天天被车企拿来当噱头的“48V轻混系统”，其原理究竟是什么？

天天被车企拿来当噱头的“48V轻混系统”，其原理究竟是什么？

在新能源政策的扶持下，纯电动车型越来越多，但以目前的技术来看，短时间内很难达到燃油车的程度，所以，混动车型就成了一个不错的选择，既能保证日常用车的便利性，也能做到节能减排。混动系统，其实只是一个统称，一般又分为油电混合、插电混合、轻混和增城市四种形式。

今天我们就聊聊最近很火的48伏轻混系统，包括大众、宝马、奔驰、吉利等等车企都开始在新车型上采用这项技术了。目前主流的48伏轻混系统核心部件包括48伏的电池，启动电机、电压逆变器以及相应的控制模块。其中48伏电池，大多为锂离子电池，不仅支持快速的充电能力，而且可以有效的控制体积，不会占用汽车保卫的布置空间。同时，48伏电压能够满足锂电池快速实现能量回收的要求，从而实现降低油耗和尾气排放的作用。为什么一定是48伏呢？

目前主流的汽车蓄电池电压是12伏，但传统的12伏能力非常有限，带不起非常大功率的电动设备，想要实现更多的骚操作就要加大电压。之所以是48伏不是更高，是因为根据欧洲的法规规定，直流电压60伏和交流电压30伏以下属于安全电压，不会造成人身伤害。48伏动力总成的系统最高电压一般是54伏左右，正好是在安全电压的范围之内。

同时还有成本的问题，使用48伏轻混技术，一辆车的成本仅会增加5000元左右，而如果使用重混技术，则要增加2.5万元的成本。但是节约的效果并不会有五倍的提升，所以综合下来，轻混可以用最小的投入达到最大的效果。虽然48伏的电机无法单独驱动车辆，但它最重要的作用就是在汽车最耗油的时候，为发动机负担一部分的压力。尤其是在起步加速的时候，轻混系统的电机就会介入协同发动机工作，提高动力的同时也可以降低油耗和尾气的排放。

有些车企的48伏轻混系统，还有更多的功能，比如说奔驰的RSG技术电机在点火的瞬间会提供166米的扭矩，迅速拉升发动机的转速，380毫秒内就可以达到启动转速，并且几乎没有振动。在汽车的加速阶段，电机可以提供额外的十千瓦助力，使提速更快，同时电机在每次换挡的时候会提供助力扭矩，帮助发动机尽可能快的达到目标转速。而在电量充足的情况下，电机还可以维持巡航速度，发动机会战时的熄火，比如收油门滑行的时候，电机就会介入，输出一个很小的动力，就可以维持当前车辆的速度，这时候发动机会自动熄火，当踩下油门的时候，发动机才会重新启动，继续驱动车辆前行。

总之，48伏轻轨系统的基本思想，其实就是通过把车用设备的标准电压提高到了48伏，使它能够带动更大功率的车载系统，实现车上其他系统更好的整合。而它最大的好处，就是在发动机启停，起步，加速，滑行，刹车等等工况下提供辅助，最终实现节能环保。所以，它也被作为传统汽车和新能源汽车之间的桥梁，或者是过度。

包括的哦。

目前主流的48V轻混系统，核心部件包括48V电池、48V起动电机/发电机、一套48V/12V（DC/DC）的电压逆变器，以及相应的控制模块。同时，48V的电压更能满足锂电池快速实现能量回收的要求，而回收的能量可用于辅助驱动等，降低发动机负载，从而实现了降油耗和排放的作用。

而在起步，加速时电机可以介入，协同发动机工作，提高动力的同时也降低了油耗，如此一来发动机排量就可以减小一些。虽然电机不能够单独驱动车辆，但是电量充足的情况下，电机可以维持巡航速度，发动机会熄火，节约燃油。例如收油门滑行的时候，电动机会介入，输出一个很小动力就可以维持当前行车速度，发动机会自动熄火，当踩下油门的时候发动机启动，继续驱动车辆前行。

另外，系统中保留了48V/12V的电压逆变器，让车内一些低功率需求的电子设备继续使用12V的直流电，降低成本。而空调压缩机、起动电机等大功率的设备则使用48V电压，让发动机在停车状态最大限度的参与工作。