奔驰车仪表盘控制单元质量问题怎样处理

车子拖车进厂，询问客户了解到购车不到一个月，车子停放一晚上后, 第二天就启动不了；打开启动开关, 仪表就显示“请勿挂挡”的红色字眼，而且启动车辆时，车子没有任何反应。

接上奔驰专用的XENTRY 诊断仪对车辆进行快速测试（如图1 、图2 所示），结果发动机控制单元（ME ）有若干故障码，另外，有3 个控制单元诊断不到。

0161 节气门位置传感器1 对正极短路

0166 节气门位置传感器2 对地短路

2066 冷却液温度传感器1 对正极短路

0160 节气门位置传感器数值相互之间不可信

1373 与电控车辆稳定行驶系统（ESP ）的通信存在故障

1293 与中央网关的通信存在故障

1405 与“变速器”控制单元的通信存在故障

1353 与仪表的通信存在故障

2071 与仪表的通信存在故障

2201 接收到来自电子选挡杆模块的不可信数据

任何一个控制单元能够与外界通信的前提条件是: 供电、接地、CAN 线、控制单元自身均正常，根据快速测试结果, 应分别检查3 个控制单元的前提条件, 这不仅会增加工作量，而且检查思路也显得笨拙。这样，将思路转为分析上述三个控制单元之间的相互关系，在WIS 中查找CAN 网络图

3 个控制单元均是CAN C 的用户，此车型的CAN C 只配备这3 个控制单元，N3/10 为CAN C 的网关，即CAN C 用户通过N3/10 将数据传送至其他网络，同时接收数据。结合XENTRY 测试结果，判断CAN C 短路造成该网络瘫痪，导致所有用户无法被诊断仪测试出来。因此，决定首先排查CAN C 线路。

选取最容易拆装的N118 入手, 查询其电路（如图4 、图5 所示）得知：1 插头的1 和2 针脚分别为控制单元的供电和接地，2 插头的3 和4 针脚为控制单元的两根CAN 线。

脱开2 插头, 将奔驰原厂示波器的连接线接到3 和4 针脚上，从N118 的CAN 线端测量CAN C 的信号波形如图6 所示。

图6 CAN C 波形

图中载波电压为2.5V 左右, 信号电压为1.2V 左右, 且有稳定的波形输出，即波形是正常的，说明CAN C 网络无短路且N118 的CAN 线也无断路。

测量N118 的供电端和接地端之间的电压为12V 左右，即供电和接地均正常，排除了N118 的外围因素，难道是N118 自身有故障？带着疑问，将N118 装到其他正常的车辆上测试，结果其他车仍然可以启动，说明N118 是正常的。至此，N118 的供电、接地、CAN 线、自身均正常，为何无法被诊断仪测试到呢？另外2 个控制单元难道也是同样情况？

重新梳理思路，之前分析过ME 为CAN C 的网关，难道是它有故障？毕竟3 个控制单元的信息是通过它传送至其他网络或诊断仪的，并且它属于防盗件，无法单独与其他车对调，需要一整套防盗件都对调，工作量极大。

沉思一会, 对调ME 虽然不能启动车辆，但可以进行快速测试，进而判断能否测到CAN C 用户。按此思路，与正常车辆对调ME ，然后重新快速测试，结果XENTRY 可以测试到A80 、N118 、Y3/8n4 这3 个模块，说明原车的ME 内部故障而无法传输CAN C 的信号，从而导致车辆无法启动。

为排除软件因素，对ME 进行编程（如图7 所示）, 但没有新版本, 彻底说明ME 内部硬件故障。

奔驰网关数据丢失

故障现象：一辆2003年产奔驰G400越野车，底盘型号为463,行驶里程14万km。用户反映该车用遥控器锁车后，防盗喇叭呜叫不停。即使用遥控器解锁，甚至起动车辆，喇叭呜叫还是无法停止。

故障诊断：维修人员接车时，防盗喇叭仍在鸣叫。维修人员顺着声响找到了喇叭，断开其插头，呜叫声才停止。与用户沟通后，得到一些有关故障的细节。原来该车是因为停驶时间过长，蓄电池亏电，车辆无法起动。用户将蓄电池拆下充电，重新装上后，防盗器开始报警。当时用遥控器多次进行上锁、解锁操作后还可解除报警，但此后防盗器突然自行呜叫，这时无论用什么方法都无法使其停止。

由于是初次遇到这种问题，因此维修人员在着手检查前，先查阅了此车防盗系统的工作原理。该车防盗系统由防盗控制单元(集成在后智能接线盒SAM中)、防盗报警喇叭H3／1、车身倾斜度传感器B33、车门触点、行李舱触点、发动机舱盖触点和电子点火开关等组成。用遥控器上锁后，防盗系统便会进入工作状态。在此期间，如果防盗控制单元收到车门触点、发动机舱盖触点或车身倾斜度传感器的变化信号，则会令防盗喇叭鸣响。

维修人员了解防盗系统的工作原理后，首先通过故障诊断仪进行快速检测。从检测结果中可以看到，防盗控制单元中有故障码，故障码为B1078-与H3／1之间通信有故障，当前存在。尝试清除故障码，无法清除。

查阅电路图，防盗喇叭插头有3根线。1号脚红蓝线为电源线；2号脚棕色线为搭铁线，搭铁点位置在驾驶员侧A柱附近：3号脚红黄线为数据线。其中，3号脚的红黄线接到后智能接线盒4号插头的4号脚。

拆下中央扶手，断开后智能接线盒的4号插接器，测量其4号脚到防盗喇叭插头3号脚之间的线路。测量的结果是，这段线路的工作状态良好。将后智能接线盒的4号插接器插好后，用试灯测量防盗喇叭1、2号脚之间的电压，试灯可以点亮，说明防盗喇叭的供电正常。

在防盗喇叭断开的情况下，用遥控器锁车，车门可以正常上锁。然后人为地从车内打开车门及发动机舱盖，此时可以看到危险警告灯开始闪烁，说明防盗控制单元正常发出了报警指令。通过故障诊断仪查看后智能接线盒的数据，可以看到最后5个报警触发源(图1)，它们与实际情况完全相符。由此可以确定，防盗控制单元对触发信号的处理和报警指令的发送都是正确的。况且车辆能够正常起动，说明防盗系统已经解除了防盗，但防盗喇叭为何还是呜叫呢?

为了进一步明确故障范围，维修人员用示波器测量防盗喇叭数据线的波形。观察波形可以看到，在触发防盗报警的同时，防盗控制单元向防盗喇叭发出了控制指令(图2)。并且，当用遥控器上锁和解锁时，从波形可以看出，防盗控制单元在2种情况下都有控制指令输出。从故障提示可看出，防盗控制单元与防盗喇叭间的数据通信出现了故障。而前者是工作正常的，且数据线也是正常的，因此问题指向了防盗喇叭。

故障排除：更换防盗喇叭，故障排除。

回顾总结：此车的防盗喇叭内置了控制单元和可充电式电池，这样如果有人在车辆处于防盗状态下断开蓄电池，喇叭仍可呜响。在正常情况下，防盗控制单元是通过数据线向防盗喇叭中的控制单元传送控制指令，以使其鸣响或静音。该车的故障可能是由于蓄电池的输出电压长期处于过低状态，使防盗喇叭内控制单元的程序运行出现错误。蓄电池电压恢复正常后，由于防盗喇叭内的控制单元无法正确执行防盗控制单元发出的控制指令，因此产生了误报警故障。

第一步根据数据丢失情况,选择扫描模式。第二步选择丢失文件所在的盘符。第三步查找并恢复丢失的文件。

网关(Gateway)又称网间连接器、协议转换器。网关在网络层以上实现网络互连，是复杂的网络互连设备，仅用于两个高层协议不同的网络互连。网关既可以用于广域网互连，也可以用于局域网互连。网关是一种充当转换重任的计算机系统或设备。使用在不同的通信协议、数据格式或语言，甚至体系结构完全不同的两种系统之间，网关是一个翻译器。与网桥只是简单地传达信息不同，网关对收到的信息要重新打包，以适应目的系统的需求。同层--应用层。

网关(Gateway)又称网间连接器、协议转换器。默认网关在网络层以上实现网络互连，是最复杂的网络互连设备，仅用于两个高层协议不同的网络互连。网关的结构也和路由器类似，不同的是互连层。网关既可以用于广域网互连，也可以用于局域网互连。