摩托车为什么会使用水冷发动机？

摩托车发动机的散热方式中，最常见的是风冷和水冷，时至今日，风冷已经被水冷挤到了入门车款上，绝大部分中高端车款都在采用水冷，甚至部分高价的入门车款。而发动机的散热效率对于长时间骑行，以及高原、山路骑行来说至关重要。风冷因为效率低，长时间骑行会造成发动机热衰减，难以达到最佳效能，而这也是风冷被逐渐放弃的主要原因。

第一个原因：因为风冷发动机的温度是随天气变化而变化，夏季更热，冬季更冷。当燃油和空气混合后在进气行程中进入发动机气缸的时候，该混合物被加热到并释放到气缸壁，气缸盖和活塞顶；如果这时候发动机温度不变，那当然很好；只需要喷射化油器用来提供所需的混合物，因为这时候我们知道发动机中的空气密度是恒定的。

第二个原因就是环保方面的压力，减少发动机废气排放。考虑到化油器燃油系统的局限性，让燃油和空气混合物全面保持更加恒定的状态，最快捷的方式就是采用恒温调节器的水冷方式，让发动机的温度保持一个恒温状态，而这也是摩托车行业在80年代的主要任务。

第三，使用风冷发动机，意味着机油要兼容更宽的温度变化范围，或者在夏季和冬季使用不同年度的机油。当气缸壁在夏季非常热的时候，会轻微蒸发其轻质基础油（例如：10w-40中的10W），在排气中加入未燃烧的碳氢化合物（UHC）流动，或将他们推出曲轴箱通气孔。而这种在夏季和冬季使用不同粘度的机油的保养方式，和现代的最低保养趋势是背道而驰的。

第四个问题是温度驱动的发动机间歇变化。曲轴是钢制造的，但承载它的铝制曲轴箱是由铝制成，其热膨胀比钢的热量要高三倍。所以在夏天，当油最薄时，轴承间隙最大。F1发动机使用的合成油是非常的稀，以至于他们所需要的微小轴承间隙将不允许起动机带动发动机，直到它通过循环热冷却液对它进行预热，恒温水冷意味着间隙保持不变。

第五个问题是压缩比的问题，通常水冷摩托车的压缩比是12-13:1的高压缩，而20世纪70年代的经典风冷发动机的压缩比却很少达到9.5：1以上。即便是现在市面上的风冷车款，压缩比也在10.5：1。而在过去，风冷发动机使用较低压缩比的原因是，当在其温度范围的高功率运行时，任何更高的压缩比会造成发动机爆震，这是一种异常且很有破坏性的燃烧形式。通常来说发动机压缩比越高，传递的扭矩则越大，而油耗则越低。

我国8轮装甲车水冷发动机的缺陷是水冷引擎结构复杂。我国8轮装甲车水冷发动机缺点是水冷引擎结构复杂，时间久了如果管路老化容易出现冷却液泄露的情况，如果在郊外冷却液泄露将会造成车辆抛锚，存在一定的隐患。