亚寒带编年史

昨天有个朋友问我关于沃尔沃犄角旮旯的那些事儿，转念一想貌似现在瑞典汽车能拿来说说的也就剩下沃尔沃和小众的超跑科尼塞克，好像这就代表了瑞典汽车的全部家当。岁数大点儿的人或许还能想起来萨博，然后呢？就没有然后了...

如果我说奔驰因为logo手撕萨博前身，萨博的第一款车竟然来自不会开车的“门外汉天团”，沃尔沃差点儿和萨博合并，是不是就有趣多了？

这些事儿还得从瑞典历史上第一台汽车说起。几乎谁都知道，卡尔·本茨在1885年发明了现代意义上的第一款汽车，同属欧洲的瑞典汽车工业起步也不算太晚。差不多在1891-1892年间，琼斯（J?ns）和安德斯·赛德霍尔姆（Anders?Cederholm）兄弟制造了瑞典历史上第一辆蒸汽汽车，尽管哥儿俩最初的目的就是为了方便从家到郊外度假别墅拉货。

制造出瑞典第一台汽车的兄弟俩很快就创造了瑞典历史上第一次汽车交通事故，没捂热乎的瑞典汽车就这么报废了。但他们很快就再次“攒”出了第二辆改进型蒸汽汽车，现在这辆“瑞典第二”被陈列在博物馆。

几乎同时，一家叫Surahammars?Bruks?AB的钢铁公司在斯德哥尔摩郊区成立了VABIS工程子公司，用来研发制造火车车厢、铁路信号装置和其他钢铁铸件。新成立的VABIS公司聘用了设计师古斯塔夫·埃里克森（Gustaf?Erikson），这哥们儿游历了德国、法国和英国，学过汽车设计，心里憋着属于瑞典人的汽车梦。

1897年，古斯塔夫就鼓捣出了一台煤油发动机汽车，尽管这辆车只有6马力，但不影响其成为瑞典历史上第一款内燃机汽车。1898年，古斯塔夫就设计出了搭载2.7L?四缸汽油发动机的新车。

1903年底，VABIS的第一款汽车亮相巴黎车展，并与同年接到公司第一笔订单，不过并非乘用车，而是一款名为Ystad?–Esl?vsJ?rnv?g的铁道检查车。接下来的日子，尽管古斯塔夫设计制造了多种发动机，但VABIS的汽车生意却一直入不敷出。

同样在1901年，位于瑞典南部马尔默的自行车企业Maskinfabriks?AB?Scania也制造出了第一批原型汽车——Scania?A1，并于1903年开始生产卡车。四年之后，Maskinfabriks?AB?Scania研发制造了他们的第一台工业发动机。

1910年，Maskinfabriks?AB?Scania迎来了产品的第一次出口，他们制造的卡车接到了来自俄罗斯圣彼得堡的订单。这时候，VABIS公司却濒临倒闭，于是在1911年，Maskinfabriks?AB?Scania和VABIS进行了合并，重组的新公司名为AB?Scania-Vabis。翻译成中文就是“斯堪尼亚-瓦比斯”。AB?Scania-Vabis的LOGO是由斯堪尼亚省纹章狮鹫兽搭配象征自行车的踏板曲柄元素组成。

合并后的AB?Scania-Vabis公司保持了原有两家公司的业务属性，既Maskinfabriks?AB?Scania继续在马尔默生产卡车，在斯德哥尔摩郊区的VABIS保持其乘用车的主要业务。AB?Scania-Vabis的乘用车定位高端，可以说是瑞典第一家豪车品牌，短时间内便吸引了上流社会的关注。瑞典卡尔王子就是其车主之一，他的那辆Scania-Vabis?3S带有车载通话装置，王子坐在后排可以直接和司机通话。

一战期间，AB?Scania-Vabis接到了大批军队订单，公司立刻将业务重心调整到为军队服务，虽然这样让公司赚了盆满钵满，但也流失了大批民用化市场，直接导致了1921年公司被重组。

尽管重组后公司名称不变，但乘用车业务基本已经支离破碎，直到1969年和另一家做飞机起家的公司萨博（SAAB）进行合并重组，重组后公司名里抹去了VABIS，被称作AB?SAAB-Scania（萨博-斯堪尼亚）。

对了，AB?Scania-Vabis和奔驰撕过一次。1968年，奔驰认为AB?Scania-Vabis?LOGO中的踏板曲柄元素和三叉星类似，一纸诉状把AB?Scania-Vabis告上法庭。结果奔驰胜诉，AB?Scania-Vabis不得不更新LOGO，在1969-1984年这段时间内，?Scania的LOGO只有简约的图形化文字。

1920年代，大批美国车企犹如淘金者一般涌入瑞典，福特、克莱斯勒和通用都在瑞典建厂。1937年一家叫ABNyk?pingsAutomobilfabrik（ANA）成立，最初克莱斯勒在瑞典的组装厂，后来还代工生产斯柯达。1960年，ANA被萨博收购后停止了汽车制造业务，转型成为汽车销售代理，开始承担萨博的销售工作，后来还代理过宝马和mini在瑞典的销售业务。

既然前头都说到萨博了，不聊聊这个“军转民”的车企也显得不太厚道，况且萨博高低也是把涡轮增压普及化的品牌，虽然现在已经彻底凉了。至于恒大那个“借尸还魂”的恒驰，宣传倒是一波接一波，标准的房地产洗脑传播，至于疗效怎么样？等车上市再说吧。

其实萨博造车纯属“不务正业”，二战之后瑞典的军工企业开始寻求民用化转型来让他们空余的车间继续忙活起来，这里头就包括Svenska?Aeroplan?AB，翻译过来就是“瑞典飞机有限公司”，简称“SAAB（萨博）”。

萨博汽车（Saab?Automobile?AB）成立于1945年，当时公司内部设立了一个名为“Project?92”的汽车项目，目标是设计一款能与大众甲壳虫、欧宝Kadett这类德国小型车相抗衡的自主产品。早期设计团队只有从飞机项目中划拨过来的16人小组，而且这16个人里只有2人有汽车驾照，妥妥的“门外汉天团”。

这帮“外行”为了能明白设计制造汽车到底是什么情况，还跑到了前文中提的ANA公司去观摩考察，当然也少不了拿国外成熟车型来拆解“逆向研发”，这其中就包括大众和DKW（奥迪前身之一）的不少产品。而且，萨博的“Project?92”严格保密，所有人都窝在地下30米深的车间内“闭门造车”。

到了1946年春天，“门外汉天团”已经造出了一部木质模型，他们甚至都找不到合适的油漆，不得不用黑色鞋油上色。但结果不错，这帮造飞机出身的人上来就把新车的风阻控制在0.32cd。到了1946年秋天，他们请铁匠手敲出车身，再塞进DKW的13kW两冲程发动机和变速箱，第一部萨博原型车就这样出生了，“门外汉天团”给ta取名“92001”，后来改名“Ursaab”，意为“原始的萨博”。

接下来就开始了测试工作，由于项目严格保密，“门外汉天团”只能昼伏夜出，趁着深夜没人的时候把Ursaab开上公路。经过53万公里的路试和生产了4部原型车之后，萨博的汽车项目终于在1947年向媒体曝光。

1949年，Ursaab的量产版上市，这就是萨博的第一款产品——萨博92。萨博92搭载了0.76L横置两冲程双缸发动机，最大功率19kW，最高时速105km/h。值得一提的是早期萨博92只提供绿色涂装，这是因为二战时制造飞机剩余了大量绿色涂料，直到1953年改款车型萨博92B出现后，才提供了其他颜色可供选择。

经历过萨博92的“验证”，萨博汽车在50年代中期开始迎来高光，五年之内一口气推出了萨博93、萨博94、萨博95、萨博96和萨博GT750，类型包含轿车、轿跑、跑车和旅行车。这段时期的萨博开启了“蒙眼狂奔”模式，他们发现了“新大陆”，几乎上述所有产品都大量出口到了美国，为萨博获取了丰厚利润。

但是1973年的石油危机一下子让全世界的车企都凉了半截，瑞典汽车这种相对“迷你”的企业格局让他们一下子意识到需要加大体量来提升风险抵御能力。在70年代中期的沃尔沃虽然已经成为了瑞典汽车制造的老大，并且名列世界第七大汽车制造商，但依然需要“报团取暖”。

1976年5月，沃尔沃找到了萨博提出了两家合并的计划。如果合并能够成功，重组后的“沃尔沃-萨博”能一下成为世界第五大汽车制造商，仅次于大众、日产、丰田和雷诺。开始一切都很顺利，甚至萨博-斯堪尼亚的总经理都在新闻发布会上公开表示两家几乎在同时产生了合并的想法，合并后可以抵消高额劳动成本带来的销量下滑。

但后来事情的走向急转直下，萨博-斯堪尼亚的高层对于合并产生了内部分歧，开始了旷日持久的内部拉锯战。而沃尔沃在经历了数月等待后已经没了耐心，他们在1977年8月宣布不再继续等萨博-斯堪尼亚内部讨论的结果，合并计划即刻终止。

现在看来，如果沃尔沃和萨博的合并成功，也许就不会出现二者在八九十年代双双“委身”于美国车企的境遇，也许今天萨博还能活跃在汽车市场...后来吉利从福特手里给沃尔沃“赎身”其实是一种解救，如果你同时开过福特时代和吉利时代的沃尔沃V60，你就会发现在二者驾驶品质简直天差地别。

其实瑞典的汽车还有太多能聊的故事，比如说1903年曾经出现过一个叫AMG的瑞典汽车品牌、科尼塞克的超跑梦竟然是来自一部动画片等等。但我实在写不动了，就不继续叨叨了。这篇文章里没太多提沃尔沃是因为太熟了，但也不排除我哪天心血来潮，再刨出点儿沃尔沃的花边儿旧闻的可能...

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

德国车。斯柯达（?KODA），德国大众汽车公司经典品牌之一，总部位于捷克姆拉达-博莱斯拉夫，是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一，斯柯达在100多年的发展历程中，经历了多次的战乱、政变和兼并，坚韧不拔地谱写出斯柯达辉煌的历史篇章，斯柯达的产品主要有柯迪亚克、柯迪亚克GT、柯米克、柯珞克、速派、明锐、明锐旅行车、昕动、昕锐以及晶锐。