CS35机油乳化的问题解决了吗

14款只是比12款多了一条几元钱的补气胶管，13年冬季依旧产乳，只是轻了点，没治了。

此车造成乳化的几个因素：一，塑料的气门室盖，因为是热的不良导体，所以冬季极易产生冷凝水。

二，塑料的进气歧管，同一，因在冬季不论长短途，只要熄火，立刻产生大量冷凝水

进入油底壳与机油混合。

三，没有有效的通风补偿，使得产生废机油蒸汽的量大于排出的量，流入油底壳，并

且污染进，排气门造成过多积炭。时间稍久，也会引起轻微的发动机爆震，噪音加大

或动力减小。

四，在没有有效通风的基础上，发动机进排气被设计成双可变dvvt进排气，也就是排气

门是延时打开的，更加重了废蒸汽的难以排出，形成恶性循环。

五，全铝的发动机，铝材不如铸铁的保温性能好，冬季熄火后迅速冷却，时间比逐

渐冷却的铸铁时间短。因此我们看到大多数德美系，部分日系的发动机缸体是铸铁的

上半部缸盖是铝的，虽然好像全铝的是发展方向，但没有相应手段制约时，冷凝

水的产生进一步加大。解决高压缩比和降低二次进汽温度的冬季副作用的设计手段此款车没有

到这里，就清楚了，一切为了成本，即使14款加了根补气管，只能好转一部分，并不能根除，可笑的是，二三万块钱的面包车你是看不到乳化的，因为以上五点原因面包车不存在。

乳化关键词：塑料气门室盖，大面积的塑料进气歧管，dvvt的排气门延时打开，铝材发动机，通风管路设计问题。

常看到一些国产车也用了一些上述手段，可以证明，在创新的胆量上，是超过欧美了。

21年机油乳化问题解决了。机油乳化是由于冷却水进入机油中，主要有以下原因，热调换器中水窜入机油中。燃烧室中的水进入机油中， 可能是因为气缸盖中的水进入机油中、气缸套水套密封不严、气缸套穴蚀。

防止机油乳化

燃油或者水汽进入曲轴箱内在冬季是很难避免的，只要控制好比例及时排出去也无伤大雅。正常情况下，机油是容许混入5%以内的杂质，只要不超过这个百分比机油就不会迅速变质。

此外，因为有曲轴箱通风系统的存在，可以把窜入曲轴箱的汽油蒸气排出去。而低温下渗入曲轴箱内的是液态汽油，也不必担心，当水温升高到80℃左右时，混入机油中的液态汽油就会重新气化并排出，当机油温度超过100℃时，水分也会气化并排出。