美国航空系统瘫痪，航空系统如此脆弱你怎么看？

我们先来回顾一下事情：2019年4月1日的时候，美国西南航空、达美航空、联合航空、阿拉斯加航空、捷蓝航空均发生系统故障，导致大量乘客出行延误。目前还没有统计多少乘客受到影响，系统又会到什么时候恢复如下图所示，是FAA对该事故的报道。

事实上不仅仅是航空系统，整个人类的工业系统本身都是比较脆弱的。

比如说2003年的时候美国和加拿大发生了停电事故，史称2003年美加大停电如下图所示是这场停电事故的影响范围，超过5000万人被这场事故波及，大停电持续超过十天，有超过100人因此而死亡。而这场事故的原因也是软件故障。

简单说，现代工业社会是一个合作的社会，亿万人通过复杂的系统在一起工作，最终让这个社会高效地运转起来，但是我们知道，越是精密的仪器，越是对外界的环境敏感，稍有不慎，甚至于一粒灰尘都可以让整个机器停转。所以一旦这个复杂的社会合作网络里面出现什么故障，往往就会带来灾难性的后果。

这些故障有些时候是一些软件故障，有些时候是人的操作故障，有些时候甚至于是一些不可预知的天文现象比如说1989年太阳风暴就导致加拿大发生大规模的停电事故。总之，你无法预知也想象不到。所以才会发生航空系统大规模崩溃的事件。简单说，这样的事情是我们这个高速发展的时代不可避免的，是伴随着科技发展必然会发生的。

但是，事情不能简单看现在的情况，而是要跟历史对比着看。

比如说我们看看这场航空系统故障下乘客们是怎么抱怨的。这位乘客抱怨：“早上5点就到了机场，现在在航班上坐了一个小时。由于系统中断，各地航班都停靠。我真希望它是愚人节的玩笑。”

事实上，延误一两个小时放在其他国家，或者放在二十年前，不是很正常的事情吗？而借助先进的调度系统，现在很多发达国家航空公司的平均延误时间都可以控制在几分钟之内如下图所示，所以说，因为先进科技的使用，我们的生活更加方便了，口味也变得“刁”了起来，偶尔故障一次反而让人不适应了。

另外，现代工业已经意识到了自己的脆弱性，开始注意强调“鲁棒性”，也就是说，要求工业部门不能把鸡蛋放在一个篮子里面，一旦出现了故障一定有备用方案或者备用设备，最大程度上避免出现事故的扩大，机场一定也有相关预案，最后也会让乘客走，或者乘客也可以选择其他出行方式出发，不会造成进一步的灾难性后果。

所以说，因为一两次的事故就因噎废食说高科技不好是完全错误的想法，如何提高工业系统的稳定性，多准备预案应对突发事件才是大家应该做的。

先从操作方式说：

钢索传动的飞机一旦液压失效，可以靠飞行员的力量克服舵面的阻力继续操作飞机，但飞机越大力越大。

电传动的飞机一旦液压实效，飞机就会失控

所以为了防止液压全部失效，在设计上有多套设备保证安全。

第一：由多套液力系统去操作同一个部件，一旦其中一个液力系统失效（如液力油漏光），另一个可以完全代替它的工作。

第二：每套液力系统有多个液力泵，比如有发动机驱动的泵edp，用高压气体驱动的泵adp，和采用电驱动的泵acmp。其中edp是主用泵，一旦发动机停车，可以由来自另一台发动机的引气驱动adp自动接替edp工作。 一旦发动机全部失效,飞机上的备用动力组件apu自动或人工启动提供高压引气和电力。

第三：发动机，apu一旦全部失效（比如飞机没油了），现代飞机都会有一个空气驱动泵rat，此时它自动的放出，靠相对气流带动的泵可以继续提供有限的操作。但也比靠臂力强，试想一下一块面积比加长林肯还要大的舵面你要飞行员靠蛮力去操作它！

第四：通常最恐怖的情况可能就是所有的液压油漏光，好在在设计上有液力保险（在保险两侧压差大于一定时自动关闭，保证液力油不再流失）等，保证飞机的血液安全可靠。

飞机需要使用液力的地方有，飞行控制系统，起落架系统，刹车系统，发动机反推力系统。