始了新的 探索 。

这里最有代表性的是日产e-Power混动技术。日产Note是2018年日本市场该级别销量冠军，超过丰田普锐斯。

其中超过70%的客户选择了e-Power版本。日产方面将Note e-Power称为“一台能自己发电的电动 汽车 ”（自ら発电する电気自动车）。

e-Power是日产在内燃机和电动车结合上的全新尝试，是业内目前最具前瞻性的技术路线之一。这一技术有以下几个特点：

1.电动机驱动。安静，高效。

2.没有充电口，不能充电，只能用发动机发出的电。因此不用担心续航里程，也不用充电桩，有油就能跑。

3.电池很小，只有1.5Kwh，大约是Leaf的1/20大小。因此，价格便宜，车重轻，空间大。

4.采用1.2L三缸自吸汽油机，不过只用来发电，给电机和电池提供能量，不直接驱动车轮。发动机只需要固定工况点工作，不用像传统发动机一样考虑怠速，高速，变工况等要求。日产特殊优化了发动机，采用13的高压缩比和阿特金森循环，效率能够大幅提升。

日产声称未来这种固定工况点运行的发动机热效率可以达到45%。这样其实日产可以采用很少的发动机品种就能满足多种不同车型的需求。高效的固定工况点运行的发动机结合e-Power混动是日产未来自然吸气发动机的发展趋势。

三、日产自吸发动机的代表性技术

下面简单介绍一下日产自然吸气发动机的独创性技术，这里不讨论最新的可变压缩比，因为那是日产目前在增压发动机上采用的技术。

1.VVEL连续可变气门升程技术

宝马的valvetronic连续可变气门升程技术在业界是大名鼎鼎，其实日产几乎和宝马同时开发出了连续可变气门升程系统VVEL。最早VVEL是在著名的VQ自吸发动机上采用。日产是全球最早将这项技术引入量产的 汽车 公司之一。

2.每缸两个气道喷射喷嘴的双喷射技术

为了降低发动机的油耗和排放，日产最早开发出每缸两个气道喷射喷油器技术，这样控制更精确，油耗可以降低4%。日产的自然吸气1.6和1.5发动机最早采用了此技术。现在通用也在小排量增压发动机强采用了类似的双喷射系统。

3.缸孔真圆加工

日产在VQ时代就开发了缸孔真圆加工工艺，简单的说就是在缸孔珩磨的时候增加了一个工艺缸盖来模拟将来真实缸盖安装时候产生的变形，这样可以利用反变形的原理来提升最终安装真实缸盖后的缸孔圆度和圆柱度水平。从而降低摩擦，减少活塞漏气量，提高效率。

4.镜面缸孔加工工艺

这是日产在GTR发动机上开发的技术，后来在日产的大批量生产发动机上也广泛采用。简单说在铝缸体上直接通过镜面喷涂工艺，喷涂一层只有0.2mm的铁涂层，这样就可以不使用缸套，有利于降低摩擦，提升散热。目前宝马、奔驰、大众等公司也有类似的工艺。

日产的最大优势是运行安静，日系三强中最安静的就是日产，因为采用了真圆镜面打磨工艺，所以发动机自然磨损小，寿命就长久，日产的发动机技术不比丰田本田差

日产发动机？GTR380才是真正有名呢。至于国内东风日产的1.6L、2.0L、2.5L的自吸，还行吧，买移动沙发时搭送的

vq25hr发动机非常耐用。根据查询相关资料，日产VQ系列发动机动力响应和NVH表现非常优秀，曾连续十四年步入选沃德十佳发动机行列。VQ系列发动机的缸体和缸盖全部采用铝合金材料，在保证强度的条件下尽减轻了结构重量。活塞和连杆等运动部件也进行了充分的“塑身”，轻快又强韧才能够最高效地利用能量。