双叉臂式悬架和多连杆独立悬挂哪个成本价格高

当然是双叉臂价格高，贵十倍以上，多限于高档车前悬挂使用。

双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。

双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。

双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂(上短下长)，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。双叉臂式悬挂运动性出色，为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。

多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。

这个比较困难看出来。。因为几乎没有人做过给同一个车做两种悬挂的方案的。。。

比较常见的可能是前驱的用扭力梁，四驱的用独立悬挂。。或者顶配的用独立悬挂。。这样没法直接比较。。

但是最近速腾闹的，貌似给我们提供了一个不错的机会，来了解两种车价格差。。因为新出的速腾几乎是啥都没有变，就换了一下后悬挂系统。

稍微有点问题的是，速腾的那个非独立的硬轴系统，可能比扭力梁稍微贵一点。。

以及。。前后时间差的通胀之类的问题吧。