滤波器特性方面：(1)IIR滤波器可以通过调整另、极点位置实现较陡峭的幅频特性。所以一般逼近函数阶数较低，但难以实现线性相位特性; FIR滤波器极点在 z=0，无法调整。实现同样的特性需要较高的阶数。容易实现线性相位特性。(2)IIR滤波器用以逼近比较有规则的特性。对于复杂特性，难以确定逼近函数;FIR滤波器可用分段积分或特性样本点来逼近复杂特性。(3)IIR滤波器时延较小，特别是采取并联实现方案时，容易满足实时系统要求; FIR滤波器时延为NT，一般比较大。主要用于非实时系统。(4)对系数误差的灵敏度（由于系数误差引起系统特性变化，或不稳定），IIR滤波器较高，特别当极点位置靠近单位圆时。对计算中的有限字长效应敏感;FIR不会产生稳定问题。
在实现方法上:(1)IIR滤波器用递归算法、有反馈系统实现，有积累误差产生; FIR滤波器用非递归算法、无反馈系统实现，没有积累误差。(2)IIR滤波器用差分方程实现（可以用低阶差分方程级联或并联实现;FIR滤波器为有限冲击响应，可以用直接卷积实现；也可以用FFT方法实现（分段卷积），有利于大量连续数据的滤波处理。(3)在满足相同的逼近要求下， IIR滤波器阶数较低，便于用集成电路数字硬件实现;FIR滤波器阶数高，一般需要用信号处理机和软件实现。
在设计方法上：(1)IIR滤波器的设计可以借助于成熟的模拟滤波器设计技术，简化设计过程; FIR滤波器设计的窗函数设计法中，对通带波动和阻带衰耗不容易控制，一般对特性要求较高的滤波器设计需要反复试算，设计计算量大。(2)IIR滤波器的设计借助于模拟滤波器设计技术，对于非低通滤波特性需要进行频率坐标变换，增加了计算量。对于其他复杂特性要求的滤波器（非基本类型）用IIR形式不容易实现; FIR滤波器设计的窗函数设计法中，窗函数是对时域的冲击响应进行处理。所以 ，对于非低通滤波特性或其他复杂的滤波特性只要可以计算分段积分，求取冲击响应序列h(n),都可以直接使用FIR滤波器的窗函数设计法。(3)两种滤波器都可以使用最优化设计方法进行设计。但对于IIR滤波器因为有稳定性问题，所以在最优化设计后需要进行稳定性校验。而FIR滤波器就没有这一问题。(很黄很暴力啊。。连字都不想打啊。。)
如果接的喇叭是全频(有高音，中音，低音)的就拨在FULL位置，如果喇叭是低音喇叭就拨在LPF位置，如果还接了一台功放推低音炮就放在HPF位置。
功放是汽车音响系统中最基本的设备，它的任务是把来自汽车主机的微弱电信号进行放大以驱动扬声器发出声音。由于考虑功率、阻抗、失真、动态以及不同的使用范围和控制调节功能，不同的功放在内部的信号处理、线路设计和生产工艺上也各不相同。
扩展资料：
汽车功放安装注意事项
1、固定
要求：功放两端要用螺丝固定，如固定在木板上，木板也要固定。
原因：随意摆放，不固定，损害器材，容易撞坏，损害音质。
2、包覆
要求：线材要穿网管，两端要用胶布包好套上热缩管(不要露出铜丝)。
原因：安全，防止短路;屏蔽作用，防止信号干扰。
3、散热
要求：加装散热风扇，保护罩留散热孔。
原因：车内温度高，特别是夏天，没有良好的散热措施，功放在里面就像蒸馒头一样被蒸，虽然目前高级功放都有过热保护系统，但是不宜长期如此。
参考资料：
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