机油加多了，真的会加快积碳的产生吗？为什么？

机油过多也会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。这些积炭会提高发动机压缩比，增加产生爆震的倾向；积炭在汽缸内呈红热状态还容易引起早燃，如落入汽缸会加剧汽缸和活塞的磨损，还会加速污染润滑油。其次，润滑油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。按规定，机油中允许的含水量应在0.03%以下。当含水量超过0.1%时，机油的添加剂抗氧化剂、清净分散剂等就会失散，因而加速机油的氧化过程。而机油氧化生成的有机酸和发动机排出废气中的酸性氧化物与水发生反应，又生成无机酸。

1最常见的就是拆卸节气门，用化油器清洗节气门正反面，用棉布擦干即可。一般一年或者2万公里建议清洗下节气门，当然不同车型会有不同的清洗周期，我们可以按照保养手册来做。

2发动机内部积碳清理，我们可以在要更换新机油之前做。打开机油盖，加入清洁剂，与旧机油混合，怠速运转10分钟左右即可。清洁剂大家可以自行购买，操作非常简单，自己就可以动手操作。

3进气系统清洗，买一瓶进气系统清洁剂，倒在专用清洗设备的储液罐里，连接到进气系统上，着车利用真空将清洁剂吸入进气道路，来达到清洗目的。清洗进气系统积碳主要是指清洗进气道、进气歧管等内部的积碳。其目的为了清除进气系统内部积碳，增加进气流量和速度，减少发动机抖动及怠速不稳。

汽车只有发动机这一个物件用到机油，而发动机是汽车的动力总成，所有动力都由发动机而来，俗称汽车的心脏。因为发动机的转速非常高，工作环境恶劣，各个零部件因运动而相互摩擦，这个时候就需要由机油来润滑，降低零件的磨损，延长使用寿命，因此机油的作用就好比人体的血液，非常重要。

机油除了润滑的作用外，还用防锈防腐蚀、冷却降温，密封，清洗清洁的作用。发动机内部零

件的高速旋转，会产生一些磨损下来的金属颗粒、油泥、碳化物等杂质，都是由机油的流动冲

洗而混入机油，以保证摩擦件的清洁，减少磨损，机油也由此就会变脏变黑，而机油本身也会

慢慢氧化变质，达到一定程度就会造成润滑功能降低，这时就需要更换机油。

换机油一般都是由修理厂更换，很多车主会说机油多加点、加满。其实机油并不是加的越多越

好，机油有一个油尺，明确标明了最大刻度和最小刻度，只要在这两个刻度之间才算正常，车

主平时可拔出油尺自行检查机油。

机油加多了危害还是挺大的，当机油太多了时，发动机的曲柄旋转时就会碰到机油液面，在里

面搅动机油，首先会损耗掉一部分动力，降低了发动机的功率，增加油耗，车跑起来感觉没劲,

随着机油在机油箱里搅动，就会有非常多的机油窜入燃烧室，被烧掉了，此时的现象就是冒蓝

烟，严重的有可能损坏三元催化和氧传感器。

这个问题很有意思，但是这种事情确实会发生。因为实际维修会遇到各种奇妙的现象，比如题主提到的被别人弄坏的发动机就是一种，他们用的手法简直是惊人，基本上被他们亲手弄坏的发动机就相当于报废了。所以我们先来看看这个手法和危害。1.给发动

摩托车发动机机油盖可以随意拧开

这个问题很有意思，但是这种事情确实会发生。因为实际维修会遇到各种奇妙的现象，比如题主提到的被别人弄坏的发动机就是一种，他们用的手法简直是惊人，基本上被他们亲手弄坏的发动机就相当于报废了。所以我们先来看看这个手法和危害。

1.给发动机加糖。发动机加糖后，很多油路和机油滤网会堵塞。即使修理清洁，也不可能完全去除糖分，油路堵塞会影响发动机最基本的润滑，所以在这种状态下发动机拉缸是不可避免的。

2.发动机被纸卡住，一些心怀不轨的人会往发动机里塞餐巾纸，这样餐巾纸就会堵住机油滤网，一旦机油滤网被堵住，发动机各部分的润滑就无法保证，所以拉缸或者抱缸是必然的。

这样的陋习很多，这里就不介绍了。如果你说得太多，一些心怀不轨的人会学以致用。有些骑手看到这里可能会说，既然这样，为什么不把这个位置隐藏起来，或者在设计之初加个锁呢？

首先要明确的是，所谓的机油加注口必须有一个简单的操作特点，因为我们在以后的使用中需要随时检查发动机内部的机油情况。如果填充物做得太复杂，只会给使用带来不便。

其次，对于心怀不轨的人来说，摩托车发动机的进油口不一定是他的首要目标。如果他想闹事，可以从很多地方下手，比如汽车被砸， 轮胎 被割，车轮被拆。所以这不是短设计，而是朋友粗心的结果。

绝对不是一句话空，君子之交淡如水，小人之心不可防也很有哲理。所以与其在意外露的机油盖，不如远离身边的小人，多和君子交朋友。总之，不要得罪反派。他在这方面的想法不是我们所能想象的。

摩托车发动机加石墨能降低噪音 发动机加「石墨/石墨烯」不能延长发动机寿命也不能节油

石墨烯发动机保护剂最近很热，因为石墨烯的热量仍然很高。但是这种材料不能广泛使用，也不可能几十块钱一个做一个所谓的保护剂。石墨烯的制造工艺非常严格。它是一种纳米(nm _ nano)材料，是一种具有规则排列碳原子的平坦薄膜。这种材料被称为“材料之王”。

石墨烯的主要应用领域是实验物理研究、航空空航空航天和动力电池。大规模生产的产品包括传感器、晶体管、柔性显示器、光敏元件和复合材料，这意味着这种材料不是液体或溶解在机油中，而是可以通过其独特的二维结构和吸附性来保护或增强某些元素。那么，所谓的“石墨烯保护剂”掺入机油后，即使有这样的材料，又能起到什么作用呢？

要点:结构特点和制造成本。石墨烯是一种绝对二维的材料，成品需要二维平面重叠才能达到不同的用途。≤3层的普通石墨烯价格基本和钻石持平，一克几千块也不夸张。高质量的石墨烯材料会按照cm2(平方厘米)来计算，成本大概是每cm2 10 ~ 20万——这个成本决定了石墨烯永远不会用于一般的工业领域，包括石墨烯电池，这也是噱头。只有物理领域真正需要这种材料，即使它是一个大脑产物。

石墨&石墨烯

知识点:所谓的“石墨烯发动机保护剂”是不存在的，卖的保护剂都是石墨材料。石墨不是高精度的材料。厚度为1毫米(mm)的石墨包括大约3，000，000层石墨烯，石墨的排列相当混乱。那么如果把这种石墨注入发动机会发生什么呢？——抗磨肯定会有一些效果，因为石墨是片状晶体结构，有一定的润滑性能，但是内燃机无法抵抗这种杂质的加入，参考下图。

内燃机的油管很窄。如果油中石墨含量过多，势必会堵塞管道，尤其是对于每次换油都会加注石墨的车辆。需要知道的是，在放油的时候完全清洗空这些异物是有可能的，这样输油管道会尽可能少的堵塞。这样一来，不仅会影响机油对机体的正常润滑，还会降低辅助散热的功能。所以石墨和石墨发动机保护剂其实是在慢慢的破坏发动机，这种第三方添加剂并不是最好的。

核心知识点

1.很多商家以冷启动时发动机磨损严重为由忽悠汽车用户。所谓发动机在30/60S内没有有效润滑，但这都是P字。内燃机的机油泵由曲轴提供动力。在拧下钥匙的瞬间启动电机，可以带动曲轴以600rpm左右的转速旋转，在油泵的作用下，2~3秒钟就可以有效的润滑机油。如果每次启动发动机后有近一分钟的“干磨”，可以说内燃机早已退出历史舞台。

2.成品机油本身含有各种添加剂，如极压抗磨剂、粘度指数改进剂、油性剂、分散剂、消泡剂、防锈剂、抗氧化剂等。制造发动机润滑油的工艺要求非常严格。成品机油要考虑到对发动机最全面的保护，真正能达到预期的效果才能被用户认可。R&D机油和生产企业的规模非常大，工程师团队的水平也极高。这不是一个可以和生产“各种添加剂”的小作坊或小企业相比的企业。如果这些R&D人员真的有能力发现存在的问题，他们是否还在这些小企业里徘徊？

总结:机油添加剂、石墨烯发动机保护剂、燃油添加剂、尾气清洗剂等。，只要被广泛宣传并以各种方式与汽车用户接触，基本上都不值钱。像这样的汽车，需要卖刚需耗材吗？机油 滤清器 空蒸汽滤清器、防冻液、玻璃水雨刷轮胎，这些零件似乎以前从未见过。在加油站卖。仔细想想。

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