高尔夫r-line经典空调系统无法退出

故障现象：一辆高尔夫轿车来站维修，车主反映该车空调无法关闭，只要着车空调系统就工作，按空调面板上的A/C开关，无任何变化；有时候关闭A/C开关，然后关闭发动机等一会儿再着车，空调有可能会停止工作；然而着车后，如再次打开空调，便又无法关闭。

汽车故障诊断：经过检查，故障现象确实如此，维修人员认为是空调控制面板损坏，于是更换了空调系统继电器J32和发动机控制单元，并检查了相关的熔丝和线路，未找到故障原因，维修工作陷入困境……有一位维修人拔下了高低压开关的插头，压缩机便停止了工作，于是维修人员便判断是高低压开关损坏了，但是事实上不是压力开关的问题，如果压力开关损坏，故障现象应该正好相反，不是压缩机无法切断，而是压缩机无法吸合。高尔夫轿车压缩机电磁离合器N25的控制原理如图1所示。

根据上述原理图，电磁离合器N25是由空调系统切断继电器J365控制的，为什么继电器J365不能根据需要接通或切断电磁离合器N25呢？原因可能是继电器J365的触点烧结无法断开或是发动机控制单元J220的控制信号不正常。如果继电器J365的触点 烧结无法断开，那么打开点火开关，电磁离合器N25便会吸合，而实际上并未听见吸合的声音，该车是着车后压缩机才工作，与故障现象不符。而发动机控制单元J220损坏也不成立（之前维修人员已换过）。

由于大众系列电控发动机的车辆均可通过读取发动机控制单元中的数据流，来观察空调系统工作状态，于是用上汽车诊断仪进入01-08-019中着车后第2区显示AC-High，表示空调开关A/C已接通。反复操作A/C开关无变化，第2区始终显示AC-High，难怪空调系统无法关闭！因为发动机控制单元一直认为A/C开关已接通。维修人员经过试验：即使拔下空调控制面板后部的所有线束插头也不管用，再次拔下面板后插头，压缩机仍工作，数据流仍显示AC-High；那么信号是从哪儿来的？难道是A/C开关至发动机控制单元间的信号线有对正极短路的地方？众所周知，查找短路点是非常麻烦的，要拆仪表台及许多部件，工作量很大。

于是又对照电路图（图2）分析可能出现问题的地方。为了缩小范围，测量右侧A柱上T6p棕色6针插头的第3脚，果然有12V电压。拔下该插头，压缩机停止了工作，说明问题应该在T7 d/2至T6p/3间的线路上。会不会是散热风扇继电器J209损坏，通过其87a脚造成的黑／绿线有电压，使发动机控制单元J220“误认为”A/C开关已接通？从中央电器盒侧拔下继电器J209后，发现其颜色不对。原车继电器外壳是淡棕色，而这个继电器外壳是黑色的，仔细看标识，原来该继电器是福特天霸轿车上的。经测量，它是个普通双触点继电器。将继电器更换成原车散热风扇继电器J209后，故障排除。

故障总结：为什么安装一个普通5脚双触点继电器，便会发生这种现象？因为原车的电子继电器J209，其85脚负责接收温控开关F18的信号，当发动机的温度达到950C时，F18内的低温触点闭合，J209收到该信号后，继电器工作，通过串联电阻N39使电子扇低速运转。其87a脚负责接收空调开关E30的信号，当按下空调开关后，J209收到此信号，同样继电器工作，电子扇低速运转。

然而当换成普通的双触点继电器，如图3所示，由于这时继电器上30脚与87a脚是常闭状态，即87a脚始终有电压存在，所以着车后发动机控制单元J220就一直会收到空调已接通的信号，造成只要着车空调系统就工作的故障。

那么为什么关闭发动机等一会儿再着车，空调有可能会停止工作呢？关闭空调A/C开关后，再关闭发动机，由于冷却系统不循环而发动机产生了“后热”。等一会儿之后，温控开关的低温触点被接通，此时继电器线圈通电，将常闭触点断开，而将散热风扇低速档接通。如果恰巧这时起动发动机，由于控制单元J220上T55A/41脚没有信号电压，空调自然不会工作；但是再次打开A/C开关后，空调系统可以正常工作。另一方面，由于冷却系统已经循环，加上散热风扇的运转，使温控开关处的温度很快降低，从而低温触点被断开，致使继电器线圈失电，常闭触点接通，即使关闭A/C开关，空调仍然工作不会停机。