建筑升降机的事故案例

高层建筑工程施工中，垂直运输常使用建筑升降机等机械，由于机械使用或管理不当等原因，常发生重大安全事故，而且往往是群伤群亡事故，对社会影响极为严重，对创建和谐社会造成重大负面影响，本文通过对多起事故案例分析，提出施工升降机等机械使用与管理具体原因及对策。

1 事故案例及原因分析

案例一；2008年12月，湖南省长沙市某33层高层建筑施工工地发生一起施工升降机挂厢坠落事故，造成18人死亡。该升降机额定载人数为12人，但事故发生当日实际载客23人，到第17层时，下载5人，在从第17层升高时，挂厢突然坠落，即从493米高处坠落，死亡18人。

造成重大死亡事故的直接原因是违章超载。升降机的防坠落安全锁未经定期检测，违反了国家标准《施工升降机安全规程》（GB10055-2007）第81条规定，导致升降机安全度严重不足。

案例二：2007年11月14日10时,江苏省无锡市某工地发生一起重大事故,一台SCD200/200型施工升降机西侧吊笼突然从11层楼坠落，吊笼内17名作业人员（含升降机操作工）随吊笼坠落至地，共造成11人死亡、6人受伤。经分析，该起事故由于提升设备机械电器故障，安全装置失灵所致。

案例三：2003年4月，宁波某工程总高32层，SC100/100J施工升降机已拆到第12层。吊笼运行中冲顶坠下，3人随吊笼坠下至地面死亡，吊笼严重损坏。

事故主要原因：分析是高度限位、三相极限限位失灵，冲顶后升降机驱动及防坠器齿轮滑出了齿条，造成吊笼向外侧倾斜，吊笼上方安全钩板螺栓松动拉断，电磁制动器及防坠器都推动了作用而坠下。这起事故表面上是操作手粗心大意，操作不认真，吊笼冒顶引起。但进一步分析，该型号升降机因无配重装置，标准节顶端无封顶装置，存在着严重安全隐患。另外拆装人员及操作手虽有证，但未经过系统培训，在施工升降机局部拆卸后，必须按要求装好上限位及三相极限限位，并进行试验且要有效。操作过程操作手必须仔细观察楼层位置、机械电器运行状况，不要把上下限位当作自动停靠点。

案例四：2003年6月2日，在杭州萧山某工程安装物料提升机的过程中，发生一起因严重违章违规和违反作业程序导致物料提升机倒塌的重大事故，造成3人死亡。经分析主要原因是：安装单位未取得特种设备制造及安装许可，未编制安装专项施工方案；安装人员无证上岗并严重违规作业，未及时架设临时缆风绳等固定设施，就擅自启动吊篮。同时施工单位对安装过程的安全监管不力。

案例五：2002年9月9日，杭州市某工程，在对该楼人货两用施工升降机进行降层拆卸作业过程中，因安装人员无证上岗和严重违章违规作业导致发生施工升降机吊笼坠落的重大伤亡事故 ，造成3人死亡，1人重伤。

2施工升降机械发生事故的主要原因

通过对上述五起重大安全事故原因的简要分析，结合施工现场经常出现的重大安全隐患，综述施工升降机发生各类事故的主要原因如下。

2．1各参建方安全管理体系不健全

具体表现是施工总承包单位以包代管，项目部未配备专业管理人员，未开展定期或不定期安全检查；安装单位注重初始安装及拆卸，对施工升降机升高作业不重视，有时升高作业由总包单位或出租单位的非专业人员完成，或升高作业后未经验收即交付使用。此外，工程监理不具备起重设备专业知识，致使安全监理工作不能落到实处。

2．2机械安装队伍不规范

一些安拆队伍为了节省成本，随意挂靠正规单位资质，委托无证民工进行安装和拆卸。由于安装人员没有经过系统专业培训，装拆没有工艺方案和安全技术措施，设备安装、升高及拆卸未按操作规程、产品说明的要求作业，其结果导致在安拆和使用过程中极易发生安全事故。

23安全防护装置管理不到位

升降机围栏登机门和吊笼进口门按规范要求应该具备机电联锁，但有的机械却缺少或频繁使用后失灵；有的电梯加装了机械式门联锁装置，效果较好。升降机制动器未加强维护容易失灵，自动调节间隙机构的清洁不到位。

2．4升降机日常维修管理不规范

机械日常维修由谁负责在合同中未说明清楚，造成机械在现场管理不善，设备租、管、用脱节。吊笼破损严重，又不及时修理；吊笼内无限载牌、操作规程牌。钢丝绳未及时检查，断丝严重未及时更换。

导轮、滑轮磨损严重、制动与电气原件损坏未及时修复。

3 重大事故预防对策

3．1加强各建设方的安全管理

建筑施工是高危作业领域，因此对建筑安全施工中的掌控，就不能只在标语口号式的表达形式上，应建立具有全方位职能的项目领导班子，对于各种能引起的安全隐患都在实施上的监控之下。在施工升降机安装、提升、拆卸等各个环节，施工总承包及出租、安装单位认真加强对设备的安全管理，建立安全责任制，安全事故应有紧急救援方案等；监理单位应严格履行安全监理职责，特别要强调程序控制，规范化作业流程。

3．2加强对施工机械安装拆卸单位的管理

安装拆卸单位应具有建设部主管部门颁发的相应资质和安全生产许可证，并在其资质许可范围内承揽安装、拆卸机械。对于目前建筑市场所存在的卖牌子、搞挂靠的现象，政府主管部门应坚决查处，对于有些项目存在以包代管，项目经理大包干的简单粗放的管理模式应该进行根本的整治，对于不具备资质的，应坚决清除出建筑市场，不然建筑安全事故还会照样发生。另外安装、拆卸单位完成任务后，在验收前应当经当地相应资质的检验检测机构监督检验合格，再应由使用单位组织出租、安装、监理等有关单位进行验收，或者委托具有相应资质的检验检测机构进行验收，经验收合格后方可投入使用。

3．3加强机械使用单位对机械设备的管理

设专人管理，定期进行检查维修，做好升降机等机械日常运转保养；作业人员安全操作技能培训长期化，杜绝作业人员违章操作。

35监理单位加强监督及检查

严格审核建筑升降机等机械设备制造许可证、产品合格证、制造监督检验证明、备案证明文件；审核安装单位、使用单位的资质证书、安全生产许可证和特种作业人员的特种作业操作资格证书；审核安装、拆卸工程专项施工方案；监督安装单位是否认真执行安装、拆卸工程专项施工方案和安全操作规程；监督检查建筑升降机等机械的使用情况；

建筑升降机、物料提升机是目前建筑施工中的主要垂直运输设备，由于危险大，管理上存在问题多，所以《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）中已将其列入专项检查内容要求各单位认真管理。但各地依然事故时有发生，有法不依，有章不循，是建设工程施工升降机发生伤亡事故的根本原因。在这一系列事故中，突出反映出建筑行业安全生产监督管理机制不健全，安全生产责任制度不落实，工程建设过程中安全生产责任主体的管理人员和作业人员安全生产意识薄弱。因此，要建立责任追究制度，既要对有违法情节的责任者依法追究刑事责任，又要对负有管理责任的企业领导依法追究行政责任。只有通过严肃法规和落实责任，才能有效控制伤亡事故。另外，施工升降机是属于定型设备，如何使用、如何检验国家已有《施工升降机标准》，如果各单位切实遵照执行，绝大多数事故都是可以避免的。最后，对施工机械管理人员、作业人员的安全意识及技能教育培训和各种检查不能流于形式，切实加强管理也是十分必要的。

长沙市一小区电梯在空中停住后忽然坠落，导致业主受伤，他该如何维权？

电梯安全事故频发原因

　电梯安全事故频发原因一、电梯生产企业的问题

　电梯虽然是高危运载工具，但和 其它 运载工具相比要简单得多，生产产家要解决五个问题：一是电梯的安全性系统;二是电梯经久耐用;三是节能降耗;四是所有电梯同型号零配部件要标准化和通用化;五是电梯除一套完整的技术资料外，还要有一套完整的维护保养守则，必须按照三级保养，四项工程来编制;六是对电梯出现安全质量问题需要实行招回制度，可是现在的电梯生产产家都难做到这些。

　电梯安全事故频发原因二、房屋建设单位对电梯的安全具有不可推卸的责任

　(一)电梯的选择。开发商选择电梯把控制成本放在第一位，房屋价格高与低，不能同电梯的品质高与低成正比，有房屋价格比经适房高出几倍，但购电梯的价格还低于经适房的电梯品质。他们忽略了电梯的安全性能，电能节约，经久耐用的基本问题。有的甚至盲目压价，造成电梯品质低劣。

　(二)电梯安全很大一部分与开发商土建部分的质量有关。机房、电梯机井、厅门门框、底坑都有极严格的规范要求，但是绝大多数都达不到规范要求，必然影响到电梯的使用安全和电梯的寿命长短。

　电梯机房房顶预埋一个起重挂钩，为日后维护 修理 电梯节约很大起吊费用。

　(三)电梯安装队伍的选择。电梯生产技术日趋成熟，性能和质量的差异性在逐步缩小。我一直同开发商说，选择优良的安装队伍比选择电梯重要十倍以上，可是大部分开发商忽略了这一点。

　(四)从电梯的采购、安装到投入使用，开发商没有有效的监督检验、检测手段。只要电梯能启动，就是好电梯。

　电梯安全事故频发原因三、电梯安装队伍对电梯的安全负有重要责任

　电梯质量与安全50%以上取决电梯安装队伍。电梯的安装重点是曳引机的平稳，五根钢丝绳的受力均衡，轿厢道轨固定坚实、平滑，厅门门框固定牢固，厅与轿厢门的间隙小、平滑，安全装置，主控柜及电器工程等。60%是技术安装，40%是测试调试。现在的电梯安装队伍严重参差不齐，技术力量薄弱，个别队伍不负责任，操作违规，有的带走技术资料，偷换零部件，不交专用工具和配件备件。在电梯安装峻工后，通过打通关系，骗取合格证书，致使电梯从一开始就带病工作。有的安装队伍还进行维保设卡，且他要价太高。某小区的电梯门机皮带断了，要更换，问多少钱一根，他说200元一根，一分不少，我打电话到深圳朋友处，他说包运费，还赚其差价，才49元一根，可比吗按理说，电梯在投入使用前由质监部门对电梯的8大项、72子项进行检测合格后，才能使用。在现实中有哪一台电梯做到了。

　电梯安全事故频发原因四、电梯维保单位是电梯安全运行的主要责任人

　按照国家规定，电梯的维护保养必须由具有专业资质的企业进行。可现实中的维保做了些什么呢

　(一)电梯日常检查的主要工作

　1、日检，要检查9项内容;2、周检，在日检的基础上增加7项;3、月检，除周检内容外增加4项;4、季检，除月检的内容外，增加7项;5、年检，要检测8大项、72子项。

　(二)电梯保养的主要工作及时间要求

　1、日保养，同日检同时进行;2、周保养，每梯每周一次，每次不少于4小时;3、半年保养，每梯每半年1次，每次不少于8小时;4、年保养，每梯每年1次，每次不少于16小时。全国哪一台电梯维保到位了。

　(三)电梯维护保养应发生的费用：每梯每月1503元(估算)。

　1、日检查和保养必须的劳动时间(每梯2人操作)

　日检和日保养半小时，年182小时。

　周检和周保养4小时，年416小时。

　半年检2小时、半年保养8小时，年40小时。

　年检4小时、年保养16小时，年40小时。

　年检和年保养时间总计：678小时

　按“劳动法”每周40小时计算，678/40=17周，等于03人

　2、维修工的月费用：①工资：1800元14/12=2100元;②社保960元;③伙食补贴300元;④交通费300元;⑤通讯费100元;⑥福利50元，合计：3810元，乘以03/人，计1143元。

　3、保养的辅助费用。①维保企业的管理费、税费、利润12%，合160元;②仪器、工具、更换易损件，200元，合计：360元。

　(四)现在的电梯维保情况

　1、一个维修工要维保20台梯左右;2、维保费用，每梯每月低的250-高的550元左右，由此可以看出费用相差那么大，怎么能做得好规范的维护保养。劳动西路兴威嘉园大厦，06年6月23日电梯开始运行，到08年3月就出现钢丝绳断裂，变频器烧坏，对重轮、导向轮损坏，现在3台梯全部停运，究其原因，与电梯维保关系很大。

　电梯安全事故频发原因五、政府的质量监督局是电梯安全运行的保障

　从电梯的制造、安装、使用的环节来讲，质监局的作用是安全的保障，因为不合格的电梯是禁止运行的。8月8日晚，中央一台焦点访谈报道了杭州市某高层小区入住已有10多年了，共有高层电梯55台。去年秋季，交了9万余元的年检费，进行年检后，电梯出现伤人事故，受伤人将物业公司告上法庭索赔，物业公司又将质监局告上法庭，法院判质监局给予相应赔偿，但质监局口服心不服，立即组织人员对该小区55台电梯全面体检，不久结果出来，其中30台电梯已逾使用年限，封梯禁开，25台电梯禁开必须立即中修、大修和改造。今年又遇40℃以上的极热天气，30层楼要业主怎么爬。质监局绝不是报复，是所有电梯都经不起严格的检测。

　韶山路维一星城国际，8台电梯，2013年8月12日年检，诊断8个问题，限8月28日整改完毕。几天后电梯维修企业报价309680元，物业公司上门签字，到28号为止，签字率还不到5%。整改完电梯还不知猴年马月。

　质监局对电梯有两个重要的检测：一是电梯投入使用前;二是每年一次的年检，每次检测内容8大项、72子项，现在基本都做不到。如果按标准年检绝大多数电梯就要停梯，停梯一是业主会吵闹，物业也拿不出钱来整改，因为维修资金根本动用不了，因此电梯年检基本只能走走过场而已。质监局也无安全保障可言。我初步估计：长沙市若有25%以上电梯已逾使用年限必须更换;45%以上的电梯必须暂停使用，需要大修和改造;20%以上电梯需要二级保养、中修;10%的电梯有“病”但能坚持正常运行。

　电梯安全事故频发原因六、物业公司是电梯安全事故的“罪魁祸首”。

　所有电梯安全事故一但发生，枪口都对准物业公司齐发射，千夫所指，万炮齐轰，物业公司成了实实在在的冤大头，物业公司有能力负得起这个责任吗

　(一)物业公司在电梯管理中的工作。

　1、电梯安管员也只能走一走，看一看，记一记，不能动手修;2、电梯轿厢的卫生保洁工作;3、支付电梯运行和维保费用。

　(二)物业服务费的收费标准

　2000年以前，带电梯的物业费收费标准：07、09、12元/㎡/月之间。

　2010年以前，带电梯的物业费收费标准：09、12、14元/㎡/月之间。

　2010年以后，带电梯的物业费收费标准：12、14、16元/㎡/月之间。

　2005年以前的小区基本都没有维修资金，2005年以后强制缴纳维修资金，但是都无法使用这笔资金。

　(三)每台电梯每个月应发生的哪些费用

　现在人们有一种误解，认为交了物业服务费所有问题都应由物业公司负责，收了有限费用，要承担无限责任，这能行得通吗现在我们来了解一下，一台电梯要发生哪些费用

　例：开福区雄新华府小区，2012年入住，第2栋2单元，每层5户， 4327㎡，单元面积14711㎡，170户近600人，2台广产日立电梯，36层站(其中地面34层站)，1000公斤，载量13人，购价及安装费358万元/台，2台716万元，物业费15元/㎡/月。

　1、电梯运行电费：曳引机电机145KW/时，机房控制柜用电、照明用电(包括机房、轿厢、候梯厅、抢修等照明)机房轿厢降温设备(空调、风扇)底坑排污水泵用电4KW/时，总计185KW/时。每天运行时间25小时，每月30天，动力电价111元/度。

　公式：185KW2台25小时30天/月111元/度=2464元(月电费)

　2、电梯维保费1503元/台2=3006元

　3、电梯年检费： 500元7层站，每高一层增50元。

　36层-5=2950元2=3900元/12个月=325元/月

　4、更换零配件、易损件，低质易耗品每梯3002=600元/月。

　5、偶发安全事故抢修赔偿300元/台2=600元/月

　6、物业的安管员、保洁员劳务费用每人每月250元22人=1000元

　7、电梯 保险 费(可参照汽车保险)

　8、物企的管理费5%、利税7%，不低于700元

　9、电梯折旧费，电梯最长使用年限15年，一般11-13年，按13年计算：716000元/13年=55076元/12月=4589元，用于电梯中修、大修、更新改造费用，2台电梯每月折旧费：13284元，以上九项之和为：21979元。

　本案例是最新的物业，且物业费是15元/㎡/月，其他小区特别是2005年以前的小区电梯的安危就可想而知了。

　按湘价服字[2010]76号文件规定，电梯房每平方米每月收电梯费04元，本单元住宅面积14711平方米04元=5884元，所收费用只占应支出的44%。除开折旧费，也只有67%的费用，虽然有专项维修资金，一是杯水车薪，二是一般情况无法动用。

　电梯安全事故频发原因七、业主及使用人不遵循电梯规范使用，业主大会不管理电梯，也是造成电梯安全事故的原因之一。

　(一)2007年8月某小区，下午，电梯关了人，物业公司接到报警，不到五分钟打开电梯门，救出4个人。4人走后，一看电梯全遭破坏了，选层按钮大多数砸烂，轿厢砸坏变形，顶棚、顶灯全被砸坏，仅关5分钟修复电梯花了1万多元。

　(二)2010年五一路某大厦，几人被关在电梯，未打电话给物业，他们打119报警，消防队赶来，用粗撬棍和强力扩张器将门打开救人出来，但厅门和轿厢门彻底破坏，电梯维修工赶到现场一脸茫然，只要三角钥匙就能打开厅门的，结果两层门都遭彻底毁灭，修复又是一万多元。

　(三)2011年10月，我到某大厦办事，一对母子在玩电梯，每层按钮都按亮，我对女士说“电梯有危险，请不要带小孩在里面玩”。隔半个小时，我又乘这台电梯，还是这对母子在玩电梯，我又劝说了她几句，她很生气地说“关你屁事，你管得着吗”

　(四)房屋装修最容易损坏电梯，有的装修队根本不管电梯的规矩，随心所欲，有的工人师傅拿着锤子类工具去敲按钮。

　(五)某写字楼电梯1000公斤，限载13人，结果挤进21人，电梯无法启动，但所有的人谁都不肯退出。

　(六)有的搬运货物，先将电梯门卡住，等装载完毕再关闭，卡梯时，门机一直在动作，时间长了门机遭破坏，容易造成门机误动作。

　(七)某小区2台电梯坏了，必须动用维修资金，动用维修必须经三分之二以上业主签字，结果签了三年，还未达到三分之二，特别是下面几层的业主，就是不同意动用维修资金修电梯。

　(八)业主大会成立了的不到20%，但业主大会、业主委员会从来不过问电梯的事，更不要说管理电梯。

　通过以上分析，电梯安全问题确实令人担忧，已经到了总爆发周期，今后停梯的事故将会越来越多，这就是客观事实，那么电梯安危应该由谁负责呢八个相关单位都有责任，似乎又都没有责任。电梯的安危会由个案引发，慢慢的演变为群体问题，社会问题，他不仅关系到市民们的安居生活，也关系到我国城市化进程，还关系到我国政府管理新城市的能力问题。

电梯的应用技术

　1、全数字识别乘客技术(所有乘客进入电梯前进行识别，其中包括眼球识别、指纹识别)

　2、数字智能型安全控制技术(通过乘客识别系统或者IC卡以及数码监控设备，拒绝外来人员进入)

　3、第四代无机房电梯技术(主机必须与导轨和轿厢分离，完全没有共振共鸣，速度可以达到20M/S以上，最高可以使用在30层以上。)

　4、双向安全保护技术(双向安全钳、双向限速器，在欧洲必须使用，中国正在被普遍使用)

　5、快速安装技术(改变过去的电梯安装 方法 ，能够快速组装)

　6、节能技术(采用节能技术，使电梯更节约能源)

　7、数字监控技术(完全采用计算机进行电梯监控与控制)

　8、无线远程控制及报警装置(当电梯产生故障时，电梯可以通过无线装置给手机发送故障信息，并通过手机发送信号对电梯进行简单控制。)

电梯的结构

　空间

　机房部分、井道及底坑部分、轿厢部分、层站部分。

　系统

　曳引系统：曳引系统的主要功能是输出与传递动力，使电梯运行。曳引系统主要由曳引机、曳引钢丝绳，导向轮，反绳轮组成。

　导向系统：导向系统的主要功能是限制轿厢和对重的活动自由度，使轿厢和对重只能沿着导轨作升降运动。导向系统主要由导轨，导靴和导轨架组成。

　轿厢：轿厢是运送乘客和货物的电梯组件，是电梯的工作部分。轿厢由轿厢架和轿厢体组成。

　门系统：门系统的主要功能是封住层站入口和轿厢入口。门系统由轿厢门，层门，开门机，门锁装置组成。

　重量平衡系统：系统的主要功能是相对平衡轿厢重量，在电梯工作中能使轿厢与对重间的重量差保持在限额之内，保证电梯的曳引传动正常。系统主要由对重和重量补偿装置组成。

　电力拖动系统：电力拖动系统的功能是提供动力，实行电梯速度控制。电力拖动系统由曳引电动机，供电系统，速度反馈装置，电动机调速装置等组成。

　电气控制系统：电气控制系统的主要功能是对电梯的运行实行操纵和控制。电气控制系统主要由操纵装置，位置显示装置，控制屏(柜)，平层装置，选层器等组成。

。东芝180电梯变频器上50A保险总烧，故障3A，换过变频器，主接触器，PU板IO板，紧过电线，过几天又出这毛

现在很多家庭都住上了楼房，在楼房居住，环境优美，而且周边的设施也很全面。在楼房居住就意味着要乘坐电梯，很多人在坐电梯的时候内心就会很忐忑，害怕发生事故。在电视上经常可以看到电梯发生事故，导致群众受伤的案例，让业主的心揪到了一起。在乘坐电梯的时候也害怕会发生这样的事情，会有很多担忧顾虑。

电梯在空中停住

在长沙一个小区的电梯也发生了故障，在空中停住后却突然坠落，导致一名业主受伤。这位业主受伤严重，被送往重症监护室治疗。这位业主坠落电梯之后，小区里的业主在做电梯的时候也很后怕。电梯发生了事故，除了机械的原因和后期相关人员维护不到位也有关系。这件事情发生之后，业主觉得物业和这件事情脱不了关系。

忽然坠落

是物业所聘请的电梯公司没有维护到位，导致发生了事故，物业应该为此事负责任。但是物业却不这样认为，他们称电梯每月都有维护记录，出现了这样的事情是业主的原因。因为在事故发生之后，在电梯处可以看到很多脚印，怀疑是业主踢电梯门或者是用手扒电梯门所导致。因为这位业主当天是喝醉酒的状态，可能他是操作不当引发电梯坠落。

如何维权？

究竟是什么原因，只能等待警方的通报才能知道，相信警方可以查清事情的原因，给业主一个交代。这位业主坐电梯受伤，他要采用法律的武器，维护自己的权益。在这件事情当中，物业有着不可推卸的责任，业主可以将物业公司和电梯公司告上法庭，让他们赔偿自己的损失。要相信法律是公平公正的，在调查之后，会给自己一个满意的答复。

1： 变频器自整定

(1) 将轿厢吊起，卸下钢丝绳，确认电动机在空转时，不会出现安全故障。

(2) 将编码器按照要求装好，将编码器线对号入座。

(3) 将抱闸、抱闸强

激接触器KMB和KMZ，变频器输入、输出接触器KMC和KMY有效吸合，观察抱闸是否打开，要确认电机空转时没有磨擦阻力。

(4) 把变频器参数A1-02设置为3，并根据第一章 32 所述设置变频器相关参数。

(5) 设定变频器，按照421所述方法，变频器菜单出现“AUTO-TUNING”。共需输入7个数据，依次为：

Rated Voltage 电机的额定电压〔VAC〕

Rated current 电机的额定电流〔AAC〕

Rated Frequency 电机的额定频率〔HZ〕

Rated Speed 电机的额定转速〔RPM〕

Number of Poles 电机极数

Selected Motor 1/2 驱动电机号

PG Pulses/Rev PG数 旋转编码器脉冲数

2： 典型案例分析：

(1) 电梯刚启动变频器就显示PGO故障

PGO含义是反馈丢失，可能原因一：由于电气或机械原因抱闸没有张开，或电机机械性卡死。可能原因二：编码器电源线脱落或虚接。可能原因三：如果S曲线起动或停车时间设得太长，由于电梯起动或停车时电梯实际速度接近0速，曳引力较小，当轿厢处于重载或满载时，曳引机就有可能拖不动轿厢，此时变频器仍有速度指令输出，便出现PGO故障。

(2)电梯在运行中变频器突然显示OC故障

OC含义是变频器过电流，可能原因一，编码器损坏，造成反馈不正常导致变频器在速度调节过程中过流。可能原因二，电机绕组绝缘损坏，有短路现象也会产生过流。可能原因三，负载太大，加速时间太短。

(3)电梯运行中变频器突然显示O V故障。

OV含义是主回路直流侧过电压。可能原因一，模拟量给定电压有突降，可在变频器参数中加点加减速斜率，例C1-01=1S，C1-02=1S

可能原因二，15KW以下的变频器输入电压E1-01参数设定不当，一般设400V，如设380V的话有可能向上减速时会出上述故障。可能原因三，负载太大，减速时间太短。可能原因四，制动电阻(制动单元)配置不当或损坏。

(4)电梯停止时变频器出现GF故障

GF含义是接地故障(变频器输出侧接地电流超过变频器额定输出电流的50%)，原因通常是输出侧接触器非零电流释放而导致。检查变频器参数

B1-03是否设为1(自由滑行停止)，可在停车时输出接触器释放前加入基极阻断信号。另外，变频器到电机间的U、V、W中任意一相对地短路也是原因之一;E2-01设置不当也有可能报GF故障。

(5)电梯停止时变频器出现PUF故障，并不可恢复。

PUF含义是直流侧熔断丝熔断，通常是制动晶体管损坏导致熔断丝熔坏。

(6)电梯停止时变频器出现SC故障，并不可恢复。

SC含义是负载短路。可能原因：变频器IGBT模块有一只损坏。

可能原因二，电机绕组短路。

(7)电梯快车减速进插板时给定曲线上有个台阶。

给定曲线为了保证直接停靠在进平层插板时距离有误差会修正，如果误差大则在给定曲线上会产生台阶。

距离误差产生原因

1 井道平层插板长短不一，由于井道学习时，系统要记录2楼插板的长度和平层感应器的间距。如果其他层楼的插板有长有短的话，会导致停车时计算脉冲有误差。

2 编码器受干扰，有时机房接地状况不好，编码器信号入主板可能会受干扰，导致定位误差。

3

曳引机钢丝绳打滑。可在钢丝绳和曳引轮上用粉笔作个记号，然后上下开一来回，看记号相对是否有位移。相对位移较大：如果钢丝绳较脏，则须清洗钢丝绳;如果钢丝绳或曳引轮磨损较大，则须调换相关部件。

4 平层感应器误动作或受干扰。

当用于矢量控制，变频器参数按我司推荐值设置，且变频器也做过电机自整定，但运行时变频器仍与电机匹配不好时，可能是变频器参数被调乱了。这时可先记录下自整定后的所有E2参数值，再设A1-03=2220，使变频器参数恢复出厂值，然后设置记录下的E2参数，变频器其它参数按我司推荐值及一些实际现场所需参数设置调试即可。

例如，2003年3月，在哈尔滨某公司电梯现场调试，该地另一用户反映他们自己调试碰到了问题，变频器参数按标准值设置，变频器也做过电机自整定。但无论如何调试，变频器就是不能与变频器匹配好。在此之前，他们也调试过三台同样配置的电梯，调试的效果也比较理想。此次的调试方法同以前一样，但不知为什么就是调不好。客户也在催交电梯。因此希望我过去调一下。

我到现场后，检查主电脑板和变频器参数及外围配置，都无异常，曳引机自整定确实也做过。但在电梯运行时出现了异常：电梯加速和匀速运行正常;而在减速时，明显变频器矢量控制不够，导致曳引机有轻微失控现象。

根据这种现象，我仔细分析了一下，判断：可能变频器中有些参数被调乱了。但在几百个参数中不可能一下子就找出来。

于是，我就记录下自整定后的E2的参数。再设A1-03=2220，使变频器恢复出厂值，然后将E2参数设置成记录下的参数，变频器其它参数按我司推荐值及一些实际现场所需参数(如F1-01等)设置，再按标准调试方法调试。结果，变频器与曳引机匹配良好。

接着试运行慢车，慢车正常后，再运行单层、双层、多层、顶层、底层快车。运行曲线正常后，再进行舒适感调试和平层调整，还有各项功能检查。

调试后

，舒适感及其他方面客户都比较满意。

安川变频器电梯舒适感调整的参数

：一般情况： 高速时有振动，C5-01↘、C5-02↗较好;低速时有振动，C5-03↗、C5-04↘较好。

推荐值 调节范围 备注

C5-01 速度环比例增益1 (高速时) 15 10～20

C5-02 速度环积分增益1 (高速时) 05 04～06 (一般不调)

C5-03 速度环比例增益2 (低速时) 30 20～50

C5-04 速度环积分增益2 (低速时) 05 03～06 (一般不调)

C5-07 切换频率 10 3～15

如果是数字量段速给定方式，

推荐值 调节范围 备注

C1-01 加速时间 25 20～30 越大加速越急

C1-02 减速时间 25 20～30 越大减速越急

C2-01 加速开始S曲线 12 10～15 越大起动越平稳

C2-02 加速完成S曲线 08 08～10 (一般不调)

C2-03 减速开始S曲线 08 08～10 (一般不调)

C2-04 减速完成S曲线 10 10～15 越大停车越平稳

四、调试舒适感概述

综上所述，电梯舒适感调试一般可考虑以下相关因素：(模拟量)

1 电梯起动时：

a 主板： 加速斜率F0，S曲线T0，抱闸延时时间1

b 变频器：C5-03, C5-04, C5-07

c 机械： 导靴松紧度，钢丝绳张紧均匀度

2 电梯停车时：

a 主板： 减速斜率F1，S曲线T3，抱闸延时时间2，平层调整F21

b 变频器：C5-03, C5-04, C5-07

c 机械： 导靴松紧度，钢丝绳张紧均匀度

3 电梯高速运行时：

a 变频器：C5-01, C5-02

b 机械： 导轨垂直度，导轨连接头处理，钢丝绳张紧均匀度

外围线路配置

11 数字量输入：

端子1正向运行 C板：Y4 F板：JP104

端子2反向运行 C板：Y5 F板：JP105

端子3外部故障可编程H1-01=24 ;

如不用端子3，变频器仍会误报外部故障，可设H1-01=F

端子5多段速给定1 可编程H1-03=3 F板：JP107

端子6多段速给定2 可编程H1-04=4 F板：JP108

端子7多段速给定3 可编程H1-05=5 F板：JP109

端子11为公共端 C板：COM2 F板：JP1010

12 数字量输出(继电器)：9-10 变频器运行信号 可编程H2-01=0

C板：串入抱闸接触器线圈回路 F板：JP210

18-20 变频器故障 C板：X13 F板：JP22

13 模拟量输入：

13 - 17(0～10V - 0V) C板：V1-V0 F板：JP63-JP62

2 一些重要参数说明

A1-01=4 可以读取/设定全部的参数

A1-02=3 (闭环) ; 2(开环)

A1-03=0 初始化 (一般不用)

B1-03=1 停止方式 (惯性停止)

C1-01 加速时间

C1-02 减速时间

C2-01 加速开始S曲线 数字量可调节参数值

C2-02 加速完成S曲线 模拟量一般不用

C2-03 减速开始S曲线

C2-04 减速完成S曲线

C5-01 速度环比例增益1 (高速时)

C5-02 速度环积分增益1 (高速时)

C5-03 速度环比例增益2 (低速时)

C5-04 速度环积分增益2 (低速时)

C5-07 ASR切换频率 (高速和低速区域之间分界值)

C6-01 载波频率 15KHz 一般不调。 仅当电机动作正常，但声音尖锐异常时可调整(≤15KHz)

D1-04 爬行速度

D1-05 检修速度 数字量可调节参数值

D1-06 单层速度 模拟量不用，都为0

D1-07 双层速度

D1-08 多层速度

E1-01 输入电压设定 一般设为400V

E1-04 最大输出频率

E1-05 最大电压 此四个参数值须根据电机铭牌设

E1-06 基频 E1-04=E1-06 设为电机额定频率

E2-01 电机额定电流

E2-03 电机空载电流 初始值设为E2-01的40%，自整定后自动生成

E2-04 电机极数P P=120f/N (f-电机额定频率;N-电机额定转速)

一般情况，N >1000rpm， P=4极

N≤1000rpm， P=6极

F1-01 PG参数 旋转编码器标定值

F1-06 PG分频率

F1-09 1 过速度检出时间

F1-10 30 速度偏差过大检出标准

F1-11 35 速度偏差过大检出时间

H3-02 100% 模拟给定13增益

H3-03 0 模拟给定13偏置

H3-12 004 模拟量输入滤波时间

L3-04 0 减速时失速防止功能无效,如设1则会减速时减不下来。

监视参数

U1-01 频率给定 (主电脑板 变频器)

U1-02 频率输出 (变频器 电机 )

U1-03 输出电流 通常 或 做平衡系数时可监视变频器输出电流变化

U1-05 电机速度 通过编码器检测出的实际电机速度

U1-06 输出电压

U1-10 输入端子状态 00000000(依次为端子8——1通断状态：0断;1通)

U1-11 输出端子状态 00000000(“ ”依次为端子18/19-20、26、25、9-10通断状态)

U1-23 速度偏差量

U2-02 最近发生故障

U3-01 最后一次故障信息

U3-02 最后第二次故障信息

U3-03 最后第三次故障信息

U3-04 最后第四次故障信息

U3-05 最后一次故障发生时的累计运行时间

U3-06 最后第二次故障发生时的累计运行时间

U3-07 最后第三次故障发生时的累计运行时间

U3-08 最后第四次故障发生时的累计运行时间